電動大趨勢 推薦四款續航里程長的自主品牌純電動汽車

新能源車已經成為了我國汽車消費市場的大趨勢，國內不少自主品牌皆推出有成熟的電動汽車產品，其中300-400km綜合工況里程也逐漸成為一種普遍趨勢，但是否意味著它可徹底終結純電動汽車“里程焦慮”呢？

新能源車已經成為了我國汽車消費市場的大趨勢，國內不少自主品牌皆推出有成熟的電動汽車產品，其中300-400km綜合工況里程也逐漸成為一種普遍趨勢，但是否意味著它可徹底終結純電動汽車“里程焦慮”呢？

對於電動汽車來說，“動力電池就是新能源汽車的心臟”了，電池容量的高低對車輛行駛里程有很大影響， 從全球動力電池產業來看，目前日本的技術方面領先，韓國的市場份額位居全球第一，中國第二；中國的電池企業最多，產能最大。

新能源車已經成為了我國汽車消費市場的大趨勢，國內不少自主品牌皆推出有成熟的電動汽車產品，其中300-400km綜合工況里程也逐漸成為一種普遍趨勢，但是否意味著它可徹底終結純電動汽車“里程焦慮”呢？

對於電動汽車來說，“動力電池就是新能源汽車的心臟”了，電池容量的高低對車輛行駛里程有很大影響， 從全球動力電池產業來看，目前日本的技術方面領先，韓國的市場份額位居全球第一，中國第二；中國的電池企業最多，產能最大。

可以說，中日韓基本壟斷了全球鋰電池供應，市場份額高達95%，國內甚至進口車大部分用的也都是國產動力電池。

可是，電池系統成本佔據著整車成本的45%-60%之間。然而動力電池又佔電池系統75-85%的成本。

新能源車受制於電池成本，因此售價一般都不便宜。幸好有國家補貼，根據車輛續航里程補貼金額有所不同，大家在選購的時候可根據新能源車補貼標準來參考。

新能源車已經成為了我國汽車消費市場的大趨勢，國內不少自主品牌皆推出有成熟的電動汽車產品，其中300-400km綜合工況里程也逐漸成為一種普遍趨勢，但是否意味著它可徹底終結純電動汽車“里程焦慮”呢？

對於電動汽車來說，“動力電池就是新能源汽車的心臟”了，電池容量的高低對車輛行駛里程有很大影響， 從全球動力電池產業來看，目前日本的技術方面領先，韓國的市場份額位居全球第一，中國第二；中國的電池企業最多，產能最大。

可以說，中日韓基本壟斷了全球鋰電池供應，市場份額高達95%，國內甚至進口車大部分用的也都是國產動力電池。

可是，電池系統成本佔據著整車成本的45%-60%之間。然而動力電池又佔電池系統75-85%的成本。

新能源車受制於電池成本，因此售價一般都不便宜。幸好有國家補貼，根據車輛續航里程補貼金額有所不同，大家在選購的時候可根據新能源車補貼標準來參考。

新能源車已經成為了我國汽車消費市場的大趨勢，國內不少自主品牌皆推出有成熟的電動汽車產品，其中300-400km綜合工況里程也逐漸成為一種普遍趨勢，但是否意味著它可徹底終結純電動汽車“里程焦慮”呢？

對於電動汽車來說，“動力電池就是新能源汽車的心臟”了，電池容量的高低對車輛行駛里程有很大影響， 從全球動力電池產業來看，目前日本的技術方面領先，韓國的市場份額位居全球第一，中國第二；中國的電池企業最多，產能最大。

可以說，中日韓基本壟斷了全球鋰電池供應，市場份額高達95%，國內甚至進口車大部分用的也都是國產動力電池。

可是，電池系統成本佔據著整車成本的45%-60%之間。然而動力電池又佔電池系統75-85%的成本。

新能源車受制於電池成本，因此售價一般都不便宜。幸好有國家補貼，根據車輛續航里程補貼金額有所不同，大家在選購的時候可根據新能源車補貼標準來參考。

關注車型一：榮威ERX5

榮威ERX5純電動車基於榮威RX5打造，新車共上市三款不同配置車型，售價區間為27.18-29.68萬元，扣除補貼後售價最低19.88萬元起。

新能源車已經成為了我國汽車消費市場的大趨勢，國內不少自主品牌皆推出有成熟的電動汽車產品，其中300-400km綜合工況里程也逐漸成為一種普遍趨勢，但是否意味著它可徹底終結純電動汽車“里程焦慮”呢？

