跑高速再也不用擔驚受怕了，豐田雷凌加裝OBD胎壓監測
胎壓是用車安全非常重要的一個因素，胎壓監測已在很多車當中成為標配了，而豐田雷凌作為豐田炙手可熱的A級車，卻沒有標配胎壓監測，豐田一向不太重視這些實用配置，即便是頂配，配置也是低得可憐。要配置又要做工就交給雷克薩斯吧，豐田車只要能基本代步就可以了，這也是豐田的一貫理念，所以豐田可以成為全球最會控制成本的車企。
雷凌買了兩年多，被紮了兩三次輪胎，對於經常跑高速來說，總感覺會缺乏安全感。胎壓監測最常規的是內置傳感器，這種監測方式安裝比較麻煩，還要到專業輪胎店安裝，需要做動平衡，後期調換輪胎或電池沒電都十分麻煩。還有外置的，雖然安裝方便，但是輪胎一旦溫度升高，準確性會很差，且容易丟失。這兩種胎壓監測，因為本身非原廠，後期加裝，需要多出來一個顯示屏，顯示屏放置在中控臺，總是有山寨感覺，看起來十分不美觀。
很多原廠標配的胎壓監測都是OBD形式，主要是通過ABS，檢測到四輪之間的外徑差，一旦有漏氣，四輪外徑會有變化，可以報警，這種方式雖然不能知道具體胎壓數值，但可以間接體現出輪胎是否漏氣，而且後期不用擔心沒電，使用安裝和比較方便。我之前本身買過米其林的手動胎壓表，一般也不需要經常去測量，只要知道有沒有漏氣就行了。OBD形式是比較符合我需求的一種胎壓監測方式。
之前有蘇州雷凌車友會車友裝過一代的OBD胎壓監測，反饋還不錯，我一直沒有裝OBD胎壓監測，主要是覺得太貴，需要五六百。雙十一期間，無意中在馬雲家看到了第二代OBD胎壓監測，除了胎壓監測，還增加了自動落鎖功能，沒有主機了，安裝更方便，且比第一代產品便宜很多，手一抖就入手了。
胎壓是用車安全非常重要的一個因素，胎壓監測已在很多車當中成為標配了，而豐田雷凌作為豐田炙手可熱的A級車，卻沒有標配胎壓監測，豐田一向不太重視這些實用配置，即便是頂配，配置也是低得可憐。要配置又要做工就交給雷克薩斯吧，豐田車只要能基本代步就可以了，這也是豐田的一貫理念，所以豐田可以成為全球最會控制成本的車企。
雷凌買了兩年多，被紮了兩三次輪胎，對於經常跑高速來說，總感覺會缺乏安全感。胎壓監測最常規的是內置傳感器，這種監測方式安裝比較麻煩，還要到專業輪胎店安裝，需要做動平衡，後期調換輪胎或電池沒電都十分麻煩。還有外置的，雖然安裝方便，但是輪胎一旦溫度升高，準確性會很差，且容易丟失。這兩種胎壓監測，因為本身非原廠，後期加裝，需要多出來一個顯示屏，顯示屏放置在中控臺，總是有山寨感覺，看起來十分不美觀。
很多原廠標配的胎壓監測都是OBD形式，主要是通過ABS，檢測到四輪之間的外徑差，一旦有漏氣，四輪外徑會有變化，可以報警，這種方式雖然不能知道具體胎壓數值，但可以間接體現出輪胎是否漏氣，而且後期不用擔心沒電，使用安裝和比較方便。我之前本身買過米其林的手動胎壓表，一般也不需要經常去測量，只要知道有沒有漏氣就行了。OBD形式是比較符合我需求的一種胎壓監測方式。
之前有蘇州雷凌車友會車友裝過一代的OBD胎壓監測，反饋還不錯，我一直沒有裝OBD胎壓監測，主要是覺得太貴，需要五六百。雙十一期間，無意中在馬雲家看到了第二代OBD胎壓監測，除了胎壓監測，還增加了自動落鎖功能，沒有主機了，安裝更方便，且比第一代產品便宜很多，手一抖就入手了。
收到產品，外包裝就像手機盒一樣大。
胎壓是用車安全非常重要的一個因素，胎壓監測已在很多車當中成為標配了，而豐田雷凌作為豐田炙手可熱的A級車，卻沒有標配胎壓監測，豐田一向不太重視這些實用配置，即便是頂配，配置也是低得可憐。要配置又要做工就交給雷克薩斯吧，豐田車只要能基本代步就可以了，這也是豐田的一貫理念，所以豐田可以成為全球最會控制成本的車企。
