文能翹頭，武可飛坡，KTM 1090/1290 Super ADV S 深度測評
1090 Adventure
1090 Adventure是KTM家族中2017年新增加的Adventure成員，雖然排量不是最大的，顏值不是最高的，甚至於僅有850mm的座高，但1090 ADV是最貼近於KTM Slogan中“purity”（純粹）的一款車型。
1090 Adventure
1090 Adventure是KTM家族中2017年新增加的Adventure成員，雖然排量不是最大的，顏值不是最高的，甚至於僅有850mm的座高，但1090 ADV是最貼近於KTM Slogan中“purity”（純粹）的一款車型。
1090 Adventure
1090 Adventure是KTM家族中2017年新增加的Adventure成員，雖然排量不是最大的，顏值不是最高的，甚至於僅有850mm的座高，但1090 ADV是最貼近於KTM Slogan中“purity”（純粹）的一款車型。
1090 ADV這款車，各個細節都體現了這是一臺專注越野，擁有卓越性能的車輛。
1090 Adventure
1090 Adventure是KTM家族中2017年新增加的Adventure成員，雖然排量不是最大的，顏值不是最高的，甚至於僅有850mm的座高，但1090 ADV是最貼近於KTM Slogan中“purity”（純粹）的一款車型。
1090 ADV這款車，各個細節都體現了這是一臺專注越野，擁有卓越性能的車輛。
簡約的儀表盤和液晶屏設計，與上一代1290相似，仍然是轉數表加上兩塊單色液晶屏。
1090 Adventure
1090 Adventure是KTM家族中2017年新增加的Adventure成員，雖然排量不是最大的，顏值不是最高的，甚至於僅有850mm的座高，但1090 ADV是最貼近於KTM Slogan中“purity”（純粹）的一款車型。
1090 ADV這款車，各個細節都體現了這是一臺專注越野，擁有卓越性能的車輛。
簡約的儀表盤和液晶屏設計，與上一代1290相似，仍然是轉數表加上兩塊單色液晶屏。
1090 Adventure
1090 Adventure是KTM家族中2017年新增加的Adventure成員，雖然排量不是最大的，顏值不是最高的，甚至於僅有850mm的座高，但1090 ADV是最貼近於KTM Slogan中“purity”（純粹）的一款車型。
1090 ADV這款車，各個細節都體現了這是一臺專注越野，擁有卓越性能的車輛。
簡約的儀表盤和液晶屏設計，與上一代1290相似，仍然是轉數表加上兩塊單色液晶屏。
左側手把是簡單的四向功能按鍵、雙閃、喇叭和轉向燈，背面是遠近光切換。儘管大部分按鍵“塑料感”十足，但是方便騎士在行進過程中戴著手套操作。
1090 Adventure
1090 Adventure是KTM家族中2017年新增加的Adventure成員，雖然排量不是最大的，顏值不是最高的，甚至於僅有850mm的座高，但1090 ADV是最貼近於KTM Slogan中“purity”（純粹）的一款車型。
1090 ADV這款車，各個細節都體現了這是一臺專注越野，擁有卓越性能的車輛。
簡約的儀表盤和液晶屏設計，與上一代1290相似，仍然是轉數表加上兩塊單色液晶屏。
左側手把是簡單的四向功能按鍵、雙閃、喇叭和轉向燈，背面是遠近光切換。儘管大部分按鍵“塑料感”十足，但是方便騎士在行進過程中戴著手套操作。
右側手把僅有點火開關和電門開關。這樣簡約的設計，只為了體現KTM“純粹”二字的設計理念。
1090 Adventure
1090 Adventure是KTM家族中2017年新增加的Adventure成員，雖然排量不是最大的，顏值不是最高的，甚至於僅有850mm的座高，但1090 ADV是最貼近於KTM Slogan中“purity”（純粹）的一款車型。
1090 ADV這款車，各個細節都體現了這是一臺專注越野，擁有卓越性能的車輛。
簡約的儀表盤和液晶屏設計，與上一代1290相似，仍然是轉數表加上兩塊單色液晶屏。
左側手把是簡單的四向功能按鍵、雙閃、喇叭和轉向燈，背面是遠近光切換。儘管大部分按鍵“塑料感”十足，但是方便騎士在行進過程中戴著手套操作。
右側手把僅有點火開關和電門開關。這樣簡約的設計，只為了體現KTM“純粹”二字的設計理念。
1090 ADV只用自身堅固而輕巧的車身就可以與更大塊頭的車輛同臺競技，甚至於在非鋪裝路面，更是可以把來自德國的兄弟甩開好幾條街。
這樣出色的性能表現完全來自於新調教的發動機。相對於前一代1050 Adventure的發動機，輸出馬力從90HP提升到了125HP。但牽引力控制系統以及PASC滑動離合的引入，使得1090 ADV從一匹狂躁的野馬馴服為一匹動力隨叫隨到的大“奧”良駒。
1090 Adventure
1090 Adventure是KTM家族中2017年新增加的Adventure成員，雖然排量不是最大的，顏值不是最高的，甚至於僅有850mm的座高，但1090 ADV是最貼近於KTM Slogan中“purity”（純粹）的一款車型。
1090 ADV這款車，各個細節都體現了這是一臺專注越野，擁有卓越性能的車輛。
簡約的儀表盤和液晶屏設計，與上一代1290相似，仍然是轉數表加上兩塊單色液晶屏。
左側手把是簡單的四向功能按鍵、雙閃、喇叭和轉向燈，背面是遠近光切換。儘管大部分按鍵“塑料感”十足，但是方便騎士在行進過程中戴著手套操作。
右側手把僅有點火開關和電門開關。這樣簡約的設計，只為了體現KTM“純粹”二字的設計理念。
1090 ADV只用自身堅固而輕巧的車身就可以與更大塊頭的車輛同臺競技，甚至於在非鋪裝路面，更是可以把來自德國的兄弟甩開好幾條街。
這樣出色的性能表現完全來自於新調教的發動機。相對於前一代1050 Adventure的發動機，輸出馬力從90HP提升到了125HP。但牽引力控制系統以及PASC滑動離合的引入，使得1090 ADV從一匹狂躁的野馬馴服為一匹動力隨叫隨到的大“奧”良駒。
1090 ADV搭載的配件就可以看出這是一款為硬核越野/拉力玩家打造的超級機器。前後配備WP超長旅行避震，配合毫秒級的電子監控和調整。
1090 Adventure
1090 Adventure是KTM家族中2017年新增加的Adventure成員，雖然排量不是最大的，顏值不是最高的，甚至於僅有850mm的座高，但1090 ADV是最貼近於KTM Slogan中“purity”（純粹）的一款車型。
