靜音舒適新選擇 瑪吉斯MS1輪胎體驗

【太平洋汽車網 輪胎頻道】不少的朋友在選擇輪胎時首先提出的需求就是靜，因為行駛中車輛很大一部分的噪聲就來自於輪胎，好的靜音輪胎能夠有效降低行駛中車內噪聲。市面上幾乎每一個輪胎品牌都有主打靜音的輪胎系列，這次我們就來看看同樣是主打靜音的瑪吉斯MS1。

【太平洋汽車網 輪胎頻道】不少的朋友在選擇輪胎時首先提出的需求就是靜，因為行駛中車輛很大一部分的噪聲就來自於輪胎，好的靜音輪胎能夠有效降低行駛中車內噪聲。市面上幾乎每一個輪胎品牌都有主打靜音的輪胎系列，這次我們就來看看同樣是主打靜音的瑪吉斯MS1。

瑪吉斯MS1定位

【太平洋汽車網 輪胎頻道】不少的朋友在選擇輪胎時首先提出的需求就是靜，因為行駛中車輛很大一部分的噪聲就來自於輪胎，好的靜音輪胎能夠有效降低行駛中車內噪聲。市面上幾乎每一個輪胎品牌都有主打靜音的輪胎系列，這次我們就來看看同樣是主打靜音的瑪吉斯MS1。

瑪吉斯MS1定位

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瑪吉斯MS1定位

【太平洋汽車網 輪胎頻道】不少的朋友在選擇輪胎時首先提出的需求就是靜，因為行駛中車輛很大一部分的噪聲就來自於輪胎，好的靜音輪胎能夠有效降低行駛中車內噪聲。市面上幾乎每一個輪胎品牌都有主打靜音的輪胎系列，這次我們就來看看同樣是主打靜音的瑪吉斯MS1。

瑪吉斯MS1定位

【太平洋汽車網 輪胎頻道】不少的朋友在選擇輪胎時首先提出的需求就是靜，因為行駛中車輛很大一部分的噪聲就來自於輪胎，好的靜音輪胎能夠有效降低行駛中車內噪聲。市面上幾乎每一個輪胎品牌都有主打靜音的輪胎系列，這次我們就來看看同樣是主打靜音的瑪吉斯MS1。

瑪吉斯MS1定位

瑪吉斯MS1靜態評測

靜態評測的輪胎尺寸為215/55 R17，也是緊湊級、中級車常見的尺寸。

【太平洋汽車網 輪胎頻道】不少的朋友在選擇輪胎時首先提出的需求就是靜，因為行駛中車輛很大一部分的噪聲就來自於輪胎，好的靜音輪胎能夠有效降低行駛中車內噪聲。市面上幾乎每一個輪胎品牌都有主打靜音的輪胎系列，這次我們就來看看同樣是主打靜音的瑪吉斯MS1。

瑪吉斯MS1定位

瑪吉斯MS1靜態評測

靜態評測的輪胎尺寸為215/55 R17，也是緊湊級、中級車常見的尺寸。

【太平洋汽車網 輪胎頻道】不少的朋友在選擇輪胎時首先提出的需求就是靜，因為行駛中車輛很大一部分的噪聲就來自於輪胎，好的靜音輪胎能夠有效降低行駛中車內噪聲。市面上幾乎每一個輪胎品牌都有主打靜音的輪胎系列，這次我們就來看看同樣是主打靜音的瑪吉斯MS1。

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瑪吉斯MS1靜態評測

靜態評測的輪胎尺寸為215/55 R17，也是緊湊級、中級車常見的尺寸。

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瑪吉斯MS1靜態評測

靜態評測的輪胎尺寸為215/55 R17，也是緊湊級、中級車常見的尺寸。

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瑪吉斯MS1定位

瑪吉斯MS1靜態評測

靜態評測的輪胎尺寸為215/55 R17，也是緊湊級、中級車常見的尺寸。

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瑪吉斯MS1定位

瑪吉斯MS1靜態評測

靜態評測的輪胎尺寸為215/55 R17，也是緊湊級、中級車常見的尺寸。

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瑪吉斯MS1靜態評測

靜態評測的輪胎尺寸為215/55 R17，也是緊湊級、中級車常見的尺寸。

【太平洋汽車網 輪胎頻道】不少的朋友在選擇輪胎時首先提出的需求就是靜，因為行駛中車輛很大一部分的噪聲就來自於輪胎，好的靜音輪胎能夠有效降低行駛中車內噪聲。市面上幾乎每一個輪胎品牌都有主打靜音的輪胎系列，這次我們就來看看同樣是主打靜音的瑪吉斯MS1。

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瑪吉斯MS1靜態評測

靜態評測的輪胎尺寸為215/55 R17，也是緊湊級、中級車常見的尺寸。

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瑪吉斯MS1靜態評測

靜態評測的輪胎尺寸為215/55 R17，也是緊湊級、中級車常見的尺寸。

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2瑪吉斯MS1動態體驗回頂部

瑪吉斯MS1動態體驗

我們來到了瑪吉斯位於崑山的輪胎測試場。這個佔地約120個標準足球場、總投資1.5億美元的測試場對於我來說並不陌生，之前我們還在這裡測試過瑪吉斯的HP5、MP15兩款輪胎。體驗的項目則包括了車內車外噪音、NVH體驗、溼地操控、乾地操控這幾項。

【太平洋汽車網 輪胎頻道】不少的朋友在選擇輪胎時首先提出的需求就是靜，因為行駛中車輛很大一部分的噪聲就來自於輪胎，好的靜音輪胎能夠有效降低行駛中車內噪聲。市面上幾乎每一個輪胎品牌都有主打靜音的輪胎系列，這次我們就來看看同樣是主打靜音的瑪吉斯MS1。

瑪吉斯MS1定位

瑪吉斯MS1靜態評測

靜態評測的輪胎尺寸為215/55 R17，也是緊湊級、中級車常見的尺寸。

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瑪吉斯MS1動態體驗

我們來到了瑪吉斯位於崑山的輪胎測試場。這個佔地約120個標準足球場、總投資1.5億美元的測試場對於我來說並不陌生，之前我們還在這裡測試過瑪吉斯的HP5、MP15兩款輪胎。體驗的項目則包括了車內車外噪音、NVH體驗、溼地操控、乾地操控這幾項。