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很多原廠標配的胎壓監測都是OBD形式，主要是通過ABS，檢測到四輪之間的外徑差，一旦有漏氣，四輪外徑會有變化，可以報警，這種方式雖然不能知道具體胎壓數值，但可以間接體現出輪胎是否漏氣，而且後期不用擔心沒電，使用安裝和比較方便。我之前本身買過米其林的手動胎壓表，一般也不需要經常去測量，只要知道有沒有漏氣就行了。OBD形式是比較符合我需求的一種胎壓監測方式。
之前有蘇州雷凌車友會車友裝過一代的OBD胎壓監測，反饋還不錯，我一直沒有裝OBD胎壓監測，主要是覺得太貴，需要五六百。雙十一期間，無意中在馬雲家看到了第二代OBD胎壓監測，除了胎壓監測，還增加了自動落鎖功能，沒有主機了，安裝更方便，且比第一代產品便宜很多，手一抖就入手了。
收到產品，外包裝就像手機盒一樣大。
盒子裡面有塑料工具、一字螺絲刀、說明書、OBD胎壓監測顯示主機、OBD線纜。
胎壓是用車安全非常重要的一個因素，胎壓監測已在很多車當中成為標配了，而豐田雷凌作為豐田炙手可熱的A級車，卻沒有標配胎壓監測，豐田一向不太重視這些實用配置，即便是頂配，配置也是低得可憐。要配置又要做工就交給雷克薩斯吧，豐田車只要能基本代步就可以了，這也是豐田的一貫理念，所以豐田可以成為全球最會控制成本的車企。
雷凌買了兩年多，被紮了兩三次輪胎，對於經常跑高速來說，總感覺會缺乏安全感。胎壓監測最常規的是內置傳感器，這種監測方式安裝比較麻煩，還要到專業輪胎店安裝，需要做動平衡，後期調換輪胎或電池沒電都十分麻煩。還有外置的，雖然安裝方便，但是輪胎一旦溫度升高，準確性會很差，且容易丟失。這兩種胎壓監測，因為本身非原廠，後期加裝，需要多出來一個顯示屏，顯示屏放置在中控臺，總是有山寨感覺，看起來十分不美觀。
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盒子裡面有塑料工具、一字螺絲刀、說明書、OBD胎壓監測顯示主機、OBD線纜。
這個是主機，T9L，豐田雷凌專用款，可以原車按鍵位安裝，看起來比較一體。
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收到產品，外包裝就像手機盒一樣大。
盒子裡面有塑料工具、一字螺絲刀、說明書、OBD胎壓監測顯示主機、OBD線纜。
這個是主機，T9L，豐田雷凌專用款，可以原車按鍵位安裝，看起來比較一體。
說明書有安裝方法，安裝十分簡單。
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這個是主機，T9L，豐田雷凌專用款，可以原車按鍵位安裝，看起來比較一體。
說明書有安裝方法，安裝十分簡單。
開始拆卸，第一步可以拆掉大燈調節下面的卡盒。手往中間一捏，然後一拉就掉了。
胎壓是用車安全非常重要的一個因素，胎壓監測已在很多車當中成為標配了，而豐田雷凌作為豐田炙手可熱的A級車，卻沒有標配胎壓監測，豐田一向不太重視這些實用配置，即便是頂配，配置也是低得可憐。要配置又要做工就交給雷克薩斯吧，豐田車只要能基本代步就可以了，這也是豐田的一貫理念，所以豐田可以成為全球最會控制成本的車企。
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這個是主機，T9L，豐田雷凌專用款，可以原車按鍵位安裝，看起來比較一體。
說明書有安裝方法，安裝十分簡單。
開始拆卸，第一步可以拆掉大燈調節下面的卡盒。手往中間一捏，然後一拉就掉了。
然後用力拉，就將中控飾板拉出來了。
胎壓是用車安全非常重要的一個因素，胎壓監測已在很多車當中成為標配了，而豐田雷凌作為豐田炙手可熱的A級車，卻沒有標配胎壓監測，豐田一向不太重視這些實用配置，即便是頂配，配置也是低得可憐。要配置又要做工就交給雷克薩斯吧，豐田車只要能基本代步就可以了，這也是豐田的一貫理念，所以豐田可以成為全球最會控制成本的車企。