1090 ADV這款車，各個細節都體現了這是一臺專注越野，擁有卓越性能的車輛。
簡約的儀表盤和液晶屏設計，與上一代1290相似，仍然是轉數表加上兩塊單色液晶屏。
左側手把是簡單的四向功能按鍵、雙閃、喇叭和轉向燈，背面是遠近光切換。儘管大部分按鍵“塑料感”十足，但是方便騎士在行進過程中戴著手套操作。
右側手把僅有點火開關和電門開關。這樣簡約的設計，只為了體現KTM“純粹”二字的設計理念。
1090 ADV只用自身堅固而輕巧的車身就可以與更大塊頭的車輛同臺競技，甚至於在非鋪裝路面，更是可以把來自德國的兄弟甩開好幾條街。
這樣出色的性能表現完全來自於新調教的發動機。相對於前一代1050 Adventure的發動機，輸出馬力從90HP提升到了125HP。但牽引力控制系統以及PASC滑動離合的引入，使得1090 ADV從一匹狂躁的野馬馴服為一匹動力隨叫隨到的大“奧”良駒。
1090 ADV搭載的配件就可以看出這是一款為硬核越野/拉力玩家打造的超級機器。前後配備WP超長旅行避震，配合毫秒級的電子監控和調整。
前輪110mm寬度，較為細窄的設計在越野過程中使得車輛更加靈活敏捷。鋁製車身、自帶護手、鋁合金車把以及原廠Brembo四活塞推進式卡鉗，讓任何一名玩家看了之後都會覺得“這個KTM，很捨得下料”。
1090 Adventure
1090 Adventure是KTM家族中2017年新增加的Adventure成員，雖然排量不是最大的，顏值不是最高的，甚至於僅有850mm的座高，但1090 ADV是最貼近於KTM Slogan中“purity”（純粹）的一款車型。
1090 ADV這款車，各個細節都體現了這是一臺專注越野，擁有卓越性能的車輛。
簡約的儀表盤和液晶屏設計，與上一代1290相似，仍然是轉數表加上兩塊單色液晶屏。
左側手把是簡單的四向功能按鍵、雙閃、喇叭和轉向燈，背面是遠近光切換。儘管大部分按鍵“塑料感”十足，但是方便騎士在行進過程中戴著手套操作。
右側手把僅有點火開關和電門開關。這樣簡約的設計，只為了體現KTM“純粹”二字的設計理念。
1090 ADV只用自身堅固而輕巧的車身就可以與更大塊頭的車輛同臺競技，甚至於在非鋪裝路面，更是可以把來自德國的兄弟甩開好幾條街。
這樣出色的性能表現完全來自於新調教的發動機。相對於前一代1050 Adventure的發動機，輸出馬力從90HP提升到了125HP。但牽引力控制系統以及PASC滑動離合的引入，使得1090 ADV從一匹狂躁的野馬馴服為一匹動力隨叫隨到的大“奧”良駒。
1090 ADV搭載的配件就可以看出這是一款為硬核越野/拉力玩家打造的超級機器。前後配備WP超長旅行避震，配合毫秒級的電子監控和調整。
前輪110mm寬度，較為細窄的設計在越野過程中使得車輛更加靈活敏捷。鋁製車身、自帶護手、鋁合金車把以及原廠Brembo四活塞推進式卡鉗，讓任何一名玩家看了之後都會覺得“這個KTM，很捨得下料”。
硬件配置極高的1090 ADV在電控方面略顯遜色。原廠的1090自帶三種駕駛模式，分別是“Sport（運動）”“Street（街道）”和“Rain（雨天）”。硬核越野玩家可以在後期去經銷商店內購買開通Off Road Pack（越野套裝）。其中包含了Off Road越野駕駛模式、越野牽引力控制系統以及越野模式ABS。
1090 Adventure
1090 Adventure是KTM家族中2017年新增加的Adventure成員，雖然排量不是最大的，顏值不是最高的，甚至於僅有850mm的座高，但1090 ADV是最貼近於KTM Slogan中“purity”（純粹）的一款車型。
1090 ADV這款車，各個細節都體現了這是一臺專注越野，擁有卓越性能的車輛。
簡約的儀表盤和液晶屏設計，與上一代1290相似，仍然是轉數表加上兩塊單色液晶屏。
左側手把是簡單的四向功能按鍵、雙閃、喇叭和轉向燈，背面是遠近光切換。儘管大部分按鍵“塑料感”十足，但是方便騎士在行進過程中戴著手套操作。
右側手把僅有點火開關和電門開關。這樣簡約的設計，只為了體現KTM“純粹”二字的設計理念。
1090 ADV只用自身堅固而輕巧的車身就可以與更大塊頭的車輛同臺競技，甚至於在非鋪裝路面，更是可以把來自德國的兄弟甩開好幾條街。
這樣出色的性能表現完全來自於新調教的發動機。相對於前一代1050 Adventure的發動機，輸出馬力從90HP提升到了125HP。但牽引力控制系統以及PASC滑動離合的引入，使得1090 ADV從一匹狂躁的野馬馴服為一匹動力隨叫隨到的大“奧”良駒。
1090 ADV搭載的配件就可以看出這是一款為硬核越野/拉力玩家打造的超級機器。前後配備WP超長旅行避震，配合毫秒級的電子監控和調整。
前輪110mm寬度，較為細窄的設計在越野過程中使得車輛更加靈活敏捷。鋁製車身、自帶護手、鋁合金車把以及原廠Brembo四活塞推進式卡鉗，讓任何一名玩家看了之後都會覺得“這個KTM，很捨得下料”。
硬件配置極高的1090 ADV在電控方面略顯遜色。原廠的1090自帶三種駕駛模式，分別是“Sport（運動）”“Street（街道）”和“Rain（雨天）”。硬核越野玩家可以在後期去經銷商店內購買開通Off Road Pack（越野套裝）。其中包含了Off Road越野駕駛模式、越野牽引力控制系統以及越野模式ABS。
1290 Super Adventure S
1090 Adventure
1090 Adventure是KTM家族中2017年新增加的Adventure成員，雖然排量不是最大的，顏值不是最高的，甚至於僅有850mm的座高，但1090 ADV是最貼近於KTM Slogan中“purity”（純粹）的一款車型。
1090 ADV這款車，各個細節都體現了這是一臺專注越野，擁有卓越性能的車輛。
簡約的儀表盤和液晶屏設計，與上一代1290相似，仍然是轉數表加上兩塊單色液晶屏。
左側手把是簡單的四向功能按鍵、雙閃、喇叭和轉向燈，背面是遠近光切換。儘管大部分按鍵“塑料感”十足，但是方便騎士在行進過程中戴著手套操作。
右側手把僅有點火開關和電門開關。這樣簡約的設計，只為了體現KTM“純粹”二字的設計理念。
1090 ADV只用自身堅固而輕巧的車身就可以與更大塊頭的車輛同臺競技，甚至於在非鋪裝路面，更是可以把來自德國的兄弟甩開好幾條街。