對於電動汽車來說，“動力電池就是新能源汽車的心臟”了，電池容量的高低對車輛行駛里程有很大影響， 從全球動力電池產業來看，目前日本的技術方面領先，韓國的市場份額位居全球第一，中國第二；中國的電池企業最多，產能最大。

可以說，中日韓基本壟斷了全球鋰電池供應，市場份額高達95%，國內甚至進口車大部分用的也都是國產動力電池。

可是，電池系統成本佔據著整車成本的45%-60%之間。然而動力電池又佔電池系統75-85%的成本。

新能源車受制於電池成本，因此售價一般都不便宜。幸好有國家補貼，根據車輛續航里程補貼金額有所不同，大家在選購的時候可根據新能源車補貼標準來參考。

關注車型一：榮威ERX5

榮威ERX5純電動車基於榮威RX5打造，新車共上市三款不同配置車型，售價區間為27.18-29.68萬元，扣除補貼後售價最低19.88萬元起。

等速續航里程425公里

新能源車已經成為了我國汽車消費市場的大趨勢，國內不少自主品牌皆推出有成熟的電動汽車產品，其中300-400km綜合工況里程也逐漸成為一種普遍趨勢，但是否意味著它可徹底終結純電動汽車“里程焦慮”呢？

對於電動汽車來說，“動力電池就是新能源汽車的心臟”了，電池容量的高低對車輛行駛里程有很大影響， 從全球動力電池產業來看，目前日本的技術方面領先，韓國的市場份額位居全球第一，中國第二；中國的電池企業最多，產能最大。

可以說，中日韓基本壟斷了全球鋰電池供應，市場份額高達95%，國內甚至進口車大部分用的也都是國產動力電池。

可是，電池系統成本佔據著整車成本的45%-60%之間。然而動力電池又佔電池系統75-85%的成本。

新能源車受制於電池成本，因此售價一般都不便宜。幸好有國家補貼，根據車輛續航里程補貼金額有所不同，大家在選購的時候可根據新能源車補貼標準來參考。

關注車型一：榮威ERX5

榮威ERX5純電動車基於榮威RX5打造，新車共上市三款不同配置車型，售價區間為27.18-29.68萬元，扣除補貼後售價最低19.88萬元起。

等速續航里程425公里

新能源車已經成為了我國汽車消費市場的大趨勢，國內不少自主品牌皆推出有成熟的電動汽車產品，其中300-400km綜合工況里程也逐漸成為一種普遍趨勢，但是否意味著它可徹底終結純電動汽車“里程焦慮”呢？

對於電動汽車來說，“動力電池就是新能源汽車的心臟”了，電池容量的高低對車輛行駛里程有很大影響， 從全球動力電池產業來看，目前日本的技術方面領先，韓國的市場份額位居全球第一，中國第二；中國的電池企業最多，產能最大。

可以說，中日韓基本壟斷了全球鋰電池供應，市場份額高達95%，國內甚至進口車大部分用的也都是國產動力電池。

可是，電池系統成本佔據著整車成本的45%-60%之間。然而動力電池又佔電池系統75-85%的成本。

新能源車受制於電池成本，因此售價一般都不便宜。幸好有國家補貼，根據車輛續航里程補貼金額有所不同，大家在選購的時候可根據新能源車補貼標準來參考。

關注車型一：榮威ERX5

榮威ERX5純電動車基於榮威RX5打造，新車共上市三款不同配置車型，售價區間為27.18-29.68萬元，扣除補貼後售價最低19.88萬元起。

等速續航里程425公里

榮威ERX5純電動版搭載一臺永磁同步電機，其最大功率為85kW(116PS)，最大扭矩為255Nm。官方公佈其在綜合工況下的續航里程可達320公里，等速最大續航里程則能達到425公里。

動力電池採用三元鋰電池，支持快充技術，直流快充40分鐘即可充至80%的電量，跑300多公里也不是問題。

通過交流電慢充時間為7小時可充滿至100%，利用家用220V安全插座則需要16小時才可將電池充滿至100%狀態。

傳動方面，榮威ERX5純電動版採用的是“EDS一體式電驅動系統”，它可實現無感差的換擋響應速度，應對頻繁地走走停停的城市道路毫無問題。

關注車型二：傳祺GE3

有顏值，又可安靜跑310公里，相當於廣州市區到韶關丹霞山的距離。GE3採用的是寧德時代的是動力電池，續航里程較長。

新能源車已經成為了我國汽車消費市場的大趨勢，國內不少自主品牌皆推出有成熟的電動汽車產品，其中300-400km綜合工況里程也逐漸成為一種普遍趨勢，但是否意味著它可徹底終結純電動汽車“里程焦慮”呢？

