別克學日系造新能源汽車，掀背轎跑設計，續航里程900KM
要說新能源汽車，那必然是未來汽車的發展方向，像美國的特斯拉，中國的比亞迪都是在純電動領域擁有相當不錯的造詣了，但是汽車大國日本現在的新能源汽車好像卻沒有執意要走純電動的路，要說沒實力？特斯拉使用的電池那都是松下提供，所以日系車實力自然是有，但他們好像卻更熱衷於增程式的新能源汽車，這種汽車雖說不是純電動，但是油耗特別低，並且最客觀的是續航里程大，在石油資源還沒有徹底枯竭以前，小編確實也覺得這是最為完美的新能源汽車了，不過近來來自美國的別克也是有一輛增程式的新能源汽車，實力非常不錯。
要說新能源汽車，那必然是未來汽車的發展方向，像美國的特斯拉，中國的比亞迪都是在純電動領域擁有相當不錯的造詣了，但是汽車大國日本現在的新能源汽車好像卻沒有執意要走純電動的路，要說沒實力？特斯拉使用的電池那都是松下提供，所以日系車實力自然是有，但他們好像卻更熱衷於增程式的新能源汽車，這種汽車雖說不是純電動，但是油耗特別低，並且最客觀的是續航里程大，在石油資源還沒有徹底枯竭以前，小編確實也覺得這是最為完美的新能源汽車了，不過近來來自美國的別克也是有一輛增程式的新能源汽車，實力非常不錯。
這輛車的名字叫做別克velite5，別克旗下一輛新能源汽車，可能和現在大多數純電動車系有那麼一些不一樣就是這是一輛增程式的新能源汽車，也就是除了外接充電，還有內置的發動機可為電池充電，達到續航的作用，並且這輛車也是能夠在上海拿到新能源牌照的車型。
要說新能源汽車，那必然是未來汽車的發展方向，像美國的特斯拉，中國的比亞迪都是在純電動領域擁有相當不錯的造詣了，但是汽車大國日本現在的新能源汽車好像卻沒有執意要走純電動的路，要說沒實力？特斯拉使用的電池那都是松下提供，所以日系車實力自然是有，但他們好像卻更熱衷於增程式的新能源汽車，這種汽車雖說不是純電動，但是油耗特別低，並且最客觀的是續航里程大，在石油資源還沒有徹底枯竭以前，小編確實也覺得這是最為完美的新能源汽車了，不過近來來自美國的別克也是有一輛增程式的新能源汽車，實力非常不錯。
這輛車的名字叫做別克velite5，別克旗下一輛新能源汽車，可能和現在大多數純電動車系有那麼一些不一樣就是這是一輛增程式的新能源汽車，也就是除了外接充電，還有內置的發動機可為電池充電，達到續航的作用，並且這輛車也是能夠在上海拿到新能源牌照的車型。
當小編第一眼看到這輛車的時候，小編甚至懷疑過這輛車是不是被通用集團給掛錯了車標，除了三顆子彈頭的飛翼式車標，前臉其他部分看起來真的是和雪佛蘭新科魯茲十分神似，富有稜角感的大燈以及前臉看起來十分銳利，看起來也是稍顯年輕化。
要說新能源汽車，那必然是未來汽車的發展方向，像美國的特斯拉，中國的比亞迪都是在純電動領域擁有相當不錯的造詣了，但是汽車大國日本現在的新能源汽車好像卻沒有執意要走純電動的路，要說沒實力？特斯拉使用的電池那都是松下提供，所以日系車實力自然是有，但他們好像卻更熱衷於增程式的新能源汽車，這種汽車雖說不是純電動，但是油耗特別低，並且最客觀的是續航里程大，在石油資源還沒有徹底枯竭以前，小編確實也覺得這是最為完美的新能源汽車了，不過近來來自美國的別克也是有一輛增程式的新能源汽車，實力非常不錯。