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很多原廠標配的胎壓監測都是OBD形式，主要是通過ABS，檢測到四輪之間的外徑差，一旦有漏氣，四輪外徑會有變化，可以報警，這種方式雖然不能知道具體胎壓數值，但可以間接體現出輪胎是否漏氣，而且後期不用擔心沒電，使用安裝和比較方便。我之前本身買過米其林的手動胎壓表，一般也不需要經常去測量，只要知道有沒有漏氣就行了。OBD形式是比較符合我需求的一種胎壓監測方式。
之前有蘇州雷凌車友會車友裝過一代的OBD胎壓監測，反饋還不錯，我一直沒有裝OBD胎壓監測，主要是覺得太貴，需要五六百。雙十一期間，無意中在馬雲家看到了第二代OBD胎壓監測，除了胎壓監測，還增加了自動落鎖功能，沒有主機了，安裝更方便，且比第一代產品便宜很多，手一抖就入手了。
收到產品，外包裝就像手機盒一樣大。
盒子裡面有塑料工具、一字螺絲刀、說明書、OBD胎壓監測顯示主機、OBD線纜。
這個是主機，T9L，豐田雷凌專用款，可以原車按鍵位安裝，看起來比較一體。
說明書有安裝方法，安裝十分簡單。
開始拆卸，第一步可以拆掉大燈調節下面的卡盒。手往中間一捏，然後一拉就掉了。
然後用力拉，就將中控飾板拉出來了。
去掉原車空餘的案件，將OBD顯示主機塞進去。
胎壓是用車安全非常重要的一個因素，胎壓監測已在很多車當中成為標配了，而豐田雷凌作為豐田炙手可熱的A級車，卻沒有標配胎壓監測，豐田一向不太重視這些實用配置，即便是頂配，配置也是低得可憐。要配置又要做工就交給雷克薩斯吧，豐田車只要能基本代步就可以了，這也是豐田的一貫理念，所以豐田可以成為全球最會控制成本的車企。
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很多原廠標配的胎壓監測都是OBD形式，主要是通過ABS，檢測到四輪之間的外徑差，一旦有漏氣，四輪外徑會有變化，可以報警，這種方式雖然不能知道具體胎壓數值，但可以間接體現出輪胎是否漏氣，而且後期不用擔心沒電，使用安裝和比較方便。我之前本身買過米其林的手動胎壓表，一般也不需要經常去測量，只要知道有沒有漏氣就行了。OBD形式是比較符合我需求的一種胎壓監測方式。
之前有蘇州雷凌車友會車友裝過一代的OBD胎壓監測，反饋還不錯，我一直沒有裝OBD胎壓監測，主要是覺得太貴，需要五六百。雙十一期間，無意中在馬雲家看到了第二代OBD胎壓監測，除了胎壓監測，還增加了自動落鎖功能，沒有主機了，安裝更方便，且比第一代產品便宜很多，手一抖就入手了。
收到產品，外包裝就像手機盒一樣大。
盒子裡面有塑料工具、一字螺絲刀、說明書、OBD胎壓監測顯示主機、OBD線纜。
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說明書有安裝方法，安裝十分簡單。
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然後用力拉，就將中控飾板拉出來了。
去掉原車空餘的案件，將OBD顯示主機塞進去。
這是OBD胎壓監測的保險絲
胎壓是用車安全非常重要的一個因素，胎壓監測已在很多車當中成為標配了，而豐田雷凌作為豐田炙手可熱的A級車，卻沒有標配胎壓監測，豐田一向不太重視這些實用配置，即便是頂配，配置也是低得可憐。要配置又要做工就交給雷克薩斯吧，豐田車只要能基本代步就可以了，這也是豐田的一貫理念，所以豐田可以成為全球最會控制成本的車企。
