既不能上牌又禁止上路的老年電動車為什麼可以合法銷售？真相亮了
隨著人們的生活水平的提高，代步工具越來越多，尤其是在老年人群中，一些三輪、四輪成了炙手可熱的香餑餑，因為此類車相對舒適性高，而且還不用考駕照，對駕駛人沒有要求！所以代步車的非法行為也急速激增！比如這些車輛非法載客、闖紅燈、搶佔車道、亂停亂放，嚴重擾亂了正常的交通秩序，存在著嚴重的安全隱患。
隨著人們的生活水平的提高，代步工具越來越多，尤其是在老年人群中，一些三輪、四輪成了炙手可熱的香餑餑，因為此類車相對舒適性高，而且還不用考駕照，對駕駛人沒有要求！所以代步車的非法行為也急速激增！比如這些車輛非法載客、闖紅燈、搶佔車道、亂停亂放，嚴重擾亂了正常的交通秩序，存在著嚴重的安全隱患。
在一些二三線城市，相信不少朋友都有看到過一些老年電動車或者也叫低速電動車的身影，由於此類車相對舒適性高，且不用駕照，沒有交通法律的約束，對駕駛人沒有要求，使用簡單等優勢，受到了不少老年人的喜愛！但是，家用電動四輪車沒有進入國家機動車生產目錄的不能上牌，而交規又有規定，不上牌的車是不能上路的，所以不少地方都是禁止此類電動車上路的。
隨著人們的生活水平的提高，代步工具越來越多，尤其是在老年人群中，一些三輪、四輪成了炙手可熱的香餑餑，因為此類車相對舒適性高，而且還不用考駕照，對駕駛人沒有要求！所以代步車的非法行為也急速激增！比如這些車輛非法載客、闖紅燈、搶佔車道、亂停亂放，嚴重擾亂了正常的交通秩序，存在著嚴重的安全隱患。
在一些二三線城市，相信不少朋友都有看到過一些老年電動車或者也叫低速電動車的身影，由於此類車相對舒適性高，且不用駕照，沒有交通法律的約束，對駕駛人沒有要求，使用簡單等優勢，受到了不少老年人的喜愛！但是，家用電動四輪車沒有進入國家機動車生產目錄的不能上牌，而交規又有規定，不上牌的車是不能上路的，所以不少地方都是禁止此類電動車上路的。
為什麼風靡一時的封閉家用老人代步電動車會被禁止上路？
首先，根據中華人民共和國技術標準《機動車運行安全技術條件》對於車輛類型劃分的定義：機動車是指以動力裝置驅動或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用於運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛。目前此類電動微型轎車均以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，因此這類車屬機動車範疇。機動車上路行駛必須到車管部門申領機動車號牌，否則屬於違法行為。
除了不能上牌的原因之外，主要原因還是存在安全隱患，比如，這種家用老人代步電動車速度快，外形和汽車一樣，有的甚至走上高速公路，而使用者大部分是老年人朋友，他們的年齡段，大部分對駕駛汽車不能完全掌握，加上年紀較大，對車輛的操控和掌握靈敏度也有所降低，也正因為此，老年人朋友正常很難拿到駕照，因此就滋生了這種封閉無需駕照的老人代步電動車。殊不知，很多消費者都是買了一個安全隱患的定時炸彈回家！
隨著人們的生活水平的提高，代步工具越來越多，尤其是在老年人群中，一些三輪、四輪成了炙手可熱的香餑餑，因為此類車相對舒適性高，而且還不用考駕照，對駕駛人沒有要求！所以代步車的非法行為也急速激增！比如這些車輛非法載客、闖紅燈、搶佔車道、亂停亂放，嚴重擾亂了正常的交通秩序，存在著嚴重的安全隱患。
在一些二三線城市，相信不少朋友都有看到過一些老年電動車或者也叫低速電動車的身影，由於此類車相對舒適性高，且不用駕照，沒有交通法律的約束，對駕駛人沒有要求，使用簡單等優勢，受到了不少老年人的喜愛！但是，家用電動四輪車沒有進入國家機動車生產目錄的不能上牌，而交規又有規定，不上牌的車是不能上路的，所以不少地方都是禁止此類電動車上路的。
為什麼風靡一時的封閉家用老人代步電動車會被禁止上路？