這輛車的名字叫做別克velite5，別克旗下一輛新能源汽車，可能和現在大多數純電動車系有那麼一些不一樣就是這是一輛增程式的新能源汽車，也就是除了外接充電，還有內置的發動機可為電池充電，達到續航的作用，並且這輛車也是能夠在上海拿到新能源牌照的車型。
當小編第一眼看到這輛車的時候，小編甚至懷疑過這輛車是不是被通用集團給掛錯了車標，除了三顆子彈頭的飛翼式車標，前臉其他部分看起來真的是和雪佛蘭新科魯茲十分神似，富有稜角感的大燈以及前臉看起來十分銳利，看起來也是稍顯年輕化。
側面來看，因為採用了掀背的設計，所以車尾看起來比較緊湊，運動感十足，車身尺寸方面，這輛車的長寬高分別為4579*1811*1494mm，而軸距則是達到了2694mm，一輛標準A級車的標準。
要說新能源汽車，那必然是未來汽車的發展方向，像美國的特斯拉，中國的比亞迪都是在純電動領域擁有相當不錯的造詣了，但是汽車大國日本現在的新能源汽車好像卻沒有執意要走純電動的路，要說沒實力？特斯拉使用的電池那都是松下提供，所以日系車實力自然是有，但他們好像卻更熱衷於增程式的新能源汽車，這種汽車雖說不是純電動，但是油耗特別低，並且最客觀的是續航里程大，在石油資源還沒有徹底枯竭以前，小編確實也覺得這是最為完美的新能源汽車了，不過近來來自美國的別克也是有一輛增程式的新能源汽車，實力非常不錯。
這輛車的名字叫做別克velite5，別克旗下一輛新能源汽車，可能和現在大多數純電動車系有那麼一些不一樣就是這是一輛增程式的新能源汽車，也就是除了外接充電，還有內置的發動機可為電池充電，達到續航的作用，並且這輛車也是能夠在上海拿到新能源牌照的車型。
當小編第一眼看到這輛車的時候，小編甚至懷疑過這輛車是不是被通用集團給掛錯了車標，除了三顆子彈頭的飛翼式車標，前臉其他部分看起來真的是和雪佛蘭新科魯茲十分神似，富有稜角感的大燈以及前臉看起來十分銳利，看起來也是稍顯年輕化。
側面來看，因為採用了掀背的設計，所以車尾看起來比較緊湊，運動感十足，車身尺寸方面，這輛車的長寬高分別為4579*1811*1494mm，而軸距則是達到了2694mm，一輛標準A級車的標準。
而內飾方面，小編還是不得不感嘆一下這方向盤中間的別克車標換成雪佛蘭我就真信了，彷彿看到了邁銳寶XL，不過內飾中並沒有看到特斯拉或者是比亞迪慣用的中控大屏，科技感確實有些落伍，不過中控屏以及液晶儀表盤還是對科技感有所彌補，並且內飾中簡潔的設計也不會顯得累贅，符合年輕人的審美。
要說新能源汽車，那必然是未來汽車的發展方向，像美國的特斯拉，中國的比亞迪都是在純電動領域擁有相當不錯的造詣了，但是汽車大國日本現在的新能源汽車好像卻沒有執意要走純電動的路，要說沒實力？特斯拉使用的電池那都是松下提供，所以日系車實力自然是有，但他們好像卻更熱衷於增程式的新能源汽車，這種汽車雖說不是純電動，但是油耗特別低，並且最客觀的是續航里程大，在石油資源還沒有徹底枯竭以前，小編確實也覺得這是最為完美的新能源汽車了，不過近來來自美國的別克也是有一輛增程式的新能源汽車，實力非常不錯。
這輛車的名字叫做別克velite5，別克旗下一輛新能源汽車，可能和現在大多數純電動車系有那麼一些不一樣就是這是一輛增程式的新能源汽車，也就是除了外接充電，還有內置的發動機可為電池充電，達到續航的作用，並且這輛車也是能夠在上海拿到新能源牌照的車型。