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之前有蘇州雷凌車友會車友裝過一代的OBD胎壓監測，反饋還不錯，我一直沒有裝OBD胎壓監測，主要是覺得太貴，需要五六百。雙十一期間，無意中在馬雲家看到了第二代OBD胎壓監測，除了胎壓監測，還增加了自動落鎖功能，沒有主機了，安裝更方便，且比第一代產品便宜很多，手一抖就入手了。
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這個是主機，T9L，豐田雷凌專用款，可以原車按鍵位安裝，看起來比較一體。
說明書有安裝方法，安裝十分簡單。
開始拆卸，第一步可以拆掉大燈調節下面的卡盒。手往中間一捏，然後一拉就掉了。
然後用力拉，就將中控飾板拉出來了。
去掉原車空餘的案件，將OBD顯示主機塞進去。
這是OBD胎壓監測的保險絲
線纜綠色卡扣與顯示主機連接，白色的一端接到車的OBD上面，另外一個白色的端口替代原有OBD端口
胎壓是用車安全非常重要的一個因素，胎壓監測已在很多車當中成為標配了，而豐田雷凌作為豐田炙手可熱的A級車，卻沒有標配胎壓監測，豐田一向不太重視這些實用配置，即便是頂配，配置也是低得可憐。要配置又要做工就交給雷克薩斯吧，豐田車只要能基本代步就可以了，這也是豐田的一貫理念，所以豐田可以成為全球最會控制成本的車企。
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說明書有安裝方法，安裝十分簡單。
開始拆卸，第一步可以拆掉大燈調節下面的卡盒。手往中間一捏，然後一拉就掉了。
然後用力拉，就將中控飾板拉出來了。
去掉原車空餘的案件，將OBD顯示主機塞進去。
這是OBD胎壓監測的保險絲
線纜綠色卡扣與顯示主機連接，白色的一端接到車的OBD上面，另外一個白色的端口替代原有OBD端口
開始佈線，將多出來的線纜用紮帶捆起來。
胎壓是用車安全非常重要的一個因素，胎壓監測已在很多車當中成為標配了，而豐田雷凌作為豐田炙手可熱的A級車，卻沒有標配胎壓監測，豐田一向不太重視這些實用配置，即便是頂配，配置也是低得可憐。要配置又要做工就交給雷克薩斯吧，豐田車只要能基本代步就可以了，這也是豐田的一貫理念，所以豐田可以成為全球最會控制成本的車企。
雷凌買了兩年多，被紮了兩三次輪胎，對於經常跑高速來說，總感覺會缺乏安全感。胎壓監測最常規的是內置傳感器，這種監測方式安裝比較麻煩，還要到專業輪胎店安裝，需要做動平衡，後期調換輪胎或電池沒電都十分麻煩。還有外置的，雖然安裝方便，但是輪胎一旦溫度升高，準確性會很差，且容易丟失。這兩種胎壓監測，因為本身非原廠，後期加裝，需要多出來一個顯示屏，顯示屏放置在中控臺，總是有山寨感覺，看起來十分不美觀。
很多原廠標配的胎壓監測都是OBD形式，主要是通過ABS，檢測到四輪之間的外徑差，一旦有漏氣，四輪外徑會有變化，可以報警，這種方式雖然不能知道具體胎壓數值，但可以間接體現出輪胎是否漏氣，而且後期不用擔心沒電，使用安裝和比較方便。我之前本身買過米其林的手動胎壓表，一般也不需要經常去測量，只要知道有沒有漏氣就行了。OBD形式是比較符合我需求的一種胎壓監測方式。
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說明書有安裝方法，安裝十分簡單。
開始拆卸，第一步可以拆掉大燈調節下面的卡盒。手往中間一捏，然後一拉就掉了。
然後用力拉，就將中控飾板拉出來了。
去掉原車空餘的案件，將OBD顯示主機塞進去。
這是OBD胎壓監測的保險絲
線纜綠色卡扣與顯示主機連接，白色的一端接到車的OBD上面，另外一個白色的端口替代原有OBD端口
開始佈線，將多出來的線纜用紮帶捆起來。
胎壓監測OBD新的端口替代掉原車的OBD端口，將新的端口安裝到原卡槽位置。