首先，根據中華人民共和國技術標準《機動車運行安全技術條件》對於車輛類型劃分的定義：機動車是指以動力裝置驅動或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用於運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛。目前此類電動微型轎車均以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，因此這類車屬機動車範疇。機動車上路行駛必須到車管部門申領機動車號牌，否則屬於違法行為。
除了不能上牌的原因之外，主要原因還是存在安全隱患，比如，這種家用老人代步電動車速度快，外形和汽車一樣，有的甚至走上高速公路，而使用者大部分是老年人朋友，他們的年齡段，大部分對駕駛汽車不能完全掌握，加上年紀較大，對車輛的操控和掌握靈敏度也有所降低，也正因為此，老年人朋友正常很難拿到駕照，因此就滋生了這種封閉無需駕照的老人代步電動車。殊不知，很多消費者都是買了一個安全隱患的定時炸彈回家！
從草案可知，國家對目前市面上的“老年代步車”給予了界定：具有四個行駛車輪、包括駕駛人座位在內最多不超過4個座位、使用動力蓄電池作為唯一能量來源、設計和製造上用於短途出行的微型低速電動乘用車。
換句話說，以後缺乏標準的“老年代步車”被劃入了乘用車範疇，將接受一系列生產製度規範，行業大洗牌即將來臨！
草案對微型低速電動乘用車的外形、技術條件等方面都進行了比較詳細的規定：
1、車身長度不超過 3500mm，寬度不超過 1500mm，高度不超過 1700mm；
2、車輛在 1km 的行駛範圍內最大時速應大於等於 40km/h 且小於等於 70km/h；
3、車輛的整備質量不超過 750kg，且動力電池佔整車重量不應超過 30%；
4、速度警示，車輛在時速低於 20km/h 時，應該能夠給車外人員發出適當的提醒聲音；
5、測量最大爬坡度，不低於20%；
6、車輛 0-30km/h 的加速時間應不大於 10 秒。
隨著人們的生活水平的提高，代步工具越來越多，尤其是在老年人群中，一些三輪、四輪成了炙手可熱的香餑餑，因為此類車相對舒適性高，而且還不用考駕照，對駕駛人沒有要求！所以代步車的非法行為也急速激增！比如這些車輛非法載客、闖紅燈、搶佔車道、亂停亂放，嚴重擾亂了正常的交通秩序，存在著嚴重的安全隱患。
在一些二三線城市，相信不少朋友都有看到過一些老年電動車或者也叫低速電動車的身影，由於此類車相對舒適性高，且不用駕照，沒有交通法律的約束，對駕駛人沒有要求，使用簡單等優勢，受到了不少老年人的喜愛！但是，家用電動四輪車沒有進入國家機動車生產目錄的不能上牌，而交規又有規定，不上牌的車是不能上路的，所以不少地方都是禁止此類電動車上路的。
為什麼風靡一時的封閉家用老人代步電動車會被禁止上路？
首先，根據中華人民共和國技術標準《機動車運行安全技術條件》對於車輛類型劃分的定義：機動車是指以動力裝置驅動或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用於運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛。目前此類電動微型轎車均以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，因此這類車屬機動車範疇。機動車上路行駛必須到車管部門申領機動車號牌，否則屬於違法行為。
除了不能上牌的原因之外，主要原因還是存在安全隱患，比如，這種家用老人代步電動車速度快，外形和汽車一樣，有的甚至走上高速公路，而使用者大部分是老年人朋友，他們的年齡段，大部分對駕駛汽車不能完全掌握，加上年紀較大，對車輛的操控和掌握靈敏度也有所降低，也正因為此，老年人朋友正常很難拿到駕照，因此就滋生了這種封閉無需駕照的老人代步電動車。殊不知，很多消費者都是買了一個安全隱患的定時炸彈回家！
從草案可知，國家對目前市面上的“老年代步車”給予了界定：具有四個行駛車輪、包括駕駛人座位在內最多不超過4個座位、使用動力蓄電池作為唯一能量來源、設計和製造上用於短途出行的微型低速電動乘用車。