這樣出色的性能表現完全來自於新調教的發動機。相對於前一代1050 Adventure的發動機，輸出馬力從90HP提升到了125HP。但牽引力控制系統以及PASC滑動離合的引入，使得1090 ADV從一匹狂躁的野馬馴服為一匹動力隨叫隨到的大“奧”良駒。
1090 ADV搭載的配件就可以看出這是一款為硬核越野/拉力玩家打造的超級機器。前後配備WP超長旅行避震，配合毫秒級的電子監控和調整。
前輪110mm寬度，較為細窄的設計在越野過程中使得車輛更加靈活敏捷。鋁製車身、自帶護手、鋁合金車把以及原廠Brembo四活塞推進式卡鉗，讓任何一名玩家看了之後都會覺得“這個KTM，很捨得下料”。
硬件配置極高的1090 ADV在電控方面略顯遜色。原廠的1090自帶三種駕駛模式，分別是“Sport（運動）”“Street（街道）”和“Rain（雨天）”。硬核越野玩家可以在後期去經銷商店內購買開通Off Road Pack（越野套裝）。其中包含了Off Road越野駕駛模式、越野牽引力控制系統以及越野模式ABS。
1290 Super Adventure S
1290 Super Adventure S，光看名字可能並不會反應過來這是誰。但是一提到”分裂臉”的綽號，相信許多摩托車新手都知道是最新的1290來了。儘管不像自家同門小兄弟1090一樣輕巧靈便，但1290 Super ADV S帶來的更多是大哥一樣的穩重紮實。
1090 Adventure
1090 Adventure是KTM家族中2017年新增加的Adventure成員，雖然排量不是最大的，顏值不是最高的，甚至於僅有850mm的座高，但1090 ADV是最貼近於KTM Slogan中“purity”（純粹）的一款車型。
1090 ADV這款車，各個細節都體現了這是一臺專注越野，擁有卓越性能的車輛。
簡約的儀表盤和液晶屏設計，與上一代1290相似，仍然是轉數表加上兩塊單色液晶屏。
左側手把是簡單的四向功能按鍵、雙閃、喇叭和轉向燈，背面是遠近光切換。儘管大部分按鍵“塑料感”十足，但是方便騎士在行進過程中戴著手套操作。
右側手把僅有點火開關和電門開關。這樣簡約的設計，只為了體現KTM“純粹”二字的設計理念。
1090 ADV只用自身堅固而輕巧的車身就可以與更大塊頭的車輛同臺競技，甚至於在非鋪裝路面，更是可以把來自德國的兄弟甩開好幾條街。
這樣出色的性能表現完全來自於新調教的發動機。相對於前一代1050 Adventure的發動機，輸出馬力從90HP提升到了125HP。但牽引力控制系統以及PASC滑動離合的引入，使得1090 ADV從一匹狂躁的野馬馴服為一匹動力隨叫隨到的大“奧”良駒。
1090 ADV搭載的配件就可以看出這是一款為硬核越野/拉力玩家打造的超級機器。前後配備WP超長旅行避震，配合毫秒級的電子監控和調整。
前輪110mm寬度，較為細窄的設計在越野過程中使得車輛更加靈活敏捷。鋁製車身、自帶護手、鋁合金車把以及原廠Brembo四活塞推進式卡鉗，讓任何一名玩家看了之後都會覺得“這個KTM，很捨得下料”。
硬件配置極高的1090 ADV在電控方面略顯遜色。原廠的1090自帶三種駕駛模式，分別是“Sport（運動）”“Street（街道）”和“Rain（雨天）”。硬核越野玩家可以在後期去經銷商店內購買開通Off Road Pack（越野套裝）。其中包含了Off Road越野駕駛模式、越野牽引力控制系統以及越野模式ABS。
1290 Super Adventure S
1290 Super Adventure S，光看名字可能並不會反應過來這是誰。但是一提到”分裂臉”的綽號，相信許多摩托車新手都知道是最新的1290來了。儘管不像自家同門小兄弟1090一樣輕巧靈便，但1290 Super ADV S帶來的更多是大哥一樣的穩重紮實。
1290的頭燈設計靈感來源於日本劍道的面部護具。冷色的全LED光源燈組，用四周盾牌形狀的橘黃色裝飾燈帶包圍，配合著中間那條霸氣十足的裂縫，讓人第一眼看上去就會想到日本武士精神。
1090 Adventure
1090 Adventure是KTM家族中2017年新增加的Adventure成員，雖然排量不是最大的，顏值不是最高的，甚至於僅有850mm的座高，但1090 ADV是最貼近於KTM Slogan中“purity”（純粹）的一款車型。
1090 ADV這款車，各個細節都體現了這是一臺專注越野，擁有卓越性能的車輛。
簡約的儀表盤和液晶屏設計，與上一代1290相似，仍然是轉數表加上兩塊單色液晶屏。
左側手把是簡單的四向功能按鍵、雙閃、喇叭和轉向燈，背面是遠近光切換。儘管大部分按鍵“塑料感”十足，但是方便騎士在行進過程中戴著手套操作。
右側手把僅有點火開關和電門開關。這樣簡約的設計，只為了體現KTM“純粹”二字的設計理念。
1090 ADV只用自身堅固而輕巧的車身就可以與更大塊頭的車輛同臺競技，甚至於在非鋪裝路面，更是可以把來自德國的兄弟甩開好幾條街。
這樣出色的性能表現完全來自於新調教的發動機。相對於前一代1050 Adventure的發動機，輸出馬力從90HP提升到了125HP。但牽引力控制系統以及PASC滑動離合的引入，使得1090 ADV從一匹狂躁的野馬馴服為一匹動力隨叫隨到的大“奧”良駒。
1090 ADV搭載的配件就可以看出這是一款為硬核越野/拉力玩家打造的超級機器。前後配備WP超長旅行避震，配合毫秒級的電子監控和調整。
前輪110mm寬度，較為細窄的設計在越野過程中使得車輛更加靈活敏捷。鋁製車身、自帶護手、鋁合金車把以及原廠Brembo四活塞推進式卡鉗，讓任何一名玩家看了之後都會覺得“這個KTM，很捨得下料”。
硬件配置極高的1090 ADV在電控方面略顯遜色。原廠的1090自帶三種駕駛模式，分別是“Sport（運動）”“Street（街道）”和“Rain（雨天）”。硬核越野玩家可以在後期去經銷商店內購買開通Off Road Pack（越野套裝）。其中包含了Off Road越野駕駛模式、越野牽引力控制系統以及越野模式ABS。
1290 Super Adventure S
1290 Super Adventure S，光看名字可能並不會反應過來這是誰。但是一提到”分裂臉”的綽號，相信許多摩托車新手都知道是最新的1290來了。儘管不像自家同門小兄弟1090一樣輕巧靈便，但1290 Super ADV S帶來的更多是大哥一樣的穩重紮實。
1290的頭燈設計靈感來源於日本劍道的面部護具。冷色的全LED光源燈組，用四周盾牌形狀的橘黃色裝飾燈帶包圍，配合著中間那條霸氣十足的裂縫，讓人第一眼看上去就會想到日本武士精神。
