日本車為什麼毛病少用著放心?這個原因直接讓對手絕望!

談到日系車,一般給人留下的印象是整體毛病較少,質量可靠,雖然最近爆發的繼日產傳出無執照員工負責新車出廠前的檢驗、神戶制鋼所的造假事件,讓日系車整體蒙上一層陰影,但是這個固有的印象也沒那麼快消去!

日本車為什麼毛病少用著放心?這個原因直接讓對手絕望!

今天,小編就撇開其他因素單單從汽車本身上來講講,日系車曾經是怎麼做到質量可靠的。

二戰爆發前,日本汽車工業對歐美亦步亦趨,車型多為仿製。1914年,三菱重工製造了22臺Modal A汽車,這是日本歷史上第一款量產車型。Model A的外觀借鑑了菲亞特A3-3。

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1925-1927,福特、克萊斯勒、通用三大美國汽車巨頭先後在日本開設工廠,在此後10年間,這三家公司生產了近21萬臺車,產量是本土車企的近兩倍,佔據日本汽車市場大半江山。這個情況和我們目前國產的情況有點類似,這還是得益於這幾年國產車的大力發展。

1936年,日本政府通過汽車工業法明確規定保護本土汽車業,到1939年,外國汽車製造商幾乎被驅逐出日本。二戰爆發後,日本的汽車工業重心轉向為軍事服務的卡車製造。如今享譽世界的幾家日本汽車企業多少有軍工背景,這與日本汽車發端自戰爭密不可分,以如今的巨頭日產為例,NISSAN最早的品牌叫DAT,旗下含有日立等著名軍工企業。並且在此時,日本政府突然不鼓勵汽車製造企業從國外進口汽車零配件,轉而支持在日本國內採購,這樣的決定在當時來看無法讓人理解,但是現在的輝煌驗證了當時正確的決定!

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軍工背景是日系車質量和效率的保證,如果我們國內也用造高鐵的高度來造汽車的話,那技術不說多,起碼超越現在十幾二十不成問題!

在1953年以後,日本經濟開始強力復甦,1953年,日本一躍成為全球摩托車第五大生產國。而且在二戰後,美國對日本進行了大量的經濟援助,其中就包括幫助日本本土汽車業發展。要不然日系也不至於發展的這麼迅猛,連美國都沒預料到會給自己培養出這麼強大的一個競爭對手。

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此後的日系車呈現出爆發式的增長,特別是在當初石油危機的背景下,日系省油的特性可以說是佔盡了天時地利,但是好景不長,各國政府抵制,美國、法國、意大利等國先後出臺法案限制日本車進口,直到1994年,這一不平等貿易限制才被廢除。

但是日系車的發展也不是一帆風順的,1991年,經濟泡沫被刺破,日系車也陷入低迷期,1994年日系車年產量下滑至1050萬臺。同時為化解財政赤字,美國除強迫日元升值,還要日本汽車業提高對美國汽車零配件的採購,1994年猛增至199億美金。日系車企通過不斷的技術變革、合併重組以及積極開拓亞洲市場才度過難關,此後的日系車不但擁有了極其完整的產業鏈。在每一個細分工業領域都擁有領先的或者說頂尖的工業企業。比如愛信的變速箱,三菱的發動機,電裝的空調、點火系統等等。

日本汽車零部件產業不僅規模龐大,在國際汽車零部件企業百強中佔了26個,幾乎佔了1/4。

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例如豐田汽車公司是豐田集團旗下各公司的主要控股公司,集團內部普遍形成交叉持股狀態,汽車廠家和汽車零部件公司之間的關係異常緊密,這種穩健的資本結構,例如愛信精機公司的前十大股東,第一的豐田汽車,第二的豊田自動織機,第三的日本電裝,第六的東和不動産株式會社,這四家都是豐田集團的子公司,通過交叉持股一共持有愛信精機將近40%的股份!讓豐田集團的經營可以不受外部因素的干擾。豐田集團內十幾家一級企業均是世界知名企業,產業鏈覆蓋汽車產業從上游原料到下游物流的所有環節。

這樣合作方式不但成本較低,而且在提高質量和匹配度上面也有其他車企無法匹敵的優勢,自然可以確保質量的穩定!

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