胎壓是用車安全非常重要的一個因素，胎壓監測已在很多車當中成為標配了，而豐田雷凌作為豐田炙手可熱的A級車，卻沒有標配胎壓監測，豐田一向不太重視這些實用配置，即便是頂配，配置也是低得可憐。要配置又要做工就交給雷克薩斯吧，豐田車只要能基本代步就可以了，這也是豐田的一貫理念，所以豐田可以成為全球最會控制成本的車企。
雷凌買了兩年多，被紮了兩三次輪胎，對於經常跑高速來說，總感覺會缺乏安全感。胎壓監測最常規的是內置傳感器，這種監測方式安裝比較麻煩，還要到專業輪胎店安裝，需要做動平衡，後期調換輪胎或電池沒電都十分麻煩。還有外置的，雖然安裝方便，但是輪胎一旦溫度升高，準確性會很差，且容易丟失。這兩種胎壓監測，因為本身非原廠，後期加裝，需要多出來一個顯示屏，顯示屏放置在中控臺，總是有山寨感覺，看起來十分不美觀。
很多原廠標配的胎壓監測都是OBD形式，主要是通過ABS，檢測到四輪之間的外徑差，一旦有漏氣，四輪外徑會有變化，可以報警，這種方式雖然不能知道具體胎壓數值，但可以間接體現出輪胎是否漏氣，而且後期不用擔心沒電，使用安裝和比較方便。我之前本身買過米其林的手動胎壓表，一般也不需要經常去測量，只要知道有沒有漏氣就行了。OBD形式是比較符合我需求的一種胎壓監測方式。
之前有蘇州雷凌車友會車友裝過一代的OBD胎壓監測，反饋還不錯，我一直沒有裝OBD胎壓監測，主要是覺得太貴，需要五六百。雙十一期間，無意中在馬雲家看到了第二代OBD胎壓監測，除了胎壓監測，還增加了自動落鎖功能，沒有主機了，安裝更方便，且比第一代產品便宜很多，手一抖就入手了。
收到產品，外包裝就像手機盒一樣大。
盒子裡面有塑料工具、一字螺絲刀、說明書、OBD胎壓監測顯示主機、OBD線纜。
這個是主機，T9L，豐田雷凌專用款，可以原車按鍵位安裝，看起來比較一體。
說明書有安裝方法，安裝十分簡單。
開始拆卸，第一步可以拆掉大燈調節下面的卡盒。手往中間一捏，然後一拉就掉了。
然後用力拉，就將中控飾板拉出來了。
去掉原車空餘的案件，將OBD顯示主機塞進去。
這是OBD胎壓監測的保險絲
線纜綠色卡扣與顯示主機連接，白色的一端接到車的OBD上面，另外一個白色的端口替代原有OBD端口
開始佈線，將多出來的線纜用紮帶捆起來。
胎壓監測OBD新的端口替代掉原車的OBD端口，將新的端口安裝到原卡槽位置。
大功告成，將中控飾板安裝到位。此時啟動車輛，胎壓監測顯示顏色是藍色，開始進入學習模式。
胎壓是用車安全非常重要的一個因素，胎壓監測已在很多車當中成為標配了，而豐田雷凌作為豐田炙手可熱的A級車，卻沒有標配胎壓監測，豐田一向不太重視這些實用配置，即便是頂配，配置也是低得可憐。要配置又要做工就交給雷克薩斯吧，豐田車只要能基本代步就可以了，這也是豐田的一貫理念，所以豐田可以成為全球最會控制成本的車企。
雷凌買了兩年多，被紮了兩三次輪胎，對於經常跑高速來說，總感覺會缺乏安全感。胎壓監測最常規的是內置傳感器，這種監測方式安裝比較麻煩，還要到專業輪胎店安裝，需要做動平衡，後期調換輪胎或電池沒電都十分麻煩。還有外置的，雖然安裝方便，但是輪胎一旦溫度升高，準確性會很差，且容易丟失。這兩種胎壓監測，因為本身非原廠，後期加裝，需要多出來一個顯示屏，顯示屏放置在中控臺，總是有山寨感覺，看起來十分不美觀。
很多原廠標配的胎壓監測都是OBD形式，主要是通過ABS，檢測到四輪之間的外徑差，一旦有漏氣，四輪外徑會有變化，可以報警，這種方式雖然不能知道具體胎壓數值，但可以間接體現出輪胎是否漏氣，而且後期不用擔心沒電，使用安裝和比較方便。我之前本身買過米其林的手動胎壓表，一般也不需要經常去測量，只要知道有沒有漏氣就行了。OBD形式是比較符合我需求的一種胎壓監測方式。
之前有蘇州雷凌車友會車友裝過一代的OBD胎壓監測，反饋還不錯，我一直沒有裝OBD胎壓監測，主要是覺得太貴，需要五六百。雙十一期間，無意中在馬雲家看到了第二代OBD胎壓監測，除了胎壓監測，還增加了自動落鎖功能，沒有主機了，安裝更方便，且比第一代產品便宜很多，手一抖就入手了。