隱忍、毅力與爆發，一切可以形容武士優秀精神的詞語用在1290 Super ADV S上都不為過。正如古代的劍士常與孤獨相伴，一個人可信賴的往往只有自己，即使身陷重圍也必須以一己之力解危。
當代的騎士在長途摩旅中，面對的一切險惡並不比古代少。身處險境，只能依靠自身強大的意志力和身下同樣堅忍不拔的1290 Super ADV S贏得一場場戰役的勝利。
1090 Adventure
1090 Adventure是KTM家族中2017年新增加的Adventure成員，雖然排量不是最大的，顏值不是最高的，甚至於僅有850mm的座高，但1090 ADV是最貼近於KTM Slogan中“purity”（純粹）的一款車型。
1090 ADV這款車，各個細節都體現了這是一臺專注越野，擁有卓越性能的車輛。
簡約的儀表盤和液晶屏設計，與上一代1290相似，仍然是轉數表加上兩塊單色液晶屏。
左側手把是簡單的四向功能按鍵、雙閃、喇叭和轉向燈，背面是遠近光切換。儘管大部分按鍵“塑料感”十足，但是方便騎士在行進過程中戴著手套操作。
右側手把僅有點火開關和電門開關。這樣簡約的設計，只為了體現KTM“純粹”二字的設計理念。
1090 ADV只用自身堅固而輕巧的車身就可以與更大塊頭的車輛同臺競技，甚至於在非鋪裝路面，更是可以把來自德國的兄弟甩開好幾條街。
這樣出色的性能表現完全來自於新調教的發動機。相對於前一代1050 Adventure的發動機，輸出馬力從90HP提升到了125HP。但牽引力控制系統以及PASC滑動離合的引入，使得1090 ADV從一匹狂躁的野馬馴服為一匹動力隨叫隨到的大“奧”良駒。
1090 ADV搭載的配件就可以看出這是一款為硬核越野/拉力玩家打造的超級機器。前後配備WP超長旅行避震，配合毫秒級的電子監控和調整。
前輪110mm寬度，較為細窄的設計在越野過程中使得車輛更加靈活敏捷。鋁製車身、自帶護手、鋁合金車把以及原廠Brembo四活塞推進式卡鉗，讓任何一名玩家看了之後都會覺得“這個KTM，很捨得下料”。
硬件配置極高的1090 ADV在電控方面略顯遜色。原廠的1090自帶三種駕駛模式，分別是“Sport（運動）”“Street（街道）”和“Rain（雨天）”。硬核越野玩家可以在後期去經銷商店內購買開通Off Road Pack（越野套裝）。其中包含了Off Road越野駕駛模式、越野牽引力控制系統以及越野模式ABS。
1290 Super Adventure S
1290 Super Adventure S，光看名字可能並不會反應過來這是誰。但是一提到”分裂臉”的綽號，相信許多摩托車新手都知道是最新的1290來了。儘管不像自家同門小兄弟1090一樣輕巧靈便，但1290 Super ADV S帶來的更多是大哥一樣的穩重紮實。
1290的頭燈設計靈感來源於日本劍道的面部護具。冷色的全LED光源燈組，用四周盾牌形狀的橘黃色裝飾燈帶包圍，配合著中間那條霸氣十足的裂縫，讓人第一眼看上去就會想到日本武士精神。
隱忍、毅力與爆發，一切可以形容武士優秀精神的詞語用在1290 Super ADV S上都不為過。正如古代的劍士常與孤獨相伴，一個人可信賴的往往只有自己，即使身陷重圍也必須以一己之力解危。
當代的騎士在長途摩旅中，面對的一切險惡並不比古代少。身處險境，只能依靠自身強大的意志力和身下同樣堅忍不拔的1290 Super ADV S贏得一場場戰役的勝利。
當我們把1290 Super ADV S的頭燈和車身整體審視的時候，就會發現傳統文化與現代科技的融合在這臺車上得到了完美的體現。
1090 Adventure
1090 Adventure是KTM家族中2017年新增加的Adventure成員，雖然排量不是最大的，顏值不是最高的，甚至於僅有850mm的座高，但1090 ADV是最貼近於KTM Slogan中“purity”（純粹）的一款車型。
1090 ADV這款車，各個細節都體現了這是一臺專注越野，擁有卓越性能的車輛。
簡約的儀表盤和液晶屏設計，與上一代1290相似，仍然是轉數表加上兩塊單色液晶屏。
左側手把是簡單的四向功能按鍵、雙閃、喇叭和轉向燈，背面是遠近光切換。儘管大部分按鍵“塑料感”十足，但是方便騎士在行進過程中戴著手套操作。
右側手把僅有點火開關和電門開關。這樣簡約的設計，只為了體現KTM“純粹”二字的設計理念。
1090 ADV只用自身堅固而輕巧的車身就可以與更大塊頭的車輛同臺競技，甚至於在非鋪裝路面，更是可以把來自德國的兄弟甩開好幾條街。
這樣出色的性能表現完全來自於新調教的發動機。相對於前一代1050 Adventure的發動機，輸出馬力從90HP提升到了125HP。但牽引力控制系統以及PASC滑動離合的引入，使得1090 ADV從一匹狂躁的野馬馴服為一匹動力隨叫隨到的大“奧”良駒。
1090 ADV搭載的配件就可以看出這是一款為硬核越野/拉力玩家打造的超級機器。前後配備WP超長旅行避震，配合毫秒級的電子監控和調整。
前輪110mm寬度，較為細窄的設計在越野過程中使得車輛更加靈活敏捷。鋁製車身、自帶護手、鋁合金車把以及原廠Brembo四活塞推進式卡鉗，讓任何一名玩家看了之後都會覺得“這個KTM，很捨得下料”。
硬件配置極高的1090 ADV在電控方面略顯遜色。原廠的1090自帶三種駕駛模式，分別是“Sport（運動）”“Street（街道）”和“Rain（雨天）”。硬核越野玩家可以在後期去經銷商店內購買開通Off Road Pack（越野套裝）。其中包含了Off Road越野駕駛模式、越野牽引力控制系統以及越野模式ABS。
1290 Super Adventure S
1290 Super Adventure S，光看名字可能並不會反應過來這是誰。但是一提到”分裂臉”的綽號，相信許多摩托車新手都知道是最新的1290來了。儘管不像自家同門小兄弟1090一樣輕巧靈便，但1290 Super ADV S帶來的更多是大哥一樣的穩重紮實。
1290的頭燈設計靈感來源於日本劍道的面部護具。冷色的全LED光源燈組，用四周盾牌形狀的橘黃色裝飾燈帶包圍，配合著中間那條霸氣十足的裂縫，讓人第一眼看上去就會想到日本武士精神。
隱忍、毅力與爆發，一切可以形容武士優秀精神的詞語用在1290 Super ADV S上都不為過。正如古代的劍士常與孤獨相伴，一個人可信賴的往往只有自己，即使身陷重圍也必須以一己之力解危。