對於電動汽車來說，“動力電池就是新能源汽車的心臟”了，電池容量的高低對車輛行駛里程有很大影響， 從全球動力電池產業來看，目前日本的技術方面領先，韓國的市場份額位居全球第一，中國第二；中國的電池企業最多，產能最大。

可以說，中日韓基本壟斷了全球鋰電池供應，市場份額高達95%，國內甚至進口車大部分用的也都是國產動力電池。

可是，電池系統成本佔據著整車成本的45%-60%之間。然而動力電池又佔電池系統75-85%的成本。

新能源車受制於電池成本，因此售價一般都不便宜。幸好有國家補貼，根據車輛續航里程補貼金額有所不同，大家在選購的時候可根據新能源車補貼標準來參考。

關注車型一：榮威ERX5

榮威ERX5純電動車基於榮威RX5打造，新車共上市三款不同配置車型，售價區間為27.18-29.68萬元，扣除補貼後售價最低19.88萬元起。

等速續航里程425公里

榮威ERX5純電動版搭載一臺永磁同步電機，其最大功率為85kW(116PS)，最大扭矩為255Nm。官方公佈其在綜合工況下的續航里程可達320公里，等速最大續航里程則能達到425公里。

動力電池採用三元鋰電池，支持快充技術，直流快充40分鐘即可充至80%的電量，跑300多公里也不是問題。

通過交流電慢充時間為7小時可充滿至100%，利用家用220V安全插座則需要16小時才可將電池充滿至100%狀態。

傳動方面，榮威ERX5純電動版採用的是“EDS一體式電驅動系統”，它可實現無感差的換擋響應速度，應對頻繁地走走停停的城市道路毫無問題。

關注車型二：傳祺GE3

有顏值，又可安靜跑310公里，相當於廣州市區到韶關丹霞山的距離。GE3採用的是寧德時代的是動力電池，續航里程較長。

新能源車已經成為了我國汽車消費市場的大趨勢，國內不少自主品牌皆推出有成熟的電動汽車產品，其中300-400km綜合工況里程也逐漸成為一種普遍趨勢，但是否意味著它可徹底終結純電動汽車“里程焦慮”呢？

對於電動汽車來說，“動力電池就是新能源汽車的心臟”了，電池容量的高低對車輛行駛里程有很大影響， 從全球動力電池產業來看，目前日本的技術方面領先，韓國的市場份額位居全球第一，中國第二；中國的電池企業最多，產能最大。

可以說，中日韓基本壟斷了全球鋰電池供應，市場份額高達95%，國內甚至進口車大部分用的也都是國產動力電池。

可是，電池系統成本佔據著整車成本的45%-60%之間。然而動力電池又佔電池系統75-85%的成本。

新能源車受制於電池成本，因此售價一般都不便宜。幸好有國家補貼，根據車輛續航里程補貼金額有所不同，大家在選購的時候可根據新能源車補貼標準來參考。

關注車型一：榮威ERX5

榮威ERX5純電動車基於榮威RX5打造，新車共上市三款不同配置車型，售價區間為27.18-29.68萬元，扣除補貼後售價最低19.88萬元起。

等速續航里程425公里

榮威ERX5純電動版搭載一臺永磁同步電機，其最大功率為85kW(116PS)，最大扭矩為255Nm。官方公佈其在綜合工況下的續航里程可達320公里，等速最大續航里程則能達到425公里。

動力電池採用三元鋰電池，支持快充技術，直流快充40分鐘即可充至80%的電量，跑300多公里也不是問題。

通過交流電慢充時間為7小時可充滿至100%，利用家用220V安全插座則需要16小時才可將電池充滿至100%狀態。

傳動方面，榮威ERX5純電動版採用的是“EDS一體式電驅動系統”，它可實現無感差的換擋響應速度，應對頻繁地走走停停的城市道路毫無問題。

關注車型二：傳祺GE3

有顏值，又可安靜跑310公里，相當於廣州市區到韶關丹霞山的距離。GE3採用的是寧德時代的是動力電池，續航里程較長。

傳祺GE3採用寧德時代最新一代三元鋰電池，電池組帶水冷恆溫功能，防水防塵等級達IP67，電池使用安全方面更有保障。

電池組容量140Ah，該電池組在交流電慢充情況下7小時充滿，直流電快充最快30分鐘充至80%電量。由於該電池系統質量能量密度超120Wh/kg，因此GE3可獲得國家最大標準的財政補貼。