測試輪胎的尺寸為215/55 R17，搭載車型則是雷克薩斯ES250，同場進行對比還有一款競品輪胎（普利司通泰然者ER33）。

【太平洋汽車網 輪胎頻道】不少的朋友在選擇輪胎時首先提出的需求就是靜，因為行駛中車輛很大一部分的噪聲就來自於輪胎，好的靜音輪胎能夠有效降低行駛中車內噪聲。市面上幾乎每一個輪胎品牌都有主打靜音的輪胎系列，這次我們就來看看同樣是主打靜音的瑪吉斯MS1。

瑪吉斯MS1定位

瑪吉斯MS1靜態評測

靜態評測的輪胎尺寸為215/55 R17，也是緊湊級、中級車常見的尺寸。

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瑪吉斯MS1動態體驗

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測試輪胎的尺寸為215/55 R17，搭載車型則是雷克薩斯ES250，同場進行對比還有一款競品輪胎（普利司通泰然者ER33）。

車內/外噪音測試

【太平洋汽車網 輪胎頻道】不少的朋友在選擇輪胎時首先提出的需求就是靜，因為行駛中車輛很大一部分的噪聲就來自於輪胎，好的靜音輪胎能夠有效降低行駛中車內噪聲。市面上幾乎每一個輪胎品牌都有主打靜音的輪胎系列，這次我們就來看看同樣是主打靜音的瑪吉斯MS1。

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瑪吉斯MS1靜態評測

靜態評測的輪胎尺寸為215/55 R17，也是緊湊級、中級車常見的尺寸。

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瑪吉斯MS1動態體驗

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測試輪胎的尺寸為215/55 R17，搭載車型則是雷克薩斯ES250，同場進行對比還有一款競品輪胎（普利司通泰然者ER33）。

車內/外噪音測試

車外噪音部分，瑪吉斯MS1與競品只相差0.3分貝，這一點小小的差距可以看成是二者成績相同，二者表現都很不錯。

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瑪吉斯MS1定位

瑪吉斯MS1靜態評測

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瑪吉斯MS1動態體驗

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測試輪胎的尺寸為215/55 R17，搭載車型則是雷克薩斯ES250，同場進行對比還有一款競品輪胎（普利司通泰然者ER33）。

車內/外噪音測試

車外噪音部分，瑪吉斯MS1與競品只相差0.3分貝，這一點小小的差距可以看成是二者成績相同，二者表現都很不錯。

車內噪音部分，因為有前後兩個麥克風所以數據有兩份，並且因為是採用了專業的採集音設備，所以能夠收集不同頻率的聲音大小，也就是我們所說的低頻高頻。當然，分頻率的數據看起來比較多，但越低越好的道理還是適用的。整體下來，無論是水泥路面或是瀝青路面，競品與瑪吉斯MS1的差距都很小，基本都在零點幾個分貝以內，與上面的車外噪聲部分一樣，其實這些差距可以看做沒什麼差別，而考慮到競品的定位也是大品牌的中高端的靜音輪胎，瑪吉斯MS1能夠與其平分秋色已經很厲害了。

NVH體驗

NVH也就是噪聲、振動與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness），NVH是用戶感受最直接的部分，像車輛行駛中有異響、振動過濾這一類的問題都與NVH調教有關係。而在車輛保持相同的前提下，輪胎能夠對車輛行駛中的NVH造成一定的影響，例如噪聲、振動傳遞等等。

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瑪吉斯MS1靜態評測

靜態評測的輪胎尺寸為215/55 R17，也是緊湊級、中級車常見的尺寸。

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瑪吉斯MS1動態體驗

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測試輪胎的尺寸為215/55 R17，搭載車型則是雷克薩斯ES250，同場進行對比還有一款競品輪胎（普利司通泰然者ER33）。

車內/外噪音測試

車外噪音部分，瑪吉斯MS1與競品只相差0.3分貝，這一點小小的差距可以看成是二者成績相同，二者表現都很不錯。

車內噪音部分，因為有前後兩個麥克風所以數據有兩份，並且因為是採用了專業的採集音設備，所以能夠收集不同頻率的聲音大小，也就是我們所說的低頻高頻。當然，分頻率的數據看起來比較多，但越低越好的道理還是適用的。整體下來，無論是水泥路面或是瀝青路面，競品與瑪吉斯MS1的差距都很小，基本都在零點幾個分貝以內，與上面的車外噪聲部分一樣，其實這些差距可以看做沒什麼差別，而考慮到競品的定位也是大品牌的中高端的靜音輪胎，瑪吉斯MS1能夠與其平分秋色已經很厲害了。

NVH體驗

NVH也就是噪聲、振動與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness），NVH是用戶感受最直接的部分，像車輛行駛中有異響、振動過濾這一類的問題都與NVH調教有關係。而在車輛保持相同的前提下，輪胎能夠對車輛行駛中的NVH造成一定的影響，例如噪聲、振動傳遞等等。

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瑪吉斯MS1靜態評測

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測試輪胎的尺寸為215/55 R17，搭載車型則是雷克薩斯ES250，同場進行對比還有一款競品輪胎（普利司通泰然者ER33）。

車內/外噪音測試

車外噪音部分，瑪吉斯MS1與競品只相差0.3分貝，這一點小小的差距可以看成是二者成績相同，二者表現都很不錯。

車內噪音部分，因為有前後兩個麥克風所以數據有兩份，並且因為是採用了專業的採集音設備，所以能夠收集不同頻率的聲音大小，也就是我們所說的低頻高頻。當然，分頻率的數據看起來比較多，但越低越好的道理還是適用的。整體下來，無論是水泥路面或是瀝青路面，競品與瑪吉斯MS1的差距都很小，基本都在零點幾個分貝以內，與上面的車外噪聲部分一樣，其實這些差距可以看做沒什麼差別，而考慮到競品的定位也是大品牌的中高端的靜音輪胎，瑪吉斯MS1能夠與其平分秋色已經很厲害了。

NVH體驗

NVH也就是噪聲、振動與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness），NVH是用戶感受最直接的部分，像車輛行駛中有異響、振動過濾這一類的問題都與NVH調教有關係。而在車輛保持相同的前提下，輪胎能夠對車輛行駛中的NVH造成一定的影響，例如噪聲、振動傳遞等等。

