華晨寶馬電池中心落地瀋陽，新能源戰略的本土化有多重要？

華晨寶馬動力電池中心

電動化已成為汽車產業接下來演進的主要方向之一，甚至很多豪華汽車品牌已經給出了“禁售燃油車”具體時間表。前不久，華晨寶馬動力電池中心正式揭幕，這也讓華晨寶馬也成為了首家在中國建立動力電池中心的豪華汽車製造商。

資料顯示，華晨寶馬動力電池中心是寶馬集團全球第三家以及德國之外第一家完整的動力電池中心，集電池研發、生產及測試於一體，採用創新及內部定製的生產流程，寶馬可謂是在新能源汽車領域再次秀了一把肌肉。

投資3.24億電池中心

新建成的動力電池中建心位於華晨寶馬的大本營瀋陽鐵西動力總成工廠內，目前國產寶馬車型當中所用的B38三缸發動機、B48四缸發動力均是出自這家工廠。

規模方面，該中心佔地6500平方米，總投資3.24億元，可年產3.3萬套高壓電池組，電芯由寧德時代提供，以本土化研發為主導力量，這樣將有利於開發出更具本土優勢的高壓動力電池技術，顯然成本也更加可控。

除電池生產外，這座動力電池中心還承擔了研發、質量、實驗室、採購與供應鏈管理等功能。不僅為實現動力電池的安全性、耐久性與性能的最佳組合打下了堅實基礎，同時產品能夠更快地推向市場提供了保證。

合資品牌中，華晨寶馬應該算得上是真心實意發展新能源的企業之一。4年的時間中，華晨寶馬已在中國先後推出4款新能源車型，如今華晨寶馬開發並生產的首款動力電池將應用於全新BMW 5系插電式混合動力車型。

一方面建電池中心，一方面投產新能源車型，華晨寶馬如此頻繁地動作都在指向很明確的戰略方向——大力發展新能源，而且尤其重視本土化的新能源戰略。

電芯源自寧德時代

新能源車的競爭中，電池、電機、電控是新能源汽車的三大核心技術，華晨寶馬自身並不具備電芯的生產製造技術，這裡就不得不提到一家為其供應電芯的中國本土動力電池生產商寧德時代。

寧德時代作為動力電池的巨頭企業，從創立時日起至今，短短六年的時間，先後與寶馬、奔馳、吉利等主流品牌建立了合作關係。今年一季度，寧德時代已經反超比亞迪成為國內第一大動力電池廠商，前8個月其動力電池供應量佔到了市場份額的43.2%，是目前新能源領域中的明星公司。

從產業佈局方面來看，寧德時代已經進行了從上游原材料—電芯製造—電池回收利用的全產業鏈佈局，這也是寶馬看中其能力的關鍵所在，其實作為一直以來的合作伙伴，寶馬近年來在新能源領域所建立領先優勢的過程中，寧德時代也功不可沒。

此次合作中，寧德時代為華晨寶馬“特供”電芯，定製化生產並獨立使用生產線，由於華晨寶馬在電池系統領域有包括電控、冷卻以及能量管理等核心科技，也給自己建立了足夠的競爭壁壘。

寶馬集團目前採用的高壓動力電池生產過程分為兩個階段。

首先，在高度自動化的過程中，標準規格的鋰離子電芯經自動檢驗後，組合成為更大的電池模組。在第二階段，電池模組與連接件、控制單元以及冷卻單元一起整合在鋁製外殼中，組裝為完整的高壓動力電池。

這種生產模式有兩大決定性優勢：一是標準化模塊確保了生產中統一的質量標準，併為廣泛適應寶馬新能源車型打下基礎，模塊化概念也可以快速響應客戶的需求；二是鋁製外殼的尺寸、形狀及所用的模組數量可以按需適配於各款寶馬車型。

在華晨寶馬新的動力電池中心，基於新的雙模組電池技術，創新的生產工藝得到了進一步升級。由於該中心是寶馬集團在德國以外首家擁有完整電池裝備能力的電池中心，從而獲得了更高的生產效率。

新能源戰略本土化的新戰場

位於瀋陽的兩座華晨寶馬整車工廠，均可實現新能源車型與傳統動力車型的共線靈活生產。今年7月全新成立的華晨寶馬研發中心二期清晰聚焦於新能源車，能夠為在中國市場銷售的車型提供量身定製的新能源解決方案。

還有一個細節不能忽視的是，這兩座工廠分工明確，目前大東工廠負責生產BMW 5系，動力電池在鐵西生產，兩個工廠之間距離很近，這就給了華晨寶馬足夠的靈活性來應對市場需求的變化。

作為新能源領域的先鋒，華晨寶馬不斷擴大新能源車型陣營的同時也在繼續構建完整的新能源生態系統。目前為止，寶馬在中國已擁有超過200家新能源經銷商。至2017年底，通過與充電服務運營商的強強聯手，寶馬在中國的即時充電樁將突破65,000個。

華晨寶馬在新能源汽車領域中的佈局既豐富又全面，也為合資品牌新能源戰略的本土化開了個好頭，隨著接下來大量傳統燃油車轉戰新能源車型，勢必會開闢一個合資品牌與自主品牌角逐本土化新能源領域的新戰場。（本文首發鈦媒體，記者／李玉鵬）

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