新能源車已經成為了我國汽車消費市場的大趨勢，國內不少自主品牌皆推出有成熟的電動汽車產品，其中300-400km綜合工況里程也逐漸成為一種普遍趨勢，但是否意味著它可徹底終結純電動汽車“里程焦慮”呢？

對於電動汽車來說，“動力電池就是新能源汽車的心臟”了，電池容量的高低對車輛行駛里程有很大影響， 從全球動力電池產業來看，目前日本的技術方面領先，韓國的市場份額位居全球第一，中國第二；中國的電池企業最多，產能最大。

可以說，中日韓基本壟斷了全球鋰電池供應，市場份額高達95%，國內甚至進口車大部分用的也都是國產動力電池。

可是，電池系統成本佔據著整車成本的45%-60%之間。然而動力電池又佔電池系統75-85%的成本。

新能源車受制於電池成本，因此售價一般都不便宜。幸好有國家補貼，根據車輛續航里程補貼金額有所不同，大家在選購的時候可根據新能源車補貼標準來參考。

關注車型一：榮威ERX5

榮威ERX5純電動車基於榮威RX5打造，新車共上市三款不同配置車型，售價區間為27.18-29.68萬元，扣除補貼後售價最低19.88萬元起。

等速續航里程425公里

榮威ERX5純電動版搭載一臺永磁同步電機，其最大功率為85kW(116PS)，最大扭矩為255Nm。官方公佈其在綜合工況下的續航里程可達320公里，等速最大續航里程則能達到425公里。

動力電池採用三元鋰電池，支持快充技術，直流快充40分鐘即可充至80%的電量，跑300多公里也不是問題。

通過交流電慢充時間為7小時可充滿至100%，利用家用220V安全插座則需要16小時才可將電池充滿至100%狀態。

傳動方面，榮威ERX5純電動版採用的是“EDS一體式電驅動系統”，它可實現無感差的換擋響應速度，應對頻繁地走走停停的城市道路毫無問題。

關注車型二：傳祺GE3

有顏值，又可安靜跑310公里，相當於廣州市區到韶關丹霞山的距離。GE3採用的是寧德時代的是動力電池，續航里程較長。

傳祺GE3採用寧德時代最新一代三元鋰電池，電池組帶水冷恆溫功能，防水防塵等級達IP67，電池使用安全方面更有保障。

電池組容量140Ah，該電池組在交流電慢充情況下7小時充滿，直流電快充最快30分鐘充至80%電量。由於該電池系統質量能量密度超120Wh/kg，因此GE3可獲得國家最大標準的財政補貼。

動力方面，傳祺GE3採用純電動系統驅動，電機最大功率132kW（163馬力），最大扭矩290Nm，車輛最高時速可達160km/h。傳祺GE3搭載的這臺永磁同步電機最大功率雖然低於比亞迪宋EV的160kW，但遠高於榮威ERX5的85kW。

傳祺GE3在純電驅動下，0-100km/h加速時間僅需9.3秒。官方公佈GE3綜合續航能力可達310公里，如果採用60公里等速方式測量，里程數可以達到400公里。

另外此次廣州車展值得關注的是，廣汽新能源獨立開來經營，並且將發佈旗下多款純電動車（or概念車)。

關注車型三：比亞迪宋EV

此前，比亞迪動力電池北汽只供給自家新能源車型，而且宋推出了燃油版、插電式魂動版以及純電動版車型，比亞迪宋EV300搭載的電池殼助推其行駛最長距離300km。

新能源車已經成為了我國汽車消費市場的大趨勢，國內不少自主品牌皆推出有成熟的電動汽車產品，其中300-400km綜合工況里程也逐漸成為一種普遍趨勢，但是否意味著它可徹底終結純電動汽車“里程焦慮”呢？

對於電動汽車來說，“動力電池就是新能源汽車的心臟”了，電池容量的高低對車輛行駛里程有很大影響， 從全球動力電池產業來看，目前日本的技術方面領先，韓國的市場份額位居全球第一，中國第二；中國的電池企業最多，產能最大。