MS1雖然是主打舒適靜音，但也沒有一味的偏軟，對比競品，兩者同時通過坑窪路段時，MS1對於振動的處理會更加迅速直接，不會讓多餘的振動傳入車內，而競品則是想要吸收全部振動，但是由於胎體偏軟，導致餘振處理不夠好。設計思路的差異最終導致了兩者的差別，MS1不僅考慮到了舒適，整體的均衡也有兼顧。

【太平洋汽車網 輪胎頻道】不少的朋友在選擇輪胎時首先提出的需求就是靜，因為行駛中車輛很大一部分的噪聲就來自於輪胎，好的靜音輪胎能夠有效降低行駛中車內噪聲。市面上幾乎每一個輪胎品牌都有主打靜音的輪胎系列，這次我們就來看看同樣是主打靜音的瑪吉斯MS1。

瑪吉斯MS1定位

瑪吉斯MS1靜態評測

靜態評測的輪胎尺寸為215/55 R17，也是緊湊級、中級車常見的尺寸。

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瑪吉斯MS1動態體驗

我們來到了瑪吉斯位於崑山的輪胎測試場。這個佔地約120個標準足球場、總投資1.5億美元的測試場對於我來說並不陌生，之前我們還在這裡測試過瑪吉斯的HP5、MP15兩款輪胎。體驗的項目則包括了車內車外噪音、NVH體驗、溼地操控、乾地操控這幾項。

測試輪胎的尺寸為215/55 R17，搭載車型則是雷克薩斯ES250，同場進行對比還有一款競品輪胎（普利司通泰然者ER33）。

車內/外噪音測試

車外噪音部分，瑪吉斯MS1與競品只相差0.3分貝，這一點小小的差距可以看成是二者成績相同，二者表現都很不錯。

車內噪音部分，因為有前後兩個麥克風所以數據有兩份，並且因為是採用了專業的採集音設備，所以能夠收集不同頻率的聲音大小，也就是我們所說的低頻高頻。當然，分頻率的數據看起來比較多，但越低越好的道理還是適用的。整體下來，無論是水泥路面或是瀝青路面，競品與瑪吉斯MS1的差距都很小，基本都在零點幾個分貝以內，與上面的車外噪聲部分一樣，其實這些差距可以看做沒什麼差別，而考慮到競品的定位也是大品牌的中高端的靜音輪胎，瑪吉斯MS1能夠與其平分秋色已經很厲害了。

NVH體驗

NVH也就是噪聲、振動與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness），NVH是用戶感受最直接的部分，像車輛行駛中有異響、振動過濾這一類的問題都與NVH調教有關係。而在車輛保持相同的前提下，輪胎能夠對車輛行駛中的NVH造成一定的影響，例如噪聲、振動傳遞等等。

MS1雖然是主打舒適靜音，但也沒有一味的偏軟，對比競品，兩者同時通過坑窪路段時，MS1對於振動的處理會更加迅速直接，不會讓多餘的振動傳入車內，而競品則是想要吸收全部振動，但是由於胎體偏軟，導致餘振處理不夠好。設計思路的差異最終導致了兩者的差別，MS1不僅考慮到了舒適，整體的均衡也有兼顧。

幹/溼地制動

乾地制動在普通的瀝青路面進行測試，速度為100km/h-1km/h，而溼地制動則是在溼的水泥路面，路面上還有小礫石上進行測試，速度為80km/h-20km/h。

【太平洋汽車網 輪胎頻道】不少的朋友在選擇輪胎時首先提出的需求就是靜，因為行駛中車輛很大一部分的噪聲就來自於輪胎，好的靜音輪胎能夠有效降低行駛中車內噪聲。市面上幾乎每一個輪胎品牌都有主打靜音的輪胎系列，這次我們就來看看同樣是主打靜音的瑪吉斯MS1。

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瑪吉斯MS1靜態評測

靜態評測的輪胎尺寸為215/55 R17，也是緊湊級、中級車常見的尺寸。

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瑪吉斯MS1動態體驗

我們來到了瑪吉斯位於崑山的輪胎測試場。這個佔地約120個標準足球場、總投資1.5億美元的測試場對於我來說並不陌生，之前我們還在這裡測試過瑪吉斯的HP5、MP15兩款輪胎。體驗的項目則包括了車內車外噪音、NVH體驗、溼地操控、乾地操控這幾項。

測試輪胎的尺寸為215/55 R17，搭載車型則是雷克薩斯ES250，同場進行對比還有一款競品輪胎（普利司通泰然者ER33）。

車內/外噪音測試

車外噪音部分，瑪吉斯MS1與競品只相差0.3分貝，這一點小小的差距可以看成是二者成績相同，二者表現都很不錯。

車內噪音部分，因為有前後兩個麥克風所以數據有兩份，並且因為是採用了專業的採集音設備，所以能夠收集不同頻率的聲音大小，也就是我們所說的低頻高頻。當然，分頻率的數據看起來比較多，但越低越好的道理還是適用的。整體下來，無論是水泥路面或是瀝青路面，競品與瑪吉斯MS1的差距都很小，基本都在零點幾個分貝以內，與上面的車外噪聲部分一樣，其實這些差距可以看做沒什麼差別，而考慮到競品的定位也是大品牌的中高端的靜音輪胎，瑪吉斯MS1能夠與其平分秋色已經很厲害了。

NVH體驗

NVH也就是噪聲、振動與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness），NVH是用戶感受最直接的部分，像車輛行駛中有異響、振動過濾這一類的問題都與NVH調教有關係。而在車輛保持相同的前提下，輪胎能夠對車輛行駛中的NVH造成一定的影響，例如噪聲、振動傳遞等等。

MS1雖然是主打舒適靜音，但也沒有一味的偏軟，對比競品，兩者同時通過坑窪路段時，MS1對於振動的處理會更加迅速直接，不會讓多餘的振動傳入車內，而競品則是想要吸收全部振動，但是由於胎體偏軟，導致餘振處理不夠好。設計思路的差異最終導致了兩者的差別，MS1不僅考慮到了舒適，整體的均衡也有兼顧。

幹/溼地制動

乾地制動在普通的瀝青路面進行測試，速度為100km/h-1km/h，而溼地制動則是在溼的水泥路面，路面上還有小礫石上進行測試，速度為80km/h-20km/h。

乾地制動測試。瑪吉斯MS1要比競品短3.04米，達到了36.46米，對於測試車雷克薩斯ES這一類的家用轎車，這個成績已經很優秀了。而溼地制動差距則更加明顯，瑪吉斯MS1要比競品短11.17米，這樣的距離在實際行駛中能夠避免很多事故發生了。