當代的騎士在長途摩旅中，面對的一切險惡並不比古代少。身處險境，只能依靠自身強大的意志力和身下同樣堅忍不拔的1290 Super ADV S贏得一場場戰役的勝利。
當我們把1290 Super ADV S的頭燈和車身整體審視的時候，就會發現傳統文化與現代科技的融合在這臺車上得到了完美的體現。
1290 Super ADV S的儀表盤也是一大設計亮點。不僅採用了和新款690 Duke一樣的TFT全綵液晶屏，而且升級了人機交互系統，界面更為大氣，同時增加了藍牙功能與手機相連接。
1090 Adventure
1090 Adventure是KTM家族中2017年新增加的Adventure成員，雖然排量不是最大的，顏值不是最高的，甚至於僅有850mm的座高，但1090 ADV是最貼近於KTM Slogan中“purity”（純粹）的一款車型。
1090 ADV這款車，各個細節都體現了這是一臺專注越野，擁有卓越性能的車輛。
簡約的儀表盤和液晶屏設計，與上一代1290相似，仍然是轉數表加上兩塊單色液晶屏。
左側手把是簡單的四向功能按鍵、雙閃、喇叭和轉向燈，背面是遠近光切換。儘管大部分按鍵“塑料感”十足，但是方便騎士在行進過程中戴著手套操作。
右側手把僅有點火開關和電門開關。這樣簡約的設計，只為了體現KTM“純粹”二字的設計理念。
1090 ADV只用自身堅固而輕巧的車身就可以與更大塊頭的車輛同臺競技，甚至於在非鋪裝路面，更是可以把來自德國的兄弟甩開好幾條街。
這樣出色的性能表現完全來自於新調教的發動機。相對於前一代1050 Adventure的發動機，輸出馬力從90HP提升到了125HP。但牽引力控制系統以及PASC滑動離合的引入，使得1090 ADV從一匹狂躁的野馬馴服為一匹動力隨叫隨到的大“奧”良駒。
1090 ADV搭載的配件就可以看出這是一款為硬核越野/拉力玩家打造的超級機器。前後配備WP超長旅行避震，配合毫秒級的電子監控和調整。
前輪110mm寬度，較為細窄的設計在越野過程中使得車輛更加靈活敏捷。鋁製車身、自帶護手、鋁合金車把以及原廠Brembo四活塞推進式卡鉗，讓任何一名玩家看了之後都會覺得“這個KTM，很捨得下料”。
硬件配置極高的1090 ADV在電控方面略顯遜色。原廠的1090自帶三種駕駛模式，分別是“Sport（運動）”“Street（街道）”和“Rain（雨天）”。硬核越野玩家可以在後期去經銷商店內購買開通Off Road Pack（越野套裝）。其中包含了Off Road越野駕駛模式、越野牽引力控制系統以及越野模式ABS。
1290 Super Adventure S
1290 Super Adventure S，光看名字可能並不會反應過來這是誰。但是一提到”分裂臉”的綽號，相信許多摩托車新手都知道是最新的1290來了。儘管不像自家同門小兄弟1090一樣輕巧靈便，但1290 Super ADV S帶來的更多是大哥一樣的穩重紮實。
1290的頭燈設計靈感來源於日本劍道的面部護具。冷色的全LED光源燈組，用四周盾牌形狀的橘黃色裝飾燈帶包圍，配合著中間那條霸氣十足的裂縫，讓人第一眼看上去就會想到日本武士精神。
隱忍、毅力與爆發，一切可以形容武士優秀精神的詞語用在1290 Super ADV S上都不為過。正如古代的劍士常與孤獨相伴，一個人可信賴的往往只有自己，即使身陷重圍也必須以一己之力解危。
當代的騎士在長途摩旅中，面對的一切險惡並不比古代少。身處險境，只能依靠自身強大的意志力和身下同樣堅忍不拔的1290 Super ADV S贏得一場場戰役的勝利。
當我們把1290 Super ADV S的頭燈和車身整體審視的時候，就會發現傳統文化與現代科技的融合在這臺車上得到了完美的體現。
1290 Super ADV S的儀表盤也是一大設計亮點。不僅採用了和新款690 Duke一樣的TFT全綵液晶屏，而且升級了人機交互系統，界面更為大氣，同時增加了藍牙功能與手機相連接。
在上連板的右側專門為手機設計了收納盒，內置USB充電口。這樣我們不僅可以把手機放在支架上通過點菸器供電，還可以在惡劣天氣的時候把手機放在收納盒中，用內置的USB口充電。
1090 Adventure
1090 Adventure是KTM家族中2017年新增加的Adventure成員，雖然排量不是最大的，顏值不是最高的，甚至於僅有850mm的座高，但1090 ADV是最貼近於KTM Slogan中“purity”（純粹）的一款車型。
1090 ADV這款車，各個細節都體現了這是一臺專注越野，擁有卓越性能的車輛。
簡約的儀表盤和液晶屏設計，與上一代1290相似，仍然是轉數表加上兩塊單色液晶屏。
左側手把是簡單的四向功能按鍵、雙閃、喇叭和轉向燈，背面是遠近光切換。儘管大部分按鍵“塑料感”十足，但是方便騎士在行進過程中戴著手套操作。
右側手把僅有點火開關和電門開關。這樣簡約的設計，只為了體現KTM“純粹”二字的設計理念。
1090 ADV只用自身堅固而輕巧的車身就可以與更大塊頭的車輛同臺競技，甚至於在非鋪裝路面，更是可以把來自德國的兄弟甩開好幾條街。
這樣出色的性能表現完全來自於新調教的發動機。相對於前一代1050 Adventure的發動機，輸出馬力從90HP提升到了125HP。但牽引力控制系統以及PASC滑動離合的引入，使得1090 ADV從一匹狂躁的野馬馴服為一匹動力隨叫隨到的大“奧”良駒。
1090 ADV搭載的配件就可以看出這是一款為硬核越野/拉力玩家打造的超級機器。前後配備WP超長旅行避震，配合毫秒級的電子監控和調整。
前輪110mm寬度，較為細窄的設計在越野過程中使得車輛更加靈活敏捷。鋁製車身、自帶護手、鋁合金車把以及原廠Brembo四活塞推進式卡鉗，讓任何一名玩家看了之後都會覺得“這個KTM，很捨得下料”。
硬件配置極高的1090 ADV在電控方面略顯遜色。原廠的1090自帶三種駕駛模式，分別是“Sport（運動）”“Street（街道）”和“Rain（雨天）”。硬核越野玩家可以在後期去經銷商店內購買開通Off Road Pack（越野套裝）。其中包含了Off Road越野駕駛模式、越野牽引力控制系統以及越野模式ABS。
1290 Super Adventure S
1290 Super Adventure S，光看名字可能並不會反應過來這是誰。但是一提到”分裂臉”的綽號，相信許多摩托車新手都知道是最新的1290來了。儘管不像自家同門小兄弟1090一樣輕巧靈便，但1290 Super ADV S帶來的更多是大哥一樣的穩重紮實。