可以說，中日韓基本壟斷了全球鋰電池供應，市場份額高達95%，國內甚至進口車大部分用的也都是國產動力電池。

可是，電池系統成本佔據著整車成本的45%-60%之間。然而動力電池又佔電池系統75-85%的成本。

新能源車受制於電池成本，因此售價一般都不便宜。幸好有國家補貼，根據車輛續航里程補貼金額有所不同，大家在選購的時候可根據新能源車補貼標準來參考。

關注車型一：榮威ERX5

榮威ERX5純電動車基於榮威RX5打造，新車共上市三款不同配置車型，售價區間為27.18-29.68萬元，扣除補貼後售價最低19.88萬元起。

等速續航里程425公里

榮威ERX5純電動版搭載一臺永磁同步電機，其最大功率為85kW(116PS)，最大扭矩為255Nm。官方公佈其在綜合工況下的續航里程可達320公里，等速最大續航里程則能達到425公里。

動力電池採用三元鋰電池，支持快充技術，直流快充40分鐘即可充至80%的電量，跑300多公里也不是問題。

通過交流電慢充時間為7小時可充滿至100%，利用家用220V安全插座則需要16小時才可將電池充滿至100%狀態。

傳動方面，榮威ERX5純電動版採用的是“EDS一體式電驅動系統”，它可實現無感差的換擋響應速度，應對頻繁地走走停停的城市道路毫無問題。

關注車型二：傳祺GE3

有顏值，又可安靜跑310公里，相當於廣州市區到韶關丹霞山的距離。GE3採用的是寧德時代的是動力電池，續航里程較長。

傳祺GE3採用寧德時代最新一代三元鋰電池，電池組帶水冷恆溫功能，防水防塵等級達IP67，電池使用安全方面更有保障。

電池組容量140Ah，該電池組在交流電慢充情況下7小時充滿，直流電快充最快30分鐘充至80%電量。由於該電池系統質量能量密度超120Wh/kg，因此GE3可獲得國家最大標準的財政補貼。

動力方面，傳祺GE3採用純電動系統驅動，電機最大功率132kW（163馬力），最大扭矩290Nm，車輛最高時速可達160km/h。傳祺GE3搭載的這臺永磁同步電機最大功率雖然低於比亞迪宋EV的160kW，但遠高於榮威ERX5的85kW。

傳祺GE3在純電驅動下，0-100km/h加速時間僅需9.3秒。官方公佈GE3綜合續航能力可達310公里，如果採用60公里等速方式測量，里程數可以達到400公里。

另外此次廣州車展值得關注的是，廣汽新能源獨立開來經營，並且將發佈旗下多款純電動車（or概念車)。

關注車型三：比亞迪宋EV

此前，比亞迪動力電池北汽只供給自家新能源車型，而且宋推出了燃油版、插電式魂動版以及純電動版車型，比亞迪宋EV300搭載的電池殼助推其行駛最長距離300km。

動力方面，宋EV300搭載了比亞迪自主研發的永磁同步電機，最大功率160kW，峰值扭矩為310Nm，官方公佈該車百公里加速時間為8.9秒，新車綜合工況下的續航里程為300km。

充電方面，宋EV300標配7kW的220V壁掛式充電盒，6個多小時便可完全充滿；選裝40kW的380V充電盒時，1.2小時即可將電池充滿。新車還配備了預約充電功能，如果預約波谷低電價時充電，最低可享受五折電價。

新能源車已經成為了我國汽車消費市場的大趨勢，國內不少自主品牌皆推出有成熟的電動汽車產品，其中300-400km綜合工況里程也逐漸成為一種普遍趨勢，但是否意味著它可徹底終結純電動汽車“里程焦慮”呢？

對於電動汽車來說，“動力電池就是新能源汽車的心臟”了，電池容量的高低對車輛行駛里程有很大影響， 從全球動力電池產業來看，目前日本的技術方面領先，韓國的市場份額位居全球第一，中國第二；中國的電池企業最多，產能最大。

可以說，中日韓基本壟斷了全球鋰電池供應，市場份額高達95%，國內甚至進口車大部分用的也都是國產動力電池。

可是，電池系統成本佔據著整車成本的45%-60%之間。然而動力電池又佔電池系統75-85%的成本。

新能源車受制於電池成本，因此售價一般都不便宜。幸好有國家補貼，根據車輛續航里程補貼金額有所不同，大家在選購的時候可根據新能源車補貼標準來參考。

關注車型一：榮威ERX5

榮威ERX5純電動車基於榮威RX5打造，新車共上市三款不同配置車型，售價區間為27.18-29.68萬元，扣除補貼後售價最低19.88萬元起。

等速續航里程425公里

榮威ERX5純電動版搭載一臺永磁同步電機，其最大功率為85kW(116PS)，最大扭矩為255Nm。官方公佈其在綜合工況下的續航里程可達320公里，等速最大續航里程則能達到425公里。