溼地操控

溼地操控也就是在溼滑場地上進行繞圓以及彎道駕駛，這兩項能夠體現出輪胎的排水性能以及抗側滑能力，也能夠反映出輪胎在溼地上的抓地力表現。溼地操控對應的場面也就是下雨天，很多時候輪胎的溼地表現不好就會導致雨天駕駛容易出現問題。

【太平洋汽車網 輪胎頻道】不少的朋友在選擇輪胎時首先提出的需求就是靜，因為行駛中車輛很大一部分的噪聲就來自於輪胎，好的靜音輪胎能夠有效降低行駛中車內噪聲。市面上幾乎每一個輪胎品牌都有主打靜音的輪胎系列，這次我們就來看看同樣是主打靜音的瑪吉斯MS1。

瑪吉斯MS1定位

瑪吉斯MS1靜態評測

靜態評測的輪胎尺寸為215/55 R17，也是緊湊級、中級車常見的尺寸。

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瑪吉斯MS1動態體驗

我們來到了瑪吉斯位於崑山的輪胎測試場。這個佔地約120個標準足球場、總投資1.5億美元的測試場對於我來說並不陌生，之前我們還在這裡測試過瑪吉斯的HP5、MP15兩款輪胎。體驗的項目則包括了車內車外噪音、NVH體驗、溼地操控、乾地操控這幾項。

測試輪胎的尺寸為215/55 R17，搭載車型則是雷克薩斯ES250，同場進行對比還有一款競品輪胎（普利司通泰然者ER33）。

車內/外噪音測試

車外噪音部分，瑪吉斯MS1與競品只相差0.3分貝，這一點小小的差距可以看成是二者成績相同，二者表現都很不錯。

車內噪音部分，因為有前後兩個麥克風所以數據有兩份，並且因為是採用了專業的採集音設備，所以能夠收集不同頻率的聲音大小，也就是我們所說的低頻高頻。當然，分頻率的數據看起來比較多，但越低越好的道理還是適用的。整體下來，無論是水泥路面或是瀝青路面，競品與瑪吉斯MS1的差距都很小，基本都在零點幾個分貝以內，與上面的車外噪聲部分一樣，其實這些差距可以看做沒什麼差別，而考慮到競品的定位也是大品牌的中高端的靜音輪胎，瑪吉斯MS1能夠與其平分秋色已經很厲害了。

NVH體驗

NVH也就是噪聲、振動與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness），NVH是用戶感受最直接的部分，像車輛行駛中有異響、振動過濾這一類的問題都與NVH調教有關係。而在車輛保持相同的前提下，輪胎能夠對車輛行駛中的NVH造成一定的影響，例如噪聲、振動傳遞等等。

MS1雖然是主打舒適靜音，但也沒有一味的偏軟，對比競品，兩者同時通過坑窪路段時，MS1對於振動的處理會更加迅速直接，不會讓多餘的振動傳入車內，而競品則是想要吸收全部振動，但是由於胎體偏軟，導致餘振處理不夠好。設計思路的差異最終導致了兩者的差別，MS1不僅考慮到了舒適，整體的均衡也有兼顧。

幹/溼地制動

乾地制動在普通的瀝青路面進行測試，速度為100km/h-1km/h，而溼地制動則是在溼的水泥路面，路面上還有小礫石上進行測試，速度為80km/h-20km/h。

乾地制動測試。瑪吉斯MS1要比競品短3.04米，達到了36.46米，對於測試車雷克薩斯ES這一類的家用轎車，這個成績已經很優秀了。而溼地制動差距則更加明顯，瑪吉斯MS1要比競品短11.17米，這樣的距離在實際行駛中能夠避免很多事故發生了。

溼地操控

溼地操控也就是在溼滑場地上進行繞圓以及彎道駕駛，這兩項能夠體現出輪胎的排水性能以及抗側滑能力，也能夠反映出輪胎在溼地上的抓地力表現。溼地操控對應的場面也就是下雨天，很多時候輪胎的溼地表現不好就會導致雨天駕駛容易出現問題。

【太平洋汽車網 輪胎頻道】不少的朋友在選擇輪胎時首先提出的需求就是靜，因為行駛中車輛很大一部分的噪聲就來自於輪胎，好的靜音輪胎能夠有效降低行駛中車內噪聲。市面上幾乎每一個輪胎品牌都有主打靜音的輪胎系列，這次我們就來看看同樣是主打靜音的瑪吉斯MS1。

瑪吉斯MS1定位

瑪吉斯MS1靜態評測

靜態評測的輪胎尺寸為215/55 R17，也是緊湊級、中級車常見的尺寸。

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瑪吉斯MS1動態體驗

我們來到了瑪吉斯位於崑山的輪胎測試場。這個佔地約120個標準足球場、總投資1.5億美元的測試場對於我來說並不陌生，之前我們還在這裡測試過瑪吉斯的HP5、MP15兩款輪胎。體驗的項目則包括了車內車外噪音、NVH體驗、溼地操控、乾地操控這幾項。

測試輪胎的尺寸為215/55 R17，搭載車型則是雷克薩斯ES250，同場進行對比還有一款競品輪胎（普利司通泰然者ER33）。

車內/外噪音測試

車外噪音部分，瑪吉斯MS1與競品只相差0.3分貝，這一點小小的差距可以看成是二者成績相同，二者表現都很不錯。

車內噪音部分，因為有前後兩個麥克風所以數據有兩份，並且因為是採用了專業的採集音設備，所以能夠收集不同頻率的聲音大小，也就是我們所說的低頻高頻。當然，分頻率的數據看起來比較多，但越低越好的道理還是適用的。整體下來，無論是水泥路面或是瀝青路面，競品與瑪吉斯MS1的差距都很小，基本都在零點幾個分貝以內，與上面的車外噪聲部分一樣，其實這些差距可以看做沒什麼差別，而考慮到競品的定位也是大品牌的中高端的靜音輪胎，瑪吉斯MS1能夠與其平分秋色已經很厲害了。

NVH體驗

NVH也就是噪聲、振動與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness），NVH是用戶感受最直接的部分，像車輛行駛中有異響、振動過濾這一類的問題都與NVH調教有關係。而在車輛保持相同的前提下，輪胎能夠對車輛行駛中的NVH造成一定的影響，例如噪聲、振動傳遞等等。