1290的頭燈設計靈感來源於日本劍道的面部護具。冷色的全LED光源燈組，用四周盾牌形狀的橘黃色裝飾燈帶包圍，配合著中間那條霸氣十足的裂縫，讓人第一眼看上去就會想到日本武士精神。
隱忍、毅力與爆發，一切可以形容武士優秀精神的詞語用在1290 Super ADV S上都不為過。正如古代的劍士常與孤獨相伴，一個人可信賴的往往只有自己，即使身陷重圍也必須以一己之力解危。
當代的騎士在長途摩旅中，面對的一切險惡並不比古代少。身處險境，只能依靠自身強大的意志力和身下同樣堅忍不拔的1290 Super ADV S贏得一場場戰役的勝利。
當我們把1290 Super ADV S的頭燈和車身整體審視的時候，就會發現傳統文化與現代科技的融合在這臺車上得到了完美的體現。
1290 Super ADV S的儀表盤也是一大設計亮點。不僅採用了和新款690 Duke一樣的TFT全綵液晶屏，而且升級了人機交互系統，界面更為大氣，同時增加了藍牙功能與手機相連接。
在上連板的右側專門為手機設計了收納盒，內置USB充電口。這樣我們不僅可以把手機放在支架上通過點菸器供電，還可以在惡劣天氣的時候把手機放在收納盒中，用內置的USB口充電。
1090 Adventure
1090 Adventure是KTM家族中2017年新增加的Adventure成員，雖然排量不是最大的，顏值不是最高的，甚至於僅有850mm的座高，但1090 ADV是最貼近於KTM Slogan中“purity”（純粹）的一款車型。
1090 ADV這款車，各個細節都體現了這是一臺專注越野，擁有卓越性能的車輛。
簡約的儀表盤和液晶屏設計，與上一代1290相似，仍然是轉數表加上兩塊單色液晶屏。
左側手把是簡單的四向功能按鍵、雙閃、喇叭和轉向燈，背面是遠近光切換。儘管大部分按鍵“塑料感”十足，但是方便騎士在行進過程中戴著手套操作。
右側手把僅有點火開關和電門開關。這樣簡約的設計，只為了體現KTM“純粹”二字的設計理念。
1090 ADV只用自身堅固而輕巧的車身就可以與更大塊頭的車輛同臺競技，甚至於在非鋪裝路面，更是可以把來自德國的兄弟甩開好幾條街。
這樣出色的性能表現完全來自於新調教的發動機。相對於前一代1050 Adventure的發動機，輸出馬力從90HP提升到了125HP。但牽引力控制系統以及PASC滑動離合的引入，使得1090 ADV從一匹狂躁的野馬馴服為一匹動力隨叫隨到的大“奧”良駒。
1090 ADV搭載的配件就可以看出這是一款為硬核越野/拉力玩家打造的超級機器。前後配備WP超長旅行避震，配合毫秒級的電子監控和調整。
前輪110mm寬度，較為細窄的設計在越野過程中使得車輛更加靈活敏捷。鋁製車身、自帶護手、鋁合金車把以及原廠Brembo四活塞推進式卡鉗，讓任何一名玩家看了之後都會覺得“這個KTM，很捨得下料”。
硬件配置極高的1090 ADV在電控方面略顯遜色。原廠的1090自帶三種駕駛模式，分別是“Sport（運動）”“Street（街道）”和“Rain（雨天）”。硬核越野玩家可以在後期去經銷商店內購買開通Off Road Pack（越野套裝）。其中包含了Off Road越野駕駛模式、越野牽引力控制系統以及越野模式ABS。
1290 Super Adventure S
1290 Super Adventure S，光看名字可能並不會反應過來這是誰。但是一提到”分裂臉”的綽號，相信許多摩托車新手都知道是最新的1290來了。儘管不像自家同門小兄弟1090一樣輕巧靈便，但1290 Super ADV S帶來的更多是大哥一樣的穩重紮實。
1290的頭燈設計靈感來源於日本劍道的面部護具。冷色的全LED光源燈組，用四周盾牌形狀的橘黃色裝飾燈帶包圍，配合著中間那條霸氣十足的裂縫，讓人第一眼看上去就會想到日本武士精神。
隱忍、毅力與爆發，一切可以形容武士優秀精神的詞語用在1290 Super ADV S上都不為過。正如古代的劍士常與孤獨相伴，一個人可信賴的往往只有自己，即使身陷重圍也必須以一己之力解危。
當代的騎士在長途摩旅中，面對的一切險惡並不比古代少。身處險境，只能依靠自身強大的意志力和身下同樣堅忍不拔的1290 Super ADV S贏得一場場戰役的勝利。
當我們把1290 Super ADV S的頭燈和車身整體審視的時候，就會發現傳統文化與現代科技的融合在這臺車上得到了完美的體現。
1290 Super ADV S的儀表盤也是一大設計亮點。不僅採用了和新款690 Duke一樣的TFT全綵液晶屏，而且升級了人機交互系統，界面更為大氣，同時增加了藍牙功能與手機相連接。
在上連板的右側專門為手機設計了收納盒，內置USB充電口。這樣我們不僅可以把手機放在支架上通過點菸器供電，還可以在惡劣天氣的時候把手機放在收納盒中，用內置的USB口充電。
1090 Adventure
1090 Adventure是KTM家族中2017年新增加的Adventure成員，雖然排量不是最大的，顏值不是最高的，甚至於僅有850mm的座高，但1090 ADV是最貼近於KTM Slogan中“purity”（純粹）的一款車型。
1090 ADV這款車，各個細節都體現了這是一臺專注越野，擁有卓越性能的車輛。
簡約的儀表盤和液晶屏設計，與上一代1290相似，仍然是轉數表加上兩塊單色液晶屏。
左側手把是簡單的四向功能按鍵、雙閃、喇叭和轉向燈，背面是遠近光切換。儘管大部分按鍵“塑料感”十足，但是方便騎士在行進過程中戴著手套操作。
右側手把僅有點火開關和電門開關。這樣簡約的設計，只為了體現KTM“純粹”二字的設計理念。
1090 ADV只用自身堅固而輕巧的車身就可以與更大塊頭的車輛同臺競技，甚至於在非鋪裝路面，更是可以把來自德國的兄弟甩開好幾條街。
這樣出色的性能表現完全來自於新調教的發動機。相對於前一代1050 Adventure的發動機，輸出馬力從90HP提升到了125HP。但牽引力控制系統以及PASC滑動離合的引入，使得1090 ADV從一匹狂躁的野馬馴服為一匹動力隨叫隨到的大“奧”良駒。
1090 ADV搭載的配件就可以看出這是一款為硬核越野/拉力玩家打造的超級機器。前後配備WP超長旅行避震，配合毫秒級的電子監控和調整。
前輪110mm寬度，較為細窄的設計在越野過程中使得車輛更加靈活敏捷。鋁製車身、自帶護手、鋁合金車把以及原廠Brembo四活塞推進式卡鉗，讓任何一名玩家看了之後都會覺得“這個KTM，很捨得下料”。
