吉利第一款插電式混動車，少花的幾萬元錢省在哪兒了？

文/砂糖兔

插電式混合動力車用起來遠比純電動車方便，但是價格高也是跳不過的坎兒。

作為一枚參與了四年北京“搖號大賽”的老人，我深感前途無望，於是乎前不久我做出了一個無奈的決定，退出燃油車搖號，改搖新能源號牌了。雖然我的中籤機率是其他人的N倍，不過對自己的運氣我還是蠻有自知之明的，等我中籤那天，很可能離禁售燃油車不遠了。

新能源車型如何選擇應該是很多人糾結的問題，對於那些小區不讓裝充電樁的車主來說，純電動車用起來真是很不方便，外面充電成本又太高，里程焦慮也很難克服。

相比之下插電式混合動力車就靠譜多了，不用擔心電池耗盡，畢竟還有個油箱在那，可是它也有個問題，就是太貴。而且由於技術相對更復雜，所以目前有插電式混合動力產品的品牌並不是太多，尤其是自主品牌。

不過吉利汽車倒是很久前就開始佈局了，2014年吉利集團與科力遠集團合作成立了科力遠混合動力技術有限公司(CHS)，專門研究混動技術。目前CHS已經開發完成的1800產品平臺用於吉利A級轎車、小型SUV；正在開發中的2800產品平臺適用於B級轎車、中型SUV；還有適用於後驅車型的3800平臺和適用於大巴車的18000平臺。

昨天在杭州上市的吉利首款插電式混合動力車型帝豪PHEV，就是基於這個1800產品平臺的“聯擎”混動技術打造的，這也是CHS擁有完全自主知識產權的混動技術。

省錢省在哪裡？

帝豪家族的累計銷量已經超過一百萬臺了，所以吉利的新能源戰略也率先從這個家族車型入手，對消費者來說接受程度也會更高一些。去年吉利推出了純電動版的帝豪EV，市場反響還不錯，目前一個月銷量在兩三千臺左右，於是今年順勢推出了插電式混合動力版的帝豪PHEV。

帝豪PHEV推出了三款配置車型，補貼前的價格為16.58萬-18.58萬，如果你所在的城市可以享受新能源補貼（比如杭州可以享受2.4萬元國補+1.2萬元地補），那麼補貼後的價格則在12.98萬-14.98萬。當然新能源車還可以免購置稅，有些限購城市還能有免費牌照，以及不限行不限號的福利。

內飾有藍色飾件點綴，這也是和燃油版帝豪的最大差別

不過由於不同城市針對新能源車尤其是插電式混合動力車的政策不一樣，建議打算買新能源車的人一定要提前做好功課，把具體哪款車型可以享受到哪些補貼和政策都打探清楚了再做選擇。

上面是車輛購買方面的成本，新能源車還有一個省錢的地方，就是後期的使用成本比燃油車便宜。比如帝豪PHEV有EV和HEV兩種基礎駕駛方式，也就是純電模式和混動模式。

純電狀態下續航里程有61km，一般的上下班通勤一個來回應該夠用了。這種狀態下官方給出的百公里綜合工況油耗為1.5L。如果是混動模式下，官方給出的綜合油耗是5.1L，比相同價位下的自動擋燃油車是省油不少的。

至於駕駛體驗，由於還沒有試駕過這款新車，所以在這裡我還不好給出點評。不過來發佈會的路上我叫了一輛曹操專車，體驗了一把帝豪EV的乘坐感，和燃油版的車相比除了更安靜之外沒有其他的不同感受。對於插電式混動版在動力源切換時是否足夠平順，我倒是很期待能夠體驗一下。

更多新能源產品在路上

2015年吉利發佈了一個名為“藍色吉利行動”的新能源戰略，到2020年新能源汽車銷量佔吉利整體銷量90%以上，包括了純電動汽車、混合動力、插電式混合動力汽車。

在活動現場吉利控股集團副總裁劉金良告訴我們，未來吉利將會基於更先進的產品平臺，增加純電動（EV）、混合動力（HEV）、 插電式混合動力（PHEV）、甲醇汽車等車型，到2020年形成近40款油電混動、插電式混動和純電動的產品矩陣。

今年前十個月吉利汽車的銷量達到了95萬臺，不過新能源車型佔比依然很小，從帝豪PHEV開始，吉利在新能源車型的投放速度上應該會開始提速了。

對於消費者來說，雖然補貼政策開始退坡，不過市面上的可選擇新能源車型越來越豐富之後，價格貴和續航里程低這些痛點也就會慢慢消失了，相信用不了幾年，新能源車將會和傳統燃油車一樣普及。