MS1雖然是主打舒適靜音，但也沒有一味的偏軟，對比競品，兩者同時通過坑窪路段時，MS1對於振動的處理會更加迅速直接，不會讓多餘的振動傳入車內，而競品則是想要吸收全部振動，但是由於胎體偏軟，導致餘振處理不夠好。設計思路的差異最終導致了兩者的差別，MS1不僅考慮到了舒適，整體的均衡也有兼顧。

幹/溼地制動

乾地制動在普通的瀝青路面進行測試，速度為100km/h-1km/h，而溼地制動則是在溼的水泥路面，路面上還有小礫石上進行測試，速度為80km/h-20km/h。

乾地制動測試。瑪吉斯MS1要比競品短3.04米，達到了36.46米，對於測試車雷克薩斯ES這一類的家用轎車，這個成績已經很優秀了。而溼地制動差距則更加明顯，瑪吉斯MS1要比競品短11.17米，這樣的距離在實際行駛中能夠避免很多事故發生了。

溼地操控

溼地操控也就是在溼滑場地上進行繞圓以及彎道駕駛，這兩項能夠體現出輪胎的排水性能以及抗側滑能力，也能夠反映出輪胎在溼地上的抓地力表現。溼地操控對應的場面也就是下雨天，很多時候輪胎的溼地表現不好就會導致雨天駕駛容易出現問題。

溼地過彎和乾地過彎一樣，超過了極限什麼輪胎都無力迴天，但是極限是可以變化的，溼地抓地力以及排水性好的輪胎，就能夠以更高一點的速度通過彎道，而溼地性能差的輪胎則相對更容易使車輛發生滑移。

【太平洋汽車網 輪胎頻道】不少的朋友在選擇輪胎時首先提出的需求就是靜，因為行駛中車輛很大一部分的噪聲就來自於輪胎，好的靜音輪胎能夠有效降低行駛中車內噪聲。市面上幾乎每一個輪胎品牌都有主打靜音的輪胎系列，這次我們就來看看同樣是主打靜音的瑪吉斯MS1。

瑪吉斯MS1定位

瑪吉斯MS1靜態評測

靜態評測的輪胎尺寸為215/55 R17，也是緊湊級、中級車常見的尺寸。

展開餘下全文（1/2）

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瑪吉斯MS1動態體驗

我們來到了瑪吉斯位於崑山的輪胎測試場。這個佔地約120個標準足球場、總投資1.5億美元的測試場對於我來說並不陌生，之前我們還在這裡測試過瑪吉斯的HP5、MP15兩款輪胎。體驗的項目則包括了車內車外噪音、NVH體驗、溼地操控、乾地操控這幾項。

測試輪胎的尺寸為215/55 R17，搭載車型則是雷克薩斯ES250，同場進行對比還有一款競品輪胎（普利司通泰然者ER33）。

車內/外噪音測試

車外噪音部分，瑪吉斯MS1與競品只相差0.3分貝，這一點小小的差距可以看成是二者成績相同，二者表現都很不錯。

車內噪音部分，因為有前後兩個麥克風所以數據有兩份，並且因為是採用了專業的採集音設備，所以能夠收集不同頻率的聲音大小，也就是我們所說的低頻高頻。當然，分頻率的數據看起來比較多，但越低越好的道理還是適用的。整體下來，無論是水泥路面或是瀝青路面，競品與瑪吉斯MS1的差距都很小，基本都在零點幾個分貝以內，與上面的車外噪聲部分一樣，其實這些差距可以看做沒什麼差別，而考慮到競品的定位也是大品牌的中高端的靜音輪胎，瑪吉斯MS1能夠與其平分秋色已經很厲害了。

NVH體驗

NVH也就是噪聲、振動與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness），NVH是用戶感受最直接的部分，像車輛行駛中有異響、振動過濾這一類的問題都與NVH調教有關係。而在車輛保持相同的前提下，輪胎能夠對車輛行駛中的NVH造成一定的影響，例如噪聲、振動傳遞等等。

MS1雖然是主打舒適靜音，但也沒有一味的偏軟，對比競品，兩者同時通過坑窪路段時，MS1對於振動的處理會更加迅速直接，不會讓多餘的振動傳入車內，而競品則是想要吸收全部振動，但是由於胎體偏軟，導致餘振處理不夠好。設計思路的差異最終導致了兩者的差別，MS1不僅考慮到了舒適，整體的均衡也有兼顧。

幹/溼地制動

乾地制動在普通的瀝青路面進行測試，速度為100km/h-1km/h，而溼地制動則是在溼的水泥路面，路面上還有小礫石上進行測試，速度為80km/h-20km/h。

乾地制動測試。瑪吉斯MS1要比競品短3.04米，達到了36.46米，對於測試車雷克薩斯ES這一類的家用轎車，這個成績已經很優秀了。而溼地制動差距則更加明顯，瑪吉斯MS1要比競品短11.17米，這樣的距離在實際行駛中能夠避免很多事故發生了。

溼地操控

溼地操控也就是在溼滑場地上進行繞圓以及彎道駕駛，這兩項能夠體現出輪胎的排水性能以及抗側滑能力，也能夠反映出輪胎在溼地上的抓地力表現。溼地操控對應的場面也就是下雨天，很多時候輪胎的溼地表現不好就會導致雨天駕駛容易出現問題。

溼地過彎和乾地過彎一樣，超過了極限什麼輪胎都無力迴天，但是極限是可以變化的，溼地抓地力以及排水性好的輪胎，就能夠以更高一點的速度通過彎道，而溼地性能差的輪胎則相對更容易使車輛發生滑移。

輪胎在制動時 ABS介入是因為輪胎出現了抱死，也就是說輪胎與地面的摩擦力要比制動力小，側面上反映出輪胎的抓地力表現。競品制動是容易出現ABS，也就是說明競品在溼地的情況下抓地力不夠理想，MS1則是表現更好。

乾地操控

乾地操控同樣包括了兩個項目，緊急變線以及繞樁體驗。這兩項測試的是輪胎在乾地狀態下的抓地力、抗側傾、響應性表現，尤其是緊急變線，正常駕駛情況下，遇到前方有意外，後車緊急變線是很正常的，這個時候與駕駛技術、車身的穩定性有關係以外，和輪胎性能表現也有很大的關係。