動力電池採用三元鋰電池，支持快充技術，直流快充40分鐘即可充至80%的電量，跑300多公里也不是問題。

通過交流電慢充時間為7小時可充滿至100%，利用家用220V安全插座則需要16小時才可將電池充滿至100%狀態。

傳動方面，榮威ERX5純電動版採用的是“EDS一體式電驅動系統”，它可實現無感差的換擋響應速度，應對頻繁地走走停停的城市道路毫無問題。

關注車型二：傳祺GE3

有顏值，又可安靜跑310公里，相當於廣州市區到韶關丹霞山的距離。GE3採用的是寧德時代的是動力電池，續航里程較長。

傳祺GE3採用寧德時代最新一代三元鋰電池，電池組帶水冷恆溫功能，防水防塵等級達IP67，電池使用安全方面更有保障。

電池組容量140Ah，該電池組在交流電慢充情況下7小時充滿，直流電快充最快30分鐘充至80%電量。由於該電池系統質量能量密度超120Wh/kg，因此GE3可獲得國家最大標準的財政補貼。

動力方面，傳祺GE3採用純電動系統驅動，電機最大功率132kW（163馬力），最大扭矩290Nm，車輛最高時速可達160km/h。傳祺GE3搭載的這臺永磁同步電機最大功率雖然低於比亞迪宋EV的160kW，但遠高於榮威ERX5的85kW。

傳祺GE3在純電驅動下，0-100km/h加速時間僅需9.3秒。官方公佈GE3綜合續航能力可達310公里，如果採用60公里等速方式測量，里程數可以達到400公里。

另外此次廣州車展值得關注的是，廣汽新能源獨立開來經營，並且將發佈旗下多款純電動車（or概念車)。

關注車型三：比亞迪宋EV

此前，比亞迪動力電池北汽只供給自家新能源車型，而且宋推出了燃油版、插電式魂動版以及純電動版車型，比亞迪宋EV300搭載的電池殼助推其行駛最長距離300km。

動力方面，宋EV300搭載了比亞迪自主研發的永磁同步電機，最大功率160kW，峰值扭矩為310Nm，官方公佈該車百公里加速時間為8.9秒，新車綜合工況下的續航里程為300km。

充電方面，宋EV300標配7kW的220V壁掛式充電盒，6個多小時便可完全充滿；選裝40kW的380V充電盒時，1.2小時即可將電池充滿。新車還配備了預約充電功能，如果預約波谷低電價時充電，最低可享受五折電價。

此外，宋EV300還搭載了比亞迪獨有的移動電站技術，可直接利用整車電量，實現車外220V交流放電功能。也就是說野外烹飪、夜間照明、露天電影、製冷取暖，宋EV300都可操作。這可是在新能源車陣營裡絕無僅有的功能呢，也是比亞迪新能源車的最大特色。

關注車型四：北汽新能源

10月份剛上市的北汽EU400補貼後售價15.89萬元，北汽EU400在60km/h等速行駛條件下超長續航達460公里，綜合工況續航360公里。

新能源車已經成為了我國汽車消費市場的大趨勢，國內不少自主品牌皆推出有成熟的電動汽車產品，其中300-400km綜合工況里程也逐漸成為一種普遍趨勢，但是否意味著它可徹底終結純電動汽車“里程焦慮”呢？

對於電動汽車來說，“動力電池就是新能源汽車的心臟”了，電池容量的高低對車輛行駛里程有很大影響， 從全球動力電池產業來看，目前日本的技術方面領先，韓國的市場份額位居全球第一，中國第二；中國的電池企業最多，產能最大。

可以說，中日韓基本壟斷了全球鋰電池供應，市場份額高達95%，國內甚至進口車大部分用的也都是國產動力電池。

可是，電池系統成本佔據著整車成本的45%-60%之間。然而動力電池又佔電池系統75-85%的成本。

新能源車受制於電池成本，因此售價一般都不便宜。幸好有國家補貼，根據車輛續航里程補貼金額有所不同，大家在選購的時候可根據新能源車補貼標準來參考。

關注車型一：榮威ERX5

榮威ERX5純電動車基於榮威RX5打造，新車共上市三款不同配置車型，售價區間為27.18-29.68萬元，扣除補貼後售價最低19.88萬元起。

等速續航里程425公里

榮威ERX5純電動版搭載一臺永磁同步電機，其最大功率為85kW(116PS)，最大扭矩為255Nm。官方公佈其在綜合工況下的續航里程可達320公里，等速最大續航里程則能達到425公里。