當小編第一眼看到這輛車的時候，小編甚至懷疑過這輛車是不是被通用集團給掛錯了車標，除了三顆子彈頭的飛翼式車標，前臉其他部分看起來真的是和雪佛蘭新科魯茲十分神似，富有稜角感的大燈以及前臉看起來十分銳利，看起來也是稍顯年輕化。
側面來看，因為採用了掀背的設計，所以車尾看起來比較緊湊，運動感十足，車身尺寸方面，這輛車的長寬高分別為4579*1811*1494mm，而軸距則是達到了2694mm，一輛標準A級車的標準。
而內飾方面，小編還是不得不感嘆一下這方向盤中間的別克車標換成雪佛蘭我就真信了，彷彿看到了邁銳寶XL，不過內飾中並沒有看到特斯拉或者是比亞迪慣用的中控大屏，科技感確實有些落伍，不過中控屏以及液晶儀表盤還是對科技感有所彌補，並且內飾中簡潔的設計也不會顯得累贅，符合年輕人的審美。
新車搭載的是一臺E-CVT變速箱，一共設置了5個檔位，其餘四個擋相信大家都知道是幹嘛用的，小編就單獨說說這個L擋，這個擋其實就是動能回收的檔位，切換到這個檔位之後下坡你會明顯感覺到有阻力的作用，或者是你在踩剎車的時候，前半部分給你的剎車感覺很弱，會有一種剎不住車的感覺，但是當你深踩的時候，依舊會反饋給你真是剎車的感覺，這個可能還需要你去適應一下。
要說新能源汽車，那必然是未來汽車的發展方向，像美國的特斯拉，中國的比亞迪都是在純電動領域擁有相當不錯的造詣了，但是汽車大國日本現在的新能源汽車好像卻沒有執意要走純電動的路，要說沒實力？特斯拉使用的電池那都是松下提供，所以日系車實力自然是有，但他們好像卻更熱衷於增程式的新能源汽車，這種汽車雖說不是純電動，但是油耗特別低，並且最客觀的是續航里程大，在石油資源還沒有徹底枯竭以前，小編確實也覺得這是最為完美的新能源汽車了，不過近來來自美國的別克也是有一輛增程式的新能源汽車，實力非常不錯。
這輛車的名字叫做別克velite5，別克旗下一輛新能源汽車，可能和現在大多數純電動車系有那麼一些不一樣就是這是一輛增程式的新能源汽車，也就是除了外接充電，還有內置的發動機可為電池充電，達到續航的作用，並且這輛車也是能夠在上海拿到新能源牌照的車型。
當小編第一眼看到這輛車的時候，小編甚至懷疑過這輛車是不是被通用集團給掛錯了車標，除了三顆子彈頭的飛翼式車標，前臉其他部分看起來真的是和雪佛蘭新科魯茲十分神似，富有稜角感的大燈以及前臉看起來十分銳利，看起來也是稍顯年輕化。
側面來看，因為採用了掀背的設計，所以車尾看起來比較緊湊，運動感十足，車身尺寸方面，這輛車的長寬高分別為4579*1811*1494mm，而軸距則是達到了2694mm，一輛標準A級車的標準。
而內飾方面，小編還是不得不感嘆一下這方向盤中間的別克車標換成雪佛蘭我就真信了，彷彿看到了邁銳寶XL，不過內飾中並沒有看到特斯拉或者是比亞迪慣用的中控大屏，科技感確實有些落伍，不過中控屏以及液晶儀表盤還是對科技感有所彌補，並且內飾中簡潔的設計也不會顯得累贅，符合年輕人的審美。
新車搭載的是一臺E-CVT變速箱，一共設置了5個檔位，其餘四個擋相信大家都知道是幹嘛用的，小編就單獨說說這個L擋，這個擋其實就是動能回收的檔位，切換到這個檔位之後下坡你會明顯感覺到有阻力的作用，或者是你在踩剎車的時候，前半部分給你的剎車感覺很弱，會有一種剎不住車的感覺，但是當你深踩的時候，依舊會反饋給你真是剎車的感覺，這個可能還需要你去適應一下。