【太平洋汽車網 輪胎頻道】不少的朋友在選擇輪胎時首先提出的需求就是靜，因為行駛中車輛很大一部分的噪聲就來自於輪胎，好的靜音輪胎能夠有效降低行駛中車內噪聲。市面上幾乎每一個輪胎品牌都有主打靜音的輪胎系列，這次我們就來看看同樣是主打靜音的瑪吉斯MS1。

瑪吉斯MS1定位

瑪吉斯MS1靜態評測

靜態評測的輪胎尺寸為215/55 R17，也是緊湊級、中級車常見的尺寸。

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瑪吉斯MS1動態體驗

我們來到了瑪吉斯位於崑山的輪胎測試場。這個佔地約120個標準足球場、總投資1.5億美元的測試場對於我來說並不陌生，之前我們還在這裡測試過瑪吉斯的HP5、MP15兩款輪胎。體驗的項目則包括了車內車外噪音、NVH體驗、溼地操控、乾地操控這幾項。

測試輪胎的尺寸為215/55 R17，搭載車型則是雷克薩斯ES250，同場進行對比還有一款競品輪胎（普利司通泰然者ER33）。

車內/外噪音測試

車外噪音部分，瑪吉斯MS1與競品只相差0.3分貝，這一點小小的差距可以看成是二者成績相同，二者表現都很不錯。

車內噪音部分，因為有前後兩個麥克風所以數據有兩份，並且因為是採用了專業的採集音設備，所以能夠收集不同頻率的聲音大小，也就是我們所說的低頻高頻。當然，分頻率的數據看起來比較多，但越低越好的道理還是適用的。整體下來，無論是水泥路面或是瀝青路面，競品與瑪吉斯MS1的差距都很小，基本都在零點幾個分貝以內，與上面的車外噪聲部分一樣，其實這些差距可以看做沒什麼差別，而考慮到競品的定位也是大品牌的中高端的靜音輪胎，瑪吉斯MS1能夠與其平分秋色已經很厲害了。

NVH體驗

NVH也就是噪聲、振動與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness），NVH是用戶感受最直接的部分，像車輛行駛中有異響、振動過濾這一類的問題都與NVH調教有關係。而在車輛保持相同的前提下，輪胎能夠對車輛行駛中的NVH造成一定的影響，例如噪聲、振動傳遞等等。

MS1雖然是主打舒適靜音，但也沒有一味的偏軟，對比競品，兩者同時通過坑窪路段時，MS1對於振動的處理會更加迅速直接，不會讓多餘的振動傳入車內，而競品則是想要吸收全部振動，但是由於胎體偏軟，導致餘振處理不夠好。設計思路的差異最終導致了兩者的差別，MS1不僅考慮到了舒適，整體的均衡也有兼顧。

幹/溼地制動

乾地制動在普通的瀝青路面進行測試，速度為100km/h-1km/h，而溼地制動則是在溼的水泥路面，路面上還有小礫石上進行測試，速度為80km/h-20km/h。

乾地制動測試。瑪吉斯MS1要比競品短3.04米，達到了36.46米，對於測試車雷克薩斯ES這一類的家用轎車，這個成績已經很優秀了。而溼地制動差距則更加明顯，瑪吉斯MS1要比競品短11.17米，這樣的距離在實際行駛中能夠避免很多事故發生了。

溼地操控

溼地操控也就是在溼滑場地上進行繞圓以及彎道駕駛，這兩項能夠體現出輪胎的排水性能以及抗側滑能力，也能夠反映出輪胎在溼地上的抓地力表現。溼地操控對應的場面也就是下雨天，很多時候輪胎的溼地表現不好就會導致雨天駕駛容易出現問題。

溼地過彎和乾地過彎一樣，超過了極限什麼輪胎都無力迴天，但是極限是可以變化的，溼地抓地力以及排水性好的輪胎，就能夠以更高一點的速度通過彎道，而溼地性能差的輪胎則相對更容易使車輛發生滑移。

輪胎在制動時 ABS介入是因為輪胎出現了抱死，也就是說輪胎與地面的摩擦力要比制動力小，側面上反映出輪胎的抓地力表現。競品制動是容易出現ABS，也就是說明競品在溼地的情況下抓地力不夠理想，MS1則是表現更好。

乾地操控

乾地操控同樣包括了兩個項目，緊急變線以及繞樁體驗。這兩項測試的是輪胎在乾地狀態下的抓地力、抗側傾、響應性表現，尤其是緊急變線，正常駕駛情況下，遇到前方有意外，後車緊急變線是很正常的，這個時候與駕駛技術、車身的穩定性有關係以外，和輪胎性能表現也有很大的關係。

【太平洋汽車網 輪胎頻道】不少的朋友在選擇輪胎時首先提出的需求就是靜，因為行駛中車輛很大一部分的噪聲就來自於輪胎，好的靜音輪胎能夠有效降低行駛中車內噪聲。市面上幾乎每一個輪胎品牌都有主打靜音的輪胎系列，這次我們就來看看同樣是主打靜音的瑪吉斯MS1。

瑪吉斯MS1定位

瑪吉斯MS1靜態評測

靜態評測的輪胎尺寸為215/55 R17，也是緊湊級、中級車常見的尺寸。

展開餘下全文（1/2）

2瑪吉斯MS1動態體驗回頂部

瑪吉斯MS1動態體驗

我們來到了瑪吉斯位於崑山的輪胎測試場。這個佔地約120個標準足球場、總投資1.5億美元的測試場對於我來說並不陌生，之前我們還在這裡測試過瑪吉斯的HP5、MP15兩款輪胎。體驗的項目則包括了車內車外噪音、NVH體驗、溼地操控、乾地操控這幾項。

測試輪胎的尺寸為215/55 R17，搭載車型則是雷克薩斯ES250，同場進行對比還有一款競品輪胎（普利司通泰然者ER33）。

車內/外噪音測試

車外噪音部分，瑪吉斯MS1與競品只相差0.3分貝，這一點小小的差距可以看成是二者成績相同，二者表現都很不錯。

車內噪音部分，因為有前後兩個麥克風所以數據有兩份，並且因為是採用了專業的採集音設備，所以能夠收集不同頻率的聲音大小，也就是我們所說的低頻高頻。當然，分頻率的數據看起來比較多，但越低越好的道理還是適用的。整體下來，無論是水泥路面或是瀝青路面，競品與瑪吉斯MS1的差距都很小，基本都在零點幾個分貝以內，與上面的車外噪聲部分一樣，其實這些差距可以看做沒什麼差別，而考慮到競品的定位也是大品牌的中高端的靜音輪胎，瑪吉斯MS1能夠與其平分秋色已經很厲害了。

