美國·硅谷曾經引領了一個時代的變遷，北汽新能源入駐“中國·藍谷”，亦希望引領新能源汽車的未來。在“燃油車或將退出歷史舞臺”的時代背景下，中國汽車工業迎來了前所未有的機遇，而北汽在新能源的佈局無疑是前瞻的。從2014年的“建樁破局”到如今的“銷量領跑”，北汽集團以“國際前三的戰略格局”彰顯了藉助新能源業務彎道超車的決心。近日，筆者專訪了北京新能源汽車營銷有限公司首席品牌官胡恩平，暢談北汽2.0時代的新能源願景。

快速佈局充電設施打造先發優勢

在談到北汽新能源的創業歷程時，胡總表示，作為新能源汽車領域的開拓者，早在2014年進軍私家車領域時，北汽新能源就主動承諾為每一位用戶解決充電難的問題。彼時，國內對於新能源汽車的認知還普遍不足。對於物業來說，不僅麻煩，還留存眾多安全隱患。“建樁難”的問題是所有新能源汽車品牌都要面對的，誰能率先解決這一問題就能在新能源競賽中佔得先機。

除了個人充電樁，北汽還通過公共充電設施的建設來滿足沒有私人充電樁或私家車位的用戶。在很多商超建設了集中式的快充樁，截止2017年11月，累積安裝了10991個公共充電樁。如今，隨著國家的宣傳普及和相關法規的陸續頒佈，新建住宅停車位70%以上具備了建樁條件。媒體關於充電難的報道越來越少，建樁難的問題基本得到解決。在北京五環內，每隔0.5km就能找到公共充電樁，通過“充電吧”等app可以輕鬆找到位置並一鍵導航。

“150km+”是續航與節能最佳兼顧點

根據社科院的數據，北京50%的市民每天開車行駛里程在50km以內，90%內的人每天出行90km，現在北汽新能源產品全面進入300km+時代，基本媲美燃油車單次加油的行駛里程，滿足日常代步完全沒有問題。當然，對於部分用戶在長途出行上的顧慮，其實應該以更加理性的方式來看待。對於續航里程來說，加大電池容量可以實現續航里程的增加，但是隨之有大量的電能消耗在電池自重上。因此，胡總談到，節能和續航里程存在一定的取捨。根據最優邊際曲線分析，150-200km的設計里程是節能和續航最好的兼顧點。

當然，北汽新能源從未停止在電池技術上的突破，通過不斷提升電池能量密度實現更長的續航里程，升級輕量化技術減少百公里單位能耗。隨著續航里程的提升和國家電網、南方電網等機構全國範圍內積極佈局充電設施，不久的將來會徹底解決新能源汽車長途出行的問題。

“燃油車退市”有其充分必要性

日前，部分國家公佈了2040年之前禁售燃油車的法令，工信部表示也在研究燃油車退出的相關議題。胡總在專訪中表示，燃油車退出有它的充分必要性。最早出現的汽車採用的就是電能，可以說電動車的出現比燃油車早了十幾年，但是由於石油開採技術和大量加油站的出現讓燃油車的發展領先電動車。技術層面的不斷進階也讓電動車有了取代燃油車的基礎。隨著電動車續航里程不斷接近燃油車，充電設施的基礎建設不斷完善，截止2020年，將有500萬公共充電設施讓電動車可以暢行無阻。而在成本角度，胡總表示，按照電池價格的走勢，預計2025-2040年，電動車綜合成本將低於插電混動和燃油車，屆時可能成為電動車超越燃油車的歷史拐點。

新能源汽車是新技術天然載體

當談到新技術在新能源產品上的應用時，胡總表示人工智能技術未來會在人們的生活中逐漸滲透，最好的應用領域就是電動汽車。北汽在新技術方面一直在探索並設立了新技術研究院，在人工智能、無人駕駛等技術上有著深入研究，與百度、小米、華為、西門子、戴姆勒等企業深度合作。

集團2.0時代：打造世界前三新能源汽車品牌

“8年奮戰，8年領先，北汽新能源以自己的創新與奮進在過去8年裡向消費者以及投資人交出了一份滿意的答卷。”近日，在北汽集團2017新能源汽車工作會上，北汽集團董事長徐和誼這樣總結北汽新能源成立8年以來的發展歷程，並在大會上發佈“引領2025戰略”，宣告北汽集團邁進全面新能源化2.0時代。

如今，北汽新能源已推出EH、EU、EX、EV、EC、LITE等六款10餘款純電動乘用車，全面覆蓋A00級到B級市場，產品種類包含轎車、SUV及微客，續航里程從200公里到400公里。其現有的產品佈局，在中國純電動汽車領域中譜系最長，品類最全，充分滿足不同用戶的差異化出行需求。

在談到“引領2025戰略”的目標時，胡總表示，北汽新能源目標要在純電動領域成為全球前三，中國第一的品牌。想要將先發優勢轉為領先優勢，必須打牢基礎，聚焦技術，聚焦產品，聚焦市場，聚焦資源。這些年北汽在技術研發不遺餘力，市場表現就是最好的反饋。