蘭德酷路澤的前世今生

提到蘭德酷路澤，沒有幾個車迷不知道，不過，提到蘭德酷路澤的歷史，你可能就不一定了解了。今天，就帶大家瞭解一下蘭德酷路澤車系的前世今生。

（蘭德酷路澤LC20系列）

提到蘭德酷路澤的原型車，當屬祖師爺級別的BJ系列，它的面世是在65年前的1951年。4年之後的1955年，第一代LC20系列騰空出世。相比BJ系列車型，LC20車型在舒適性以及操控性方面有了明顯的提升，並且在懸掛方面也做出了較大的改進和調整。如果單看第一代的LC20車型，相信絕對不會有人把它和現款的蘭德酷路澤聯繫在一起。

（蘭德酷路澤LC40系列）

隨後進入到了60年代，豐田又推出LC40系列，這個系列一直持續了24年之久。直到1984年才推出了LC50系列。在這漫長的24年裡，經歷了時代的各種變化，總算是讓LC流露出了一些現代的味道！車身整體採用了雙門的設計，呈現出了一股時尚的氣息。就在同期，五檔變速器屬於當時先進的技術產物，也搭載在了LC40車型上面。

（蘭德酷路澤LC50系列）

這個標誌性的車身，相信大部分人已經感覺到並不陌生了。在早期的好萊塢電影中它的出現頻率相當頻繁。車身主要是在LC40的基礎上進行了改造，考慮到空間實用性的問題，LC50針對尾箱進行了加長，並且也採用了4門5座的設計。

（蘭德酷路澤LC60系列）

繼LC50之後推出的LC60系列，延續了LC50的整體外觀設計，並且在80年代末期也被引入到了國內。到了這一代車型，LC車型的設計得到了市場的認可，家族化的元素得以延續。加長的後備箱設計成為了同時期眾多車型模仿的對象，LC系列車型已經慢慢的成長為了行業的領導者。

（蘭德酷路澤LC70系列）

到了LC70身上，外觀的設計改動並不大。主要是增強整車的越野能力以及通過性，並且對動力系統進行了升級。此外LC70還增加了涉水系統，這也讓LC70的野外生存能力得到大幅提升，總的來說這一代車型的進步還是非常大的。

（蘭德酷路澤LC80系列）

LC80可以說是豐田旗下最成功的幾款車型之一。在外觀方面進行了大刀闊斧的改進，更加現代化的設計和以前的LC車型形成了鮮明的對比。在保證了強悍越野能力的同時，整臺車的調校也更加的注重舒適性，和前幾代車型相比有了極大的提升！此外整車的動力系統也變得更加的可靠、穩定。

（蘭德酷路澤LC90系列）

1996年，豐田推出了全新的LC90車型。也成為了大部分人最為熟知的一款車型，不僅於此，LC90還有了一個全新的名字-PRADO（普拉多）。同時LC90首次採用雙叉臂式獨立懸掛，這種進化大大的改善了車輛高速行進時的穩定性，後懸掛依然採用螺旋彈簧整體橋結構。

（蘭德酷路澤LC100系列）

LC100是目前國內最常見的老款LC車型，一汽豐田於2003年國產了這一代車型。LC100依然採用了雙叉臂式獨立前懸，為此不少越野愛好者為此痛惜，不能不說這是LC車型對市場做出的妥協。當然，LC終歸是LC，放棄前固定軸的LC100增加了TEMS電子控制懸掛軟硬系統和AHC有效高度控制懸掛系統，作為對懸掛改動後的彌補，同樣讓LC100保持出色的越野性能。

（蘭德酷路澤LC200系列）

2007年，一汽豐田推出了全新的國產LC200系列車型，當時它還命名了一個頗受爭議的名字“蘭德酷路澤”。LC200依然沿用非承載式車身結構，採用雙叉臂+螺旋彈簧的懸掛結構，進一步提高了乘坐舒適性。在新技術應用方面，LC200帶有“攀爬控制”系統，它能夠讓駕駛員更加方便的駕駛車輛在諸如雪地、沙地中平穩行駛。此外，後橋裝有LSD（限滑差速器），即扭矩感應自鎖式差速器。LC200VX-R車型還增加了動力調節懸架系統（KDSS可調穩定杆系統），前後穩定杆由一套液壓系統相連，可一定程度上降低側翻的機率，提高車輛行駛的穩定性。