換句話說，以後缺乏標準的“老年代步車”被劃入了乘用車範疇，將接受一系列生產製度規範，行業大洗牌即將來臨！
草案對微型低速電動乘用車的外形、技術條件等方面都進行了比較詳細的規定：
1、車身長度不超過 3500mm，寬度不超過 1500mm，高度不超過 1700mm；
2、車輛在 1km 的行駛範圍內最大時速應大於等於 40km/h 且小於等於 70km/h；
3、車輛的整備質量不超過 750kg，且動力電池佔整車重量不應超過 30%；
4、速度警示，車輛在時速低於 20km/h 時，應該能夠給車外人員發出適當的提醒聲音；
5、測量最大爬坡度，不低於20%；
6、車輛 0-30km/h 的加速時間應不大於 10 秒。
代步電動車
電池不可過重，鉛酸電池被鋰電池替代。規定中對於車輛重量和電池重量的規定對造車技術提出了一定要求，重量大性能落後的鉛酸電池將不可能繼續被正規車輛使用，此後微型低速電動車也將和正規電動汽車一樣使用鋰電池。
隨著人們的生活水平的提高，代步工具越來越多，尤其是在老年人群中，一些三輪、四輪成了炙手可熱的香餑餑，因為此類車相對舒適性高，而且還不用考駕照，對駕駛人沒有要求！所以代步車的非法行為也急速激增！比如這些車輛非法載客、闖紅燈、搶佔車道、亂停亂放，嚴重擾亂了正常的交通秩序，存在著嚴重的安全隱患。
在一些二三線城市，相信不少朋友都有看到過一些老年電動車或者也叫低速電動車的身影，由於此類車相對舒適性高，且不用駕照，沒有交通法律的約束，對駕駛人沒有要求，使用簡單等優勢，受到了不少老年人的喜愛！但是，家用電動四輪車沒有進入國家機動車生產目錄的不能上牌，而交規又有規定，不上牌的車是不能上路的，所以不少地方都是禁止此類電動車上路的。
為什麼風靡一時的封閉家用老人代步電動車會被禁止上路？
首先，根據中華人民共和國技術標準《機動車運行安全技術條件》對於車輛類型劃分的定義：機動車是指以動力裝置驅動或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用於運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛。目前此類電動微型轎車均以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，因此這類車屬機動車範疇。機動車上路行駛必須到車管部門申領機動車號牌，否則屬於違法行為。
除了不能上牌的原因之外，主要原因還是存在安全隱患，比如，這種家用老人代步電動車速度快，外形和汽車一樣，有的甚至走上高速公路，而使用者大部分是老年人朋友，他們的年齡段，大部分對駕駛汽車不能完全掌握，加上年紀較大，對車輛的操控和掌握靈敏度也有所降低，也正因為此，老年人朋友正常很難拿到駕照，因此就滋生了這種封閉無需駕照的老人代步電動車。殊不知，很多消費者都是買了一個安全隱患的定時炸彈回家！
從草案可知，國家對目前市面上的“老年代步車”給予了界定：具有四個行駛車輪、包括駕駛人座位在內最多不超過4個座位、使用動力蓄電池作為唯一能量來源、設計和製造上用於短途出行的微型低速電動乘用車。
換句話說，以後缺乏標準的“老年代步車”被劃入了乘用車範疇，將接受一系列生產製度規範，行業大洗牌即將來臨！
草案對微型低速電動乘用車的外形、技術條件等方面都進行了比較詳細的規定：
1、車身長度不超過 3500mm，寬度不超過 1500mm，高度不超過 1700mm；
2、車輛在 1km 的行駛範圍內最大時速應大於等於 40km/h 且小於等於 70km/h；
3、車輛的整備質量不超過 750kg，且動力電池佔整車重量不應超過 30%；
4、速度警示，車輛在時速低於 20km/h 時，應該能夠給車外人員發出適當的提醒聲音；
5、測量最大爬坡度，不低於20%；
6、車輛 0-30km/h 的加速時間應不大於 10 秒。
代步電動車
