為什麼說電動汽車比汽油機汽車便宜?

我還是第一次見到有這樣去計算電動車能量消耗的,太不切合實際了,純粹拿書本公式套用實際生活,無論用任何能源驅動汽車,克服車輛靜態摩擦和動態摩擦做功本身就是不一樣的。

為什麼說電動汽車比汽油機汽車便宜?

車輛一旦勻速運行起來,做工只需要克服阻力做工就相對很小了,而且問題裡,2噸重的汽油機汽車消耗93號汽油百公里6升可不多見哦,這個重量的車子通常都是接近全尺寸SUV級別的了,如果是在市區或綜合路況下走走停停油耗不可能那麼低,在高速公路接近經濟時速勻速駕駛倒是有可能,但也恰恰論證了這個問題設問計算公式的不科學之處。

為什麼說電動汽車比汽油機汽車便宜?

現實情況我們用比亞迪唐進行過測試,而且車子本身行車電腦就提供了更為科學精確的計算公式,在實踐的使用結果來看,如果自家能安裝充電樁,哪怕您使用到第三階梯的電價,用車的成本也要比燒93號汽油經濟實惠。

當然了,我看標題點進來的時候以為這個問題是問電動汽車和汽油汽車製造成本相比電動汽車更便宜。對於純電動汽車來說,如果單純說動力系統的話,是要比內燃機的結構更加簡單,製造成本更低,對於一些國產的電動汽車比如北汽EV200,江淮iEV的整車來說,最值錢的部分也就是電池了。

為什麼說電動汽車比汽油機汽車便宜?

現在一輛1.2~1.5噸電動車,車配電池一般40~50KW,行駛里程在300公里左右,保守說也就是50度電跑300公里,農用電計0.5元1度,則25元電費跑300公里,約8分錢1公里,還是化算的。

鐵磷鋰電池每公斤可儲100W左右的電,三元鋰爭取在2020年達到1公斤儲300W電,到時充一次電可以跑1000公里。

汽車電池總容量下降到原來的90%,即減少10%容量,可允3000個整次,如充一整次電平均計250公里,則3000次可跑75萬公里,因此擔心挽電池的事大可不必了,到汽車跑了75萬公里早報費了。內容來源於網絡,小編就是一心想幫助大家解決問題,如有類同純屬巧合!關注小編不迷路!

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