收到產品，外包裝就像手機盒一樣大。
盒子裡面有塑料工具、一字螺絲刀、說明書、OBD胎壓監測顯示主機、OBD線纜。
這個是主機，T9L，豐田雷凌專用款，可以原車按鍵位安裝，看起來比較一體。
說明書有安裝方法，安裝十分簡單。
開始拆卸，第一步可以拆掉大燈調節下面的卡盒。手往中間一捏，然後一拉就掉了。
然後用力拉，就將中控飾板拉出來了。
去掉原車空餘的案件，將OBD顯示主機塞進去。
這是OBD胎壓監測的保險絲
線纜綠色卡扣與顯示主機連接，白色的一端接到車的OBD上面，另外一個白色的端口替代原有OBD端口
開始佈線，將多出來的線纜用紮帶捆起來。
胎壓監測OBD新的端口替代掉原車的OBD端口，將新的端口安裝到原卡槽位置。
大功告成，將中控飾板安裝到位。此時啟動車輛，胎壓監測顯示顏色是藍色，開始進入學習模式。
行駛大概一公里左右，會聽見滴的一聲，胎壓監測顯示屏會變成綠色，此時已完成學習。大功告成。
胎壓是用車安全非常重要的一個因素，胎壓監測已在很多車當中成為標配了，而豐田雷凌作為豐田炙手可熱的A級車，卻沒有標配胎壓監測，豐田一向不太重視這些實用配置，即便是頂配，配置也是低得可憐。要配置又要做工就交給雷克薩斯吧，豐田車只要能基本代步就可以了，這也是豐田的一貫理念，所以豐田可以成為全球最會控制成本的車企。
雷凌買了兩年多，被紮了兩三次輪胎，對於經常跑高速來說，總感覺會缺乏安全感。胎壓監測最常規的是內置傳感器，這種監測方式安裝比較麻煩，還要到專業輪胎店安裝，需要做動平衡，後期調換輪胎或電池沒電都十分麻煩。還有外置的，雖然安裝方便，但是輪胎一旦溫度升高，準確性會很差，且容易丟失。這兩種胎壓監測，因為本身非原廠，後期加裝，需要多出來一個顯示屏，顯示屏放置在中控臺，總是有山寨感覺，看起來十分不美觀。
很多原廠標配的胎壓監測都是OBD形式，主要是通過ABS，檢測到四輪之間的外徑差，一旦有漏氣，四輪外徑會有變化，可以報警，這種方式雖然不能知道具體胎壓數值，但可以間接體現出輪胎是否漏氣，而且後期不用擔心沒電，使用安裝和比較方便。我之前本身買過米其林的手動胎壓表，一般也不需要經常去測量，只要知道有沒有漏氣就行了。OBD形式是比較符合我需求的一種胎壓監測方式。
之前有蘇州雷凌車友會車友裝過一代的OBD胎壓監測，反饋還不錯，我一直沒有裝OBD胎壓監測，主要是覺得太貴，需要五六百。雙十一期間，無意中在馬雲家看到了第二代OBD胎壓監測，除了胎壓監測，還增加了自動落鎖功能，沒有主機了，安裝更方便，且比第一代產品便宜很多，手一抖就入手了。
收到產品，外包裝就像手機盒一樣大。
盒子裡面有塑料工具、一字螺絲刀、說明書、OBD胎壓監測顯示主機、OBD線纜。
這個是主機，T9L，豐田雷凌專用款，可以原車按鍵位安裝，看起來比較一體。
說明書有安裝方法，安裝十分簡單。
開始拆卸，第一步可以拆掉大燈調節下面的卡盒。手往中間一捏，然後一拉就掉了。
然後用力拉，就將中控飾板拉出來了。
去掉原車空餘的案件，將OBD顯示主機塞進去。
這是OBD胎壓監測的保險絲
線纜綠色卡扣與顯示主機連接，白色的一端接到車的OBD上面，另外一個白色的端口替代原有OBD端口
開始佈線，將多出來的線纜用紮帶捆起來。
胎壓監測OBD新的端口替代掉原車的OBD端口，將新的端口安裝到原卡槽位置。
大功告成，將中控飾板安裝到位。此時啟動車輛，胎壓監測顯示顏色是藍色，開始進入學習模式。
行駛大概一公里左右，會聽見滴的一聲，胎壓監測顯示屏會變成綠色，此時已完成學習。大功告成。
可以根據自己的需求來設置落鎖，原廠設置是速度＞15km/h,會自動落鎖，熄火後會自己開鎖。
本文作者：騰南飛，汽車自媒體，多年汽車行業從業經驗，更多精彩，歡迎關注“南飛說車”