硬件配置極高的1090 ADV在電控方面略顯遜色。原廠的1090自帶三種駕駛模式，分別是“Sport（運動）”“Street（街道）”和“Rain（雨天）”。硬核越野玩家可以在後期去經銷商店內購買開通Off Road Pack（越野套裝）。其中包含了Off Road越野駕駛模式、越野牽引力控制系統以及越野模式ABS。
1290 Super Adventure S
1290 Super Adventure S，光看名字可能並不會反應過來這是誰。但是一提到”分裂臉”的綽號，相信許多摩托車新手都知道是最新的1290來了。儘管不像自家同門小兄弟1090一樣輕巧靈便，但1290 Super ADV S帶來的更多是大哥一樣的穩重紮實。
1290的頭燈設計靈感來源於日本劍道的面部護具。冷色的全LED光源燈組，用四周盾牌形狀的橘黃色裝飾燈帶包圍，配合著中間那條霸氣十足的裂縫，讓人第一眼看上去就會想到日本武士精神。
隱忍、毅力與爆發，一切可以形容武士優秀精神的詞語用在1290 Super ADV S上都不為過。正如古代的劍士常與孤獨相伴，一個人可信賴的往往只有自己，即使身陷重圍也必須以一己之力解危。
當代的騎士在長途摩旅中，面對的一切險惡並不比古代少。身處險境，只能依靠自身強大的意志力和身下同樣堅忍不拔的1290 Super ADV S贏得一場場戰役的勝利。
當我們把1290 Super ADV S的頭燈和車身整體審視的時候，就會發現傳統文化與現代科技的融合在這臺車上得到了完美的體現。
1290 Super ADV S的儀表盤也是一大設計亮點。不僅採用了和新款690 Duke一樣的TFT全綵液晶屏，而且升級了人機交互系統，界面更為大氣，同時增加了藍牙功能與手機相連接。
在上連板的右側專門為手機設計了收納盒，內置USB充電口。這樣我們不僅可以把手機放在支架上通過點菸器供電，還可以在惡劣天氣的時候把手機放在收納盒中，用內置的USB口充電。
1290 Super ADV S作為KTM家族中的高富帥，同時配備了定速巡航、可調避震等舒適性與實用性兼得的配置。原廠配備的Brembo對四卡鉗配前輪雙碟剎，WP減震，發動機底護板以及可調式競技手把，讓您騎上之後，秒變白馬王子，哦不對，應該是“橙”馬王子。
1090 Adventure
1090 Adventure是KTM家族中2017年新增加的Adventure成員，雖然排量不是最大的，顏值不是最高的，甚至於僅有850mm的座高，但1090 ADV是最貼近於KTM Slogan中“purity”（純粹）的一款車型。
1090 ADV這款車，各個細節都體現了這是一臺專注越野，擁有卓越性能的車輛。
簡約的儀表盤和液晶屏設計，與上一代1290相似，仍然是轉數表加上兩塊單色液晶屏。
左側手把是簡單的四向功能按鍵、雙閃、喇叭和轉向燈，背面是遠近光切換。儘管大部分按鍵“塑料感”十足，但是方便騎士在行進過程中戴著手套操作。
右側手把僅有點火開關和電門開關。這樣簡約的設計，只為了體現KTM“純粹”二字的設計理念。
1090 ADV只用自身堅固而輕巧的車身就可以與更大塊頭的車輛同臺競技，甚至於在非鋪裝路面，更是可以把來自德國的兄弟甩開好幾條街。
這樣出色的性能表現完全來自於新調教的發動機。相對於前一代1050 Adventure的發動機，輸出馬力從90HP提升到了125HP。但牽引力控制系統以及PASC滑動離合的引入，使得1090 ADV從一匹狂躁的野馬馴服為一匹動力隨叫隨到的大“奧”良駒。
1090 ADV搭載的配件就可以看出這是一款為硬核越野/拉力玩家打造的超級機器。前後配備WP超長旅行避震，配合毫秒級的電子監控和調整。
前輪110mm寬度，較為細窄的設計在越野過程中使得車輛更加靈活敏捷。鋁製車身、自帶護手、鋁合金車把以及原廠Brembo四活塞推進式卡鉗，讓任何一名玩家看了之後都會覺得“這個KTM，很捨得下料”。
硬件配置極高的1090 ADV在電控方面略顯遜色。原廠的1090自帶三種駕駛模式，分別是“Sport（運動）”“Street（街道）”和“Rain（雨天）”。硬核越野玩家可以在後期去經銷商店內購買開通Off Road Pack（越野套裝）。其中包含了Off Road越野駕駛模式、越野牽引力控制系統以及越野模式ABS。
1290 Super Adventure S
1290 Super Adventure S，光看名字可能並不會反應過來這是誰。但是一提到”分裂臉”的綽號，相信許多摩托車新手都知道是最新的1290來了。儘管不像自家同門小兄弟1090一樣輕巧靈便，但1290 Super ADV S帶來的更多是大哥一樣的穩重紮實。
1290的頭燈設計靈感來源於日本劍道的面部護具。冷色的全LED光源燈組，用四周盾牌形狀的橘黃色裝飾燈帶包圍，配合著中間那條霸氣十足的裂縫，讓人第一眼看上去就會想到日本武士精神。
隱忍、毅力與爆發，一切可以形容武士優秀精神的詞語用在1290 Super ADV S上都不為過。正如古代的劍士常與孤獨相伴，一個人可信賴的往往只有自己，即使身陷重圍也必須以一己之力解危。
當代的騎士在長途摩旅中，面對的一切險惡並不比古代少。身處險境，只能依靠自身強大的意志力和身下同樣堅忍不拔的1290 Super ADV S贏得一場場戰役的勝利。
當我們把1290 Super ADV S的頭燈和車身整體審視的時候，就會發現傳統文化與現代科技的融合在這臺車上得到了完美的體現。
1290 Super ADV S的儀表盤也是一大設計亮點。不僅採用了和新款690 Duke一樣的TFT全綵液晶屏，而且升級了人機交互系統，界面更為大氣，同時增加了藍牙功能與手機相連接。
在上連板的右側專門為手機設計了收納盒，內置USB充電口。這樣我們不僅可以把手機放在支架上通過點菸器供電，還可以在惡劣天氣的時候把手機放在收納盒中，用內置的USB口充電。
1290 Super ADV S作為KTM家族中的高富帥，同時配備了定速巡航、可調避震等舒適性與實用性兼得的配置。原廠配備的Brembo對四卡鉗配前輪雙碟剎，WP減震，發動機底護板以及可調式競技手把，讓您騎上之後，秒變白馬王子，哦不對，應該是“橙”馬王子。
1290 Super ADV S還配備了無鑰匙啟動。
1090 Adventure
1090 Adventure是KTM家族中2017年新增加的Adventure成員，雖然排量不是最大的，顏值不是最高的，甚至於僅有850mm的座高，但1090 ADV是最貼近於KTM Slogan中“purity”（純粹）的一款車型。