動力電池採用三元鋰電池，支持快充技術，直流快充40分鐘即可充至80%的電量，跑300多公里也不是問題。

通過交流電慢充時間為7小時可充滿至100%，利用家用220V安全插座則需要16小時才可將電池充滿至100%狀態。

傳動方面，榮威ERX5純電動版採用的是“EDS一體式電驅動系統”，它可實現無感差的換擋響應速度，應對頻繁地走走停停的城市道路毫無問題。

關注車型二：傳祺GE3

有顏值，又可安靜跑310公里，相當於廣州市區到韶關丹霞山的距離。GE3採用的是寧德時代的是動力電池，續航里程較長。

傳祺GE3採用寧德時代最新一代三元鋰電池，電池組帶水冷恆溫功能，防水防塵等級達IP67，電池使用安全方面更有保障。

電池組容量140Ah，該電池組在交流電慢充情況下7小時充滿，直流電快充最快30分鐘充至80%電量。由於該電池系統質量能量密度超120Wh/kg，因此GE3可獲得國家最大標準的財政補貼。

動力方面，傳祺GE3採用純電動系統驅動，電機最大功率132kW（163馬力），最大扭矩290Nm，車輛最高時速可達160km/h。傳祺GE3搭載的這臺永磁同步電機最大功率雖然低於比亞迪宋EV的160kW，但遠高於榮威ERX5的85kW。

傳祺GE3在純電驅動下，0-100km/h加速時間僅需9.3秒。官方公佈GE3綜合續航能力可達310公里，如果採用60公里等速方式測量，里程數可以達到400公里。

另外此次廣州車展值得關注的是，廣汽新能源獨立開來經營，並且將發佈旗下多款純電動車（or概念車)。

關注車型三：比亞迪宋EV

此前，比亞迪動力電池北汽只供給自家新能源車型，而且宋推出了燃油版、插電式魂動版以及純電動版車型，比亞迪宋EV300搭載的電池殼助推其行駛最長距離300km。

動力方面，宋EV300搭載了比亞迪自主研發的永磁同步電機，最大功率160kW，峰值扭矩為310Nm，官方公佈該車百公里加速時間為8.9秒，新車綜合工況下的續航里程為300km。

充電方面，宋EV300標配7kW的220V壁掛式充電盒，6個多小時便可完全充滿；選裝40kW的380V充電盒時，1.2小時即可將電池充滿。新車還配備了預約充電功能，如果預約波谷低電價時充電，最低可享受五折電價。

此外，宋EV300還搭載了比亞迪獨有的移動電站技術，可直接利用整車電量，實現車外220V交流放電功能。也就是說野外烹飪、夜間照明、露天電影、製冷取暖，宋EV300都可操作。這可是在新能源車陣營裡絕無僅有的功能呢，也是比亞迪新能源車的最大特色。

關注車型四：北汽新能源

10月份剛上市的北汽EU400補貼後售價15.89萬元，北汽EU400在60km/h等速行駛條件下超長續航達460公里，綜合工況續航360公里。

新能源車已經成為了我國汽車消費市場的大趨勢，國內不少自主品牌皆推出有成熟的電動汽車產品，其中300-400km綜合工況里程也逐漸成為一種普遍趨勢，但是否意味著它可徹底終結純電動汽車“里程焦慮”呢？

對於電動汽車來說，“動力電池就是新能源汽車的心臟”了，電池容量的高低對車輛行駛里程有很大影響， 從全球動力電池產業來看，目前日本的技術方面領先，韓國的市場份額位居全球第一，中國第二；中國的電池企業最多，產能最大。