這輛車什麼都好，但唯獨後排我一定要吐槽一下，後排座椅實際上是設計了三個座位，也就是可以供三個人乘坐，但是看看這中央地板都凸起成什麼樣了，試想一下坐在中間的感受，並且作為一輛現代化的轎車，竟然沒有全景天窗，實在是落伍，後排座椅的設計角度也不是那麼舒服，不過或許腿部空間是這輛車後排的唯一優點了。
要說新能源汽車，那必然是未來汽車的發展方向，像美國的特斯拉，中國的比亞迪都是在純電動領域擁有相當不錯的造詣了，但是汽車大國日本現在的新能源汽車好像卻沒有執意要走純電動的路，要說沒實力？特斯拉使用的電池那都是松下提供，所以日系車實力自然是有，但他們好像卻更熱衷於增程式的新能源汽車，這種汽車雖說不是純電動，但是油耗特別低，並且最客觀的是續航里程大，在石油資源還沒有徹底枯竭以前，小編確實也覺得這是最為完美的新能源汽車了，不過近來來自美國的別克也是有一輛增程式的新能源汽車，實力非常不錯。
這輛車的名字叫做別克velite5，別克旗下一輛新能源汽車，可能和現在大多數純電動車系有那麼一些不一樣就是這是一輛增程式的新能源汽車，也就是除了外接充電，還有內置的發動機可為電池充電，達到續航的作用，並且這輛車也是能夠在上海拿到新能源牌照的車型。
當小編第一眼看到這輛車的時候，小編甚至懷疑過這輛車是不是被通用集團給掛錯了車標，除了三顆子彈頭的飛翼式車標，前臉其他部分看起來真的是和雪佛蘭新科魯茲十分神似，富有稜角感的大燈以及前臉看起來十分銳利，看起來也是稍顯年輕化。
側面來看，因為採用了掀背的設計，所以車尾看起來比較緊湊，運動感十足，車身尺寸方面，這輛車的長寬高分別為4579*1811*1494mm，而軸距則是達到了2694mm，一輛標準A級車的標準。
而內飾方面，小編還是不得不感嘆一下這方向盤中間的別克車標換成雪佛蘭我就真信了，彷彿看到了邁銳寶XL，不過內飾中並沒有看到特斯拉或者是比亞迪慣用的中控大屏，科技感確實有些落伍，不過中控屏以及液晶儀表盤還是對科技感有所彌補，並且內飾中簡潔的設計也不會顯得累贅，符合年輕人的審美。
新車搭載的是一臺E-CVT變速箱，一共設置了5個檔位，其餘四個擋相信大家都知道是幹嘛用的，小編就單獨說說這個L擋，這個擋其實就是動能回收的檔位，切換到這個檔位之後下坡你會明顯感覺到有阻力的作用，或者是你在踩剎車的時候，前半部分給你的剎車感覺很弱，會有一種剎不住車的感覺，但是當你深踩的時候，依舊會反饋給你真是剎車的感覺，這個可能還需要你去適應一下。
這輛車什麼都好，但唯獨後排我一定要吐槽一下，後排座椅實際上是設計了三個座位，也就是可以供三個人乘坐，但是看看這中央地板都凸起成什麼樣了，試想一下坐在中間的感受，並且作為一輛現代化的轎車，竟然沒有全景天窗，實在是落伍，後排座椅的設計角度也不是那麼舒服，不過或許腿部空間是這輛車後排的唯一優點了。
最後動力方面，作為一輛增程式的新能源汽車，這輛車搭載了一臺1.5L的自吸發動機，最大功率106馬力，最大扭矩138Nm，這臺發動機不僅可以提供動能，還能為電池充電，也達到續航的作用，而這輛車也是搭載了總共功率為135KW的電動機，以及容量18KWh的電池，純電動情況下可續航100KM多一點點，而在電池完全沒電的情況下（保護狀態，並不是完全空電），發動機的油耗在百公里4L多一點點，而這輛車的油耗有34L，如果你在滿電和滿油的情況下，續航900KM那就簡直是輕而易舉的問題。