電池不可過重，鉛酸電池被鋰電池替代。規定中對於車輛重量和電池重量的規定對造車技術提出了一定要求，重量大性能落後的鉛酸電池將不可能繼續被正規車輛使用，此後微型低速電動車也將和正規電動汽車一樣使用鋰電池。
鋰電池
《草案》中對於車輛的碰撞性能有了明確規定，代步車車架 ，鈑金必然要更結實耐用 前後保險槓也是必不可少的。強制規定所有車輛必須安裝ABS系統，目前市面上成熟的ABS系統價格大概在1000-3000元，所以造車成本是肯定上升的。不過小編認為速度被降下來，ABS這種汽車配置應該可以選配吧。
隨著人們的生活水平的提高，代步工具越來越多，尤其是在老年人群中，一些三輪、四輪成了炙手可熱的香餑餑，因為此類車相對舒適性高，而且還不用考駕照，對駕駛人沒有要求！所以代步車的非法行為也急速激增！比如這些車輛非法載客、闖紅燈、搶佔車道、亂停亂放，嚴重擾亂了正常的交通秩序，存在著嚴重的安全隱患。
在一些二三線城市，相信不少朋友都有看到過一些老年電動車或者也叫低速電動車的身影，由於此類車相對舒適性高，且不用駕照，沒有交通法律的約束，對駕駛人沒有要求，使用簡單等優勢，受到了不少老年人的喜愛！但是，家用電動四輪車沒有進入國家機動車生產目錄的不能上牌，而交規又有規定，不上牌的車是不能上路的，所以不少地方都是禁止此類電動車上路的。
為什麼風靡一時的封閉家用老人代步電動車會被禁止上路？
首先，根據中華人民共和國技術標準《機動車運行安全技術條件》對於車輛類型劃分的定義：機動車是指以動力裝置驅動或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用於運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛。目前此類電動微型轎車均以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，因此這類車屬機動車範疇。機動車上路行駛必須到車管部門申領機動車號牌，否則屬於違法行為。
除了不能上牌的原因之外，主要原因還是存在安全隱患，比如，這種家用老人代步電動車速度快，外形和汽車一樣，有的甚至走上高速公路，而使用者大部分是老年人朋友，他們的年齡段，大部分對駕駛汽車不能完全掌握，加上年紀較大，對車輛的操控和掌握靈敏度也有所降低，也正因為此，老年人朋友正常很難拿到駕照，因此就滋生了這種封閉無需駕照的老人代步電動車。殊不知，很多消費者都是買了一個安全隱患的定時炸彈回家！
從草案可知，國家對目前市面上的“老年代步車”給予了界定：具有四個行駛車輪、包括駕駛人座位在內最多不超過4個座位、使用動力蓄電池作為唯一能量來源、設計和製造上用於短途出行的微型低速電動乘用車。
換句話說，以後缺乏標準的“老年代步車”被劃入了乘用車範疇，將接受一系列生產製度規範，行業大洗牌即將來臨！
草案對微型低速電動乘用車的外形、技術條件等方面都進行了比較詳細的規定：
1、車身長度不超過 3500mm，寬度不超過 1500mm，高度不超過 1700mm；
2、車輛在 1km 的行駛範圍內最大時速應大於等於 40km/h 且小於等於 70km/h；
3、車輛的整備質量不超過 750kg，且動力電池佔整車重量不應超過 30%；
4、速度警示，車輛在時速低於 20km/h 時，應該能夠給車外人員發出適當的提醒聲音；
5、測量最大爬坡度，不低於20%；
6、車輛 0-30km/h 的加速時間應不大於 10 秒。
代步電動車
電池不可過重，鉛酸電池被鋰電池替代。規定中對於車輛重量和電池重量的規定對造車技術提出了一定要求，重量大性能落後的鉛酸電池將不可能繼續被正規車輛使用，此後微型低速電動車也將和正規電動汽車一樣使用鋰電池。
鋰電池
《草案》中對於車輛的碰撞性能有了明確規定，代步車車架 ，鈑金必然要更結實耐用 前後保險槓也是必不可少的。強制規定所有車輛必須安裝ABS系統，目前市面上成熟的ABS系統價格大概在1000-3000元，所以造車成本是肯定上升的。不過小編認為速度被降下來，ABS這種汽車配置應該可以選配吧。
一起來聊。