可以說，中日韓基本壟斷了全球鋰電池供應，市場份額高達95%，國內甚至進口車大部分用的也都是國產動力電池。

可是，電池系統成本佔據著整車成本的45%-60%之間。然而動力電池又佔電池系統75-85%的成本。

新能源車受制於電池成本，因此售價一般都不便宜。幸好有國家補貼，根據車輛續航里程補貼金額有所不同，大家在選購的時候可根據新能源車補貼標準來參考。

關注車型一：榮威ERX5

榮威ERX5純電動車基於榮威RX5打造，新車共上市三款不同配置車型，售價區間為27.18-29.68萬元，扣除補貼後售價最低19.88萬元起。

等速續航里程425公里

榮威ERX5純電動版搭載一臺永磁同步電機，其最大功率為85kW(116PS)，最大扭矩為255Nm。官方公佈其在綜合工況下的續航里程可達320公里，等速最大續航里程則能達到425公里。

動力電池採用三元鋰電池，支持快充技術，直流快充40分鐘即可充至80%的電量，跑300多公里也不是問題。

通過交流電慢充時間為7小時可充滿至100%，利用家用220V安全插座則需要16小時才可將電池充滿至100%狀態。

傳動方面，榮威ERX5純電動版採用的是“EDS一體式電驅動系統”，它可實現無感差的換擋響應速度，應對頻繁地走走停停的城市道路毫無問題。

關注車型二：傳祺GE3

有顏值，又可安靜跑310公里，相當於廣州市區到韶關丹霞山的距離。GE3採用的是寧德時代的是動力電池，續航里程較長。

傳祺GE3採用寧德時代最新一代三元鋰電池，電池組帶水冷恆溫功能，防水防塵等級達IP67，電池使用安全方面更有保障。

電池組容量140Ah，該電池組在交流電慢充情況下7小時充滿，直流電快充最快30分鐘充至80%電量。由於該電池系統質量能量密度超120Wh/kg，因此GE3可獲得國家最大標準的財政補貼。

動力方面，傳祺GE3採用純電動系統驅動，電機最大功率132kW（163馬力），最大扭矩290Nm，車輛最高時速可達160km/h。傳祺GE3搭載的這臺永磁同步電機最大功率雖然低於比亞迪宋EV的160kW，但遠高於榮威ERX5的85kW。

傳祺GE3在純電驅動下，0-100km/h加速時間僅需9.3秒。官方公佈GE3綜合續航能力可達310公里，如果採用60公里等速方式測量，里程數可以達到400公里。

另外此次廣州車展值得關注的是，廣汽新能源獨立開來經營，並且將發佈旗下多款純電動車（or概念車)。

關注車型三：比亞迪宋EV

此前，比亞迪動力電池北汽只供給自家新能源車型，而且宋推出了燃油版、插電式魂動版以及純電動版車型，比亞迪宋EV300搭載的電池殼助推其行駛最長距離300km。

動力方面，宋EV300搭載了比亞迪自主研發的永磁同步電機，最大功率160kW，峰值扭矩為310Nm，官方公佈該車百公里加速時間為8.9秒，新車綜合工況下的續航里程為300km。

充電方面，宋EV300標配7kW的220V壁掛式充電盒，6個多小時便可完全充滿；選裝40kW的380V充電盒時，1.2小時即可將電池充滿。新車還配備了預約充電功能，如果預約波谷低電價時充電，最低可享受五折電價。

此外，宋EV300還搭載了比亞迪獨有的移動電站技術，可直接利用整車電量，實現車外220V交流放電功能。也就是說野外烹飪、夜間照明、露天電影、製冷取暖，宋EV300都可操作。這可是在新能源車陣營裡絕無僅有的功能呢，也是比亞迪新能源車的最大特色。

關注車型四：北汽新能源

10月份剛上市的北汽EU400補貼後售價15.89萬元，北汽EU400在60km/h等速行駛條件下超長續航達460公里，綜合工況續航360公里。

動力方面，新車將使用三元鋰電池+電動機組成的動力系統，其中電池組的容量為54.4kW·h，能量密度高達125Wh/kg；電動機的最大功率為136Ps，峰值扭矩260Nm。等速續航里程可達460km，城市綜合工況續航360公里。在充電方面，新車僅需48分鐘即可將電池電量從30%充至80%。

全文總結：據報道，2017年1～6月新能源汽車銷售19.5萬輛，其中純電動車銷量佔比75%。另外，截至2017年5月，我國公共充電樁建設運營數量超過16.1萬個，充電基礎設施建設穩步增長，因此今後車主使用純電動車會越來越便利。

據調查，選擇純電動車的用戶較為關注車輛價格。今日國內媒體報道，原定2019年的補貼退坡（降幅20%）節點提前到2018年執行，這也就以為這選購純電動汽車的成本會升高。對純電動車感興趣的你，趕緊在補貼退坡前下決定吧。