NVH體驗

NVH也就是噪聲、振動與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness），NVH是用戶感受最直接的部分，像車輛行駛中有異響、振動過濾這一類的問題都與NVH調教有關係。而在車輛保持相同的前提下，輪胎能夠對車輛行駛中的NVH造成一定的影響，例如噪聲、振動傳遞等等。

MS1雖然是主打舒適靜音，但也沒有一味的偏軟，對比競品，兩者同時通過坑窪路段時，MS1對於振動的處理會更加迅速直接，不會讓多餘的振動傳入車內，而競品則是想要吸收全部振動，但是由於胎體偏軟，導致餘振處理不夠好。設計思路的差異最終導致了兩者的差別，MS1不僅考慮到了舒適，整體的均衡也有兼顧。

幹/溼地制動

乾地制動在普通的瀝青路面進行測試，速度為100km/h-1km/h，而溼地制動則是在溼的水泥路面，路面上還有小礫石上進行測試，速度為80km/h-20km/h。

乾地制動測試。瑪吉斯MS1要比競品短3.04米，達到了36.46米，對於測試車雷克薩斯ES這一類的家用轎車，這個成績已經很優秀了。而溼地制動差距則更加明顯，瑪吉斯MS1要比競品短11.17米，這樣的距離在實際行駛中能夠避免很多事故發生了。

溼地操控

溼地操控也就是在溼滑場地上進行繞圓以及彎道駕駛，這兩項能夠體現出輪胎的排水性能以及抗側滑能力，也能夠反映出輪胎在溼地上的抓地力表現。溼地操控對應的場面也就是下雨天，很多時候輪胎的溼地表現不好就會導致雨天駕駛容易出現問題。

溼地過彎和乾地過彎一樣，超過了極限什麼輪胎都無力迴天，但是極限是可以變化的，溼地抓地力以及排水性好的輪胎，就能夠以更高一點的速度通過彎道，而溼地性能差的輪胎則相對更容易使車輛發生滑移。

輪胎在制動時 ABS介入是因為輪胎出現了抱死，也就是說輪胎與地面的摩擦力要比制動力小，側面上反映出輪胎的抓地力表現。競品制動是容易出現ABS，也就是說明競品在溼地的情況下抓地力不夠理想，MS1則是表現更好。

乾地操控

乾地操控同樣包括了兩個項目，緊急變線以及繞樁體驗。這兩項測試的是輪胎在乾地狀態下的抓地力、抗側傾、響應性表現，尤其是緊急變線，正常駕駛情況下，遇到前方有意外，後車緊急變線是很正常的，這個時候與駕駛技術、車身的穩定性有關係以外，和輪胎性能表現也有很大的關係。

【太平洋汽車網 輪胎頻道】不少的朋友在選擇輪胎時首先提出的需求就是靜，因為行駛中車輛很大一部分的噪聲就來自於輪胎，好的靜音輪胎能夠有效降低行駛中車內噪聲。市面上幾乎每一個輪胎品牌都有主打靜音的輪胎系列，這次我們就來看看同樣是主打靜音的瑪吉斯MS1。

瑪吉斯MS1定位

瑪吉斯MS1靜態評測

靜態評測的輪胎尺寸為215/55 R17，也是緊湊級、中級車常見的尺寸。

展開餘下全文（1/2）

2瑪吉斯MS1動態體驗回頂部

瑪吉斯MS1動態體驗

我們來到了瑪吉斯位於崑山的輪胎測試場。這個佔地約120個標準足球場、總投資1.5億美元的測試場對於我來說並不陌生，之前我們還在這裡測試過瑪吉斯的HP5、MP15兩款輪胎。體驗的項目則包括了車內車外噪音、NVH體驗、溼地操控、乾地操控這幾項。

測試輪胎的尺寸為215/55 R17，搭載車型則是雷克薩斯ES250，同場進行對比還有一款競品輪胎（普利司通泰然者ER33）。

車內/外噪音測試

車外噪音部分，瑪吉斯MS1與競品只相差0.3分貝，這一點小小的差距可以看成是二者成績相同，二者表現都很不錯。

車內噪音部分，因為有前後兩個麥克風所以數據有兩份，並且因為是採用了專業的採集音設備，所以能夠收集不同頻率的聲音大小，也就是我們所說的低頻高頻。當然，分頻率的數據看起來比較多，但越低越好的道理還是適用的。整體下來，無論是水泥路面或是瀝青路面，競品與瑪吉斯MS1的差距都很小，基本都在零點幾個分貝以內，與上面的車外噪聲部分一樣，其實這些差距可以看做沒什麼差別，而考慮到競品的定位也是大品牌的中高端的靜音輪胎，瑪吉斯MS1能夠與其平分秋色已經很厲害了。

NVH體驗

NVH也就是噪聲、振動與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness），NVH是用戶感受最直接的部分，像車輛行駛中有異響、振動過濾這一類的問題都與NVH調教有關係。而在車輛保持相同的前提下，輪胎能夠對車輛行駛中的NVH造成一定的影響，例如噪聲、振動傳遞等等。

MS1雖然是主打舒適靜音，但也沒有一味的偏軟，對比競品，兩者同時通過坑窪路段時，MS1對於振動的處理會更加迅速直接，不會讓多餘的振動傳入車內，而競品則是想要吸收全部振動，但是由於胎體偏軟，導致餘振處理不夠好。設計思路的差異最終導致了兩者的差別，MS1不僅考慮到了舒適，整體的均衡也有兼顧。

幹/溼地制動

乾地制動在普通的瀝青路面進行測試，速度為100km/h-1km/h，而溼地制動則是在溼的水泥路面，路面上還有小礫石上進行測試，速度為80km/h-20km/h。

乾地制動測試。瑪吉斯MS1要比競品短3.04米，達到了36.46米，對於測試車雷克薩斯ES這一類的家用轎車，這個成績已經很優秀了。而溼地制動差距則更加明顯，瑪吉斯MS1要比競品短11.17米，這樣的距離在實際行駛中能夠避免很多事故發生了。

溼地操控

溼地操控也就是在溼滑場地上進行繞圓以及彎道駕駛，這兩項能夠體現出輪胎的排水性能以及抗側滑能力，也能夠反映出輪胎在溼地上的抓地力表現。溼地操控對應的場面也就是下雨天，很多時候輪胎的溼地表現不好就會導致雨天駕駛容易出現問題。