要說新能源汽車，那必然是未來汽車的發展方向，像美國的特斯拉，中國的比亞迪都是在純電動領域擁有相當不錯的造詣了，但是汽車大國日本現在的新能源汽車好像卻沒有執意要走純電動的路，要說沒實力？特斯拉使用的電池那都是松下提供，所以日系車實力自然是有，但他們好像卻更熱衷於增程式的新能源汽車，這種汽車雖說不是純電動，但是油耗特別低，並且最客觀的是續航里程大，在石油資源還沒有徹底枯竭以前，小編確實也覺得這是最為完美的新能源汽車了，不過近來來自美國的別克也是有一輛增程式的新能源汽車，實力非常不錯。
這輛車的名字叫做別克velite5，別克旗下一輛新能源汽車，可能和現在大多數純電動車系有那麼一些不一樣就是這是一輛增程式的新能源汽車，也就是除了外接充電，還有內置的發動機可為電池充電，達到續航的作用，並且這輛車也是能夠在上海拿到新能源牌照的車型。
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側面來看，因為採用了掀背的設計，所以車尾看起來比較緊湊，運動感十足，車身尺寸方面，這輛車的長寬高分別為4579*1811*1494mm，而軸距則是達到了2694mm，一輛標準A級車的標準。
而內飾方面，小編還是不得不感嘆一下這方向盤中間的別克車標換成雪佛蘭我就真信了，彷彿看到了邁銳寶XL，不過內飾中並沒有看到特斯拉或者是比亞迪慣用的中控大屏，科技感確實有些落伍，不過中控屏以及液晶儀表盤還是對科技感有所彌補，並且內飾中簡潔的設計也不會顯得累贅，符合年輕人的審美。
新車搭載的是一臺E-CVT變速箱，一共設置了5個檔位，其餘四個擋相信大家都知道是幹嘛用的，小編就單獨說說這個L擋，這個擋其實就是動能回收的檔位，切換到這個檔位之後下坡你會明顯感覺到有阻力的作用，或者是你在踩剎車的時候，前半部分給你的剎車感覺很弱，會有一種剎不住車的感覺，但是當你深踩的時候，依舊會反饋給你真是剎車的感覺，這個可能還需要你去適應一下。
這輛車什麼都好，但唯獨後排我一定要吐槽一下，後排座椅實際上是設計了三個座位，也就是可以供三個人乘坐，但是看看這中央地板都凸起成什麼樣了，試想一下坐在中間的感受，並且作為一輛現代化的轎車，竟然沒有全景天窗，實在是落伍，後排座椅的設計角度也不是那麼舒服，不過或許腿部空間是這輛車後排的唯一優點了。
最後動力方面，作為一輛增程式的新能源汽車，這輛車搭載了一臺1.5L的自吸發動機，最大功率106馬力，最大扭矩138Nm，這臺發動機不僅可以提供動能，還能為電池充電，也達到續航的作用，而這輛車也是搭載了總共功率為135KW的電動機，以及容量18KWh的電池，純電動情況下可續航100KM多一點點，而在電池完全沒電的情況下（保護狀態，並不是完全空電），發動機的油耗在百公里4L多一點點，而這輛車的油耗有34L，如果你在滿電和滿油的情況下，續航900KM那就簡直是輕而易舉的問題。
對於這輛車，除了續航里程是一大優勢以外，動力表現也絕對不錯，百公里加速僅需8秒多，並且最喜歡的是這輛車起步的時候並不會像其他電動車一樣一下躥出去，即便是在純電動情況下，這輛車也會線性的給你動力感受，和燃油動力車是完全一樣的，這點小編真是很喜歡，並且在電動車還沒完全普及情況下，這這種增程式的新能源汽車絕對是最好的選擇，只不過就是價格有點貴了，這輛車的售價也是達到了26.58萬。