本田氫燃料車引入，不加油不充電跑750公里，價格讓人驚了個呆
由於雙積分和車企燃油消耗考核的實施，很多企業就不得不對應最初改變，比如新款普拉多就放棄了2.7L車型，同時豐田86和斯巴魯BRZ也退出了國內市場。而就在最近，本田旗下的氫燃料電池車也將引入國內。
由於雙積分和車企燃油消耗考核的實施，很多企業就不得不對應最初改變，比如新款普拉多就放棄了2.7L車型，同時豐田86和斯巴魯BRZ也退出了國內市場。而就在最近，本田旗下的氫燃料電池車也將引入國內。
這款車名為本田Clarity，從外觀來看，它大量採用了本田家族化的設計，鍍鉻裝飾也非常具有辨識度，不過在車燈等細節部分更顯科技感，以彰顯它新能源車型的特殊身份。
由於雙積分和車企燃油消耗考核的實施，很多企業就不得不對應最初改變，比如新款普拉多就放棄了2.7L車型，同時豐田86和斯巴魯BRZ也退出了國內市場。而就在最近，本田旗下的氫燃料電池車也將引入國內。
這款車名為本田Clarity，從外觀來看，它大量採用了本田家族化的設計，鍍鉻裝飾也非常具有辨識度，不過在車燈等細節部分更顯科技感，以彰顯它新能源車型的特殊身份。
不過從側面來看，它的尾部卻採用了掀背式的造型設計，有點類似於歌詩圖和雅閣的融合，看上去也更加個性和動感。而在尺寸方面，它的車身為4915/1875/1480mm，跟雅閣基本接近。
由於雙積分和車企燃油消耗考核的實施，很多企業就不得不對應最初改變，比如新款普拉多就放棄了2.7L車型，同時豐田86和斯巴魯BRZ也退出了國內市場。而就在最近，本田旗下的氫燃料電池車也將引入國內。
這款車名為本田Clarity，從外觀來看，它大量採用了本田家族化的設計，鍍鉻裝飾也非常具有辨識度，不過在車燈等細節部分更顯科技感，以彰顯它新能源車型的特殊身份。
不過從側面來看，它的尾部卻採用了掀背式的造型設計，有點類似於歌詩圖和雅閣的融合，看上去也更加個性和動感。而在尺寸方面，它的車身為4915/1875/1480mm，跟雅閣基本接近。
而從它的尾部設計上來看，整體的科技感和質感都非常出色，可以說是融合雅閣的商務以及歌詩圖的個性，用戶接受度也會更高。
由於雙積分和車企燃油消耗考核的實施，很多企業就不得不對應最初改變，比如新款普拉多就放棄了2.7L車型，同時豐田86和斯巴魯BRZ也退出了國內市場。而就在最近，本田旗下的氫燃料電池車也將引入國內。
這款車名為本田Clarity，從外觀來看，它大量採用了本田家族化的設計，鍍鉻裝飾也非常具有辨識度，不過在車燈等細節部分更顯科技感，以彰顯它新能源車型的特殊身份。
不過從側面來看，它的尾部卻採用了掀背式的造型設計，有點類似於歌詩圖和雅閣的融合，看上去也更加個性和動感。而在尺寸方面，它的車身為4915/1875/1480mm，跟雅閣基本接近。
而從它的尾部設計上來看，整體的科技感和質感都非常出色，可以說是融合雅閣的商務以及歌詩圖的個性，用戶接受度也會更高。
而這款車型早已於2015年在日本本土上市，從官圖來看它的內飾設計也是非常亮眼的。
由於雙積分和車企燃油消耗考核的實施，很多企業就不得不對應最初改變，比如新款普拉多就放棄了2.7L車型，同時豐田86和斯巴魯BRZ也退出了國內市場。而就在最近，本田旗下的氫燃料電池車也將引入國內。
這款車名為本田Clarity，從外觀來看，它大量採用了本田家族化的設計，鍍鉻裝飾也非常具有辨識度，不過在車燈等細節部分更顯科技感，以彰顯它新能源車型的特殊身份。
不過從側面來看，它的尾部卻採用了掀背式的造型設計，有點類似於歌詩圖和雅閣的融合，看上去也更加個性和動感。而在尺寸方面，它的車身為4915/1875/1480mm，跟雅閣基本接近。
而從它的尾部設計上來看，整體的科技感和質感都非常出色，可以說是融合雅閣的商務以及歌詩圖的個性，用戶接受度也會更高。
而這款車型早已於2015年在日本本土上市，從官圖來看它的內飾設計也是非常亮眼的。
不過除了設計以外，它最大的一個亮點就是採用氫燃料電池作為能量源，並以電機作為動力源，其所搭載的電機最大功率為177馬力（130kW），燃料電池的功率為103kW。其加氫時間約為3分鐘，JC08工況測試下的續航里程可以達到750km。
由於雙積分和車企燃油消耗考核的實施，很多企業就不得不對應最初改變，比如新款普拉多就放棄了2.7L車型，同時豐田86和斯巴魯BRZ也退出了國內市場。而就在最近，本田旗下的氫燃料電池車也將引入國內。
這款車名為本田Clarity，從外觀來看，它大量採用了本田家族化的設計，鍍鉻裝飾也非常具有辨識度，不過在車燈等細節部分更顯科技感，以彰顯它新能源車型的特殊身份。
不過從側面來看，它的尾部卻採用了掀背式的造型設計，有點類似於歌詩圖和雅閣的融合，看上去也更加個性和動感。而在尺寸方面，它的車身為4915/1875/1480mm，跟雅閣基本接近。
而從它的尾部設計上來看，整體的科技感和質感都非常出色，可以說是融合雅閣的商務以及歌詩圖的個性，用戶接受度也會更高。
而這款車型早已於2015年在日本本土上市，從官圖來看它的內飾設計也是非常亮眼的。
不過除了設計以外，它最大的一個亮點就是採用氫燃料電池作為能量源，並以電機作為動力源，其所搭載的電機最大功率為177馬力（130kW），燃料電池的功率為103kW。其加氫時間約為3分鐘，JC08工況測試下的續航里程可以達到750km。
但是作為一款最新理念的新能源車型，這款車的價格不菲，雖然目前只是在國內首發亮相，還並沒有給出具體的價格。但參考它在日本本土7,660,000日元起的售價，摺合人民幣也到了43.8萬元左右，所以它不管是引入國產還是以進口方式銷售，未來正式上市的價格確實不會太低，而在這個價格區間，你願意去擁有一臺不加油也不充電，每次只需要花幾分鐘加氫燃料的純電動車型麼？