溼地過彎和乾地過彎一樣，超過了極限什麼輪胎都無力迴天，但是極限是可以變化的，溼地抓地力以及排水性好的輪胎，就能夠以更高一點的速度通過彎道，而溼地性能差的輪胎則相對更容易使車輛發生滑移。

輪胎在制動時 ABS介入是因為輪胎出現了抱死，也就是說輪胎與地面的摩擦力要比制動力小，側面上反映出輪胎的抓地力表現。競品制動是容易出現ABS，也就是說明競品在溼地的情況下抓地力不夠理想，MS1則是表現更好。

乾地操控

乾地操控同樣包括了兩個項目，緊急變線以及繞樁體驗。這兩項測試的是輪胎在乾地狀態下的抓地力、抗側傾、響應性表現，尤其是緊急變線，正常駕駛情況下，遇到前方有意外，後車緊急變線是很正常的，這個時候與駕駛技術、車身的穩定性有關係以外，和輪胎性能表現也有很大的關係。

總結

【太平洋汽車網 輪胎頻道】不少的朋友在選擇輪胎時首先提出的需求就是靜，因為行駛中車輛很大一部分的噪聲就來自於輪胎，好的靜音輪胎能夠有效降低行駛中車內噪聲。市面上幾乎每一個輪胎品牌都有主打靜音的輪胎系列，這次我們就來看看同樣是主打靜音的瑪吉斯MS1。

瑪吉斯MS1定位

瑪吉斯MS1靜態評測

靜態評測的輪胎尺寸為215/55 R17，也是緊湊級、中級車常見的尺寸。

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2瑪吉斯MS1動態體驗回頂部

瑪吉斯MS1動態體驗

我們來到了瑪吉斯位於崑山的輪胎測試場。這個佔地約120個標準足球場、總投資1.5億美元的測試場對於我來說並不陌生，之前我們還在這裡測試過瑪吉斯的HP5、MP15兩款輪胎。體驗的項目則包括了車內車外噪音、NVH體驗、溼地操控、乾地操控這幾項。

測試輪胎的尺寸為215/55 R17，搭載車型則是雷克薩斯ES250，同場進行對比還有一款競品輪胎（普利司通泰然者ER33）。

車內/外噪音測試

車外噪音部分，瑪吉斯MS1與競品只相差0.3分貝，這一點小小的差距可以看成是二者成績相同，二者表現都很不錯。

車內噪音部分，因為有前後兩個麥克風所以數據有兩份，並且因為是採用了專業的採集音設備，所以能夠收集不同頻率的聲音大小，也就是我們所說的低頻高頻。當然，分頻率的數據看起來比較多，但越低越好的道理還是適用的。整體下來，無論是水泥路面或是瀝青路面，競品與瑪吉斯MS1的差距都很小，基本都在零點幾個分貝以內，與上面的車外噪聲部分一樣，其實這些差距可以看做沒什麼差別，而考慮到競品的定位也是大品牌的中高端的靜音輪胎，瑪吉斯MS1能夠與其平分秋色已經很厲害了。

NVH體驗

NVH也就是噪聲、振動與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness），NVH是用戶感受最直接的部分，像車輛行駛中有異響、振動過濾這一類的問題都與NVH調教有關係。而在車輛保持相同的前提下，輪胎能夠對車輛行駛中的NVH造成一定的影響，例如噪聲、振動傳遞等等。

MS1雖然是主打舒適靜音，但也沒有一味的偏軟，對比競品，兩者同時通過坑窪路段時，MS1對於振動的處理會更加迅速直接，不會讓多餘的振動傳入車內，而競品則是想要吸收全部振動，但是由於胎體偏軟，導致餘振處理不夠好。設計思路的差異最終導致了兩者的差別，MS1不僅考慮到了舒適，整體的均衡也有兼顧。

幹/溼地制動

乾地制動在普通的瀝青路面進行測試，速度為100km/h-1km/h，而溼地制動則是在溼的水泥路面，路面上還有小礫石上進行測試，速度為80km/h-20km/h。

乾地制動測試。瑪吉斯MS1要比競品短3.04米，達到了36.46米，對於測試車雷克薩斯ES這一類的家用轎車，這個成績已經很優秀了。而溼地制動差距則更加明顯，瑪吉斯MS1要比競品短11.17米，這樣的距離在實際行駛中能夠避免很多事故發生了。

溼地操控

溼地操控也就是在溼滑場地上進行繞圓以及彎道駕駛，這兩項能夠體現出輪胎的排水性能以及抗側滑能力，也能夠反映出輪胎在溼地上的抓地力表現。溼地操控對應的場面也就是下雨天，很多時候輪胎的溼地表現不好就會導致雨天駕駛容易出現問題。

溼地過彎和乾地過彎一樣，超過了極限什麼輪胎都無力迴天，但是極限是可以變化的，溼地抓地力以及排水性好的輪胎，就能夠以更高一點的速度通過彎道，而溼地性能差的輪胎則相對更容易使車輛發生滑移。

輪胎在制動時 ABS介入是因為輪胎出現了抱死，也就是說輪胎與地面的摩擦力要比制動力小，側面上反映出輪胎的抓地力表現。競品制動是容易出現ABS，也就是說明競品在溼地的情況下抓地力不夠理想，MS1則是表現更好。

乾地操控

乾地操控同樣包括了兩個項目，緊急變線以及繞樁體驗。這兩項測試的是輪胎在乾地狀態下的抓地力、抗側傾、響應性表現，尤其是緊急變線，正常駕駛情況下，遇到前方有意外，後車緊急變線是很正常的，這個時候與駕駛技術、車身的穩定性有關係以外，和輪胎性能表現也有很大的關係。

總結

瑪吉斯MS1主打的是靜音舒適，實際體驗中其靜音效果也比競品更優秀，舒適性方面也針對振動有更好的處理以及吸收。在舒適靜音方面有保障的同時，MS1在乾溼地抓地力、操控方面都有不錯的表現。作為瑪吉斯具有代表性的高端舒適靜音輪胎MS1，其實際表現已經達到了設計目標，往後市場上又多了一款有實力的靜音舒適型輪胎產品。（圖/文：太平洋汽車網 杜慶煒 攝：張景森 杜慶煒）