1090 ADV這款車，各個細節都體現了這是一臺專注越野，擁有卓越性能的車輛。
簡約的儀表盤和液晶屏設計，與上一代1290相似，仍然是轉數表加上兩塊單色液晶屏。
左側手把是簡單的四向功能按鍵、雙閃、喇叭和轉向燈，背面是遠近光切換。儘管大部分按鍵“塑料感”十足，但是方便騎士在行進過程中戴著手套操作。
右側手把僅有點火開關和電門開關。這樣簡約的設計，只為了體現KTM“純粹”二字的設計理念。
1090 ADV只用自身堅固而輕巧的車身就可以與更大塊頭的車輛同臺競技，甚至於在非鋪裝路面，更是可以把來自德國的兄弟甩開好幾條街。
這樣出色的性能表現完全來自於新調教的發動機。相對於前一代1050 Adventure的發動機，輸出馬力從90HP提升到了125HP。但牽引力控制系統以及PASC滑動離合的引入，使得1090 ADV從一匹狂躁的野馬馴服為一匹動力隨叫隨到的大“奧”良駒。
1090 ADV搭載的配件就可以看出這是一款為硬核越野/拉力玩家打造的超級機器。前後配備WP超長旅行避震，配合毫秒級的電子監控和調整。
前輪110mm寬度，較為細窄的設計在越野過程中使得車輛更加靈活敏捷。鋁製車身、自帶護手、鋁合金車把以及原廠Brembo四活塞推進式卡鉗，讓任何一名玩家看了之後都會覺得“這個KTM，很捨得下料”。
硬件配置極高的1090 ADV在電控方面略顯遜色。原廠的1090自帶三種駕駛模式，分別是“Sport（運動）”“Street（街道）”和“Rain（雨天）”。硬核越野玩家可以在後期去經銷商店內購買開通Off Road Pack（越野套裝）。其中包含了Off Road越野駕駛模式、越野牽引力控制系統以及越野模式ABS。
1290 Super Adventure S
1290 Super Adventure S，光看名字可能並不會反應過來這是誰。但是一提到”分裂臉”的綽號，相信許多摩托車新手都知道是最新的1290來了。儘管不像自家同門小兄弟1090一樣輕巧靈便，但1290 Super ADV S帶來的更多是大哥一樣的穩重紮實。
1290的頭燈設計靈感來源於日本劍道的面部護具。冷色的全LED光源燈組，用四周盾牌形狀的橘黃色裝飾燈帶包圍，配合著中間那條霸氣十足的裂縫，讓人第一眼看上去就會想到日本武士精神。
隱忍、毅力與爆發，一切可以形容武士優秀精神的詞語用在1290 Super ADV S上都不為過。正如古代的劍士常與孤獨相伴，一個人可信賴的往往只有自己，即使身陷重圍也必須以一己之力解危。
當代的騎士在長途摩旅中，面對的一切險惡並不比古代少。身處險境，只能依靠自身強大的意志力和身下同樣堅忍不拔的1290 Super ADV S贏得一場場戰役的勝利。
當我們把1290 Super ADV S的頭燈和車身整體審視的時候，就會發現傳統文化與現代科技的融合在這臺車上得到了完美的體現。
1290 Super ADV S的儀表盤也是一大設計亮點。不僅採用了和新款690 Duke一樣的TFT全綵液晶屏，而且升級了人機交互系統，界面更為大氣，同時增加了藍牙功能與手機相連接。
在上連板的右側專門為手機設計了收納盒，內置USB充電口。這樣我們不僅可以把手機放在支架上通過點菸器供電，還可以在惡劣天氣的時候把手機放在收納盒中，用內置的USB口充電。
1290 Super ADV S作為KTM家族中的高富帥，同時配備了定速巡航、可調避震等舒適性與實用性兼得的配置。原廠配備的Brembo對四卡鉗配前輪雙碟剎，WP減震，發動機底護板以及可調式競技手把，讓您騎上之後，秒變白馬王子，哦不對，應該是“橙”馬王子。
1290 Super ADV S還配備了無鑰匙啟動。
新一代1090 ADV和1290 Super ADV S的邊箱支架都採用了左右側連通，浮動式的支架設計，摩托車裝載了邊箱尾箱後，一旦發生”死亡搖擺”，可以有效的通過這個設計來抵消車身的擺動，讓騎士在路上更加安全。
1090 Adventure
1090 Adventure是KTM家族中2017年新增加的Adventure成員，雖然排量不是最大的，顏值不是最高的，甚至於僅有850mm的座高，但1090 ADV是最貼近於KTM Slogan中“purity”（純粹）的一款車型。
1090 ADV這款車，各個細節都體現了這是一臺專注越野，擁有卓越性能的車輛。
簡約的儀表盤和液晶屏設計，與上一代1290相似，仍然是轉數表加上兩塊單色液晶屏。
左側手把是簡單的四向功能按鍵、雙閃、喇叭和轉向燈，背面是遠近光切換。儘管大部分按鍵“塑料感”十足，但是方便騎士在行進過程中戴著手套操作。
右側手把僅有點火開關和電門開關。這樣簡約的設計，只為了體現KTM“純粹”二字的設計理念。
1090 ADV只用自身堅固而輕巧的車身就可以與更大塊頭的車輛同臺競技，甚至於在非鋪裝路面，更是可以把來自德國的兄弟甩開好幾條街。
這樣出色的性能表現完全來自於新調教的發動機。相對於前一代1050 Adventure的發動機，輸出馬力從90HP提升到了125HP。但牽引力控制系統以及PASC滑動離合的引入，使得1090 ADV從一匹狂躁的野馬馴服為一匹動力隨叫隨到的大“奧”良駒。
1090 ADV搭載的配件就可以看出這是一款為硬核越野/拉力玩家打造的超級機器。前後配備WP超長旅行避震，配合毫秒級的電子監控和調整。
前輪110mm寬度，較為細窄的設計在越野過程中使得車輛更加靈活敏捷。鋁製車身、自帶護手、鋁合金車把以及原廠Brembo四活塞推進式卡鉗，讓任何一名玩家看了之後都會覺得“這個KTM，很捨得下料”。
硬件配置極高的1090 ADV在電控方面略顯遜色。原廠的1090自帶三種駕駛模式，分別是“Sport（運動）”“Street（街道）”和“Rain（雨天）”。硬核越野玩家可以在後期去經銷商店內購買開通Off Road Pack（越野套裝）。其中包含了Off Road越野駕駛模式、越野牽引力控制系統以及越野模式ABS。
1290 Super Adventure S
1290 Super Adventure S，光看名字可能並不會反應過來這是誰。但是一提到”分裂臉”的綽號，相信許多摩托車新手都知道是最新的1290來了。儘管不像自家同門小兄弟1090一樣輕巧靈便，但1290 Super ADV S帶來的更多是大哥一樣的穩重紮實。
1290的頭燈設計靈感來源於日本劍道的面部護具。冷色的全LED光源燈組，用四周盾牌形狀的橘黃色裝飾燈帶包圍，配合著中間那條霸氣十足的裂縫，讓人第一眼看上去就會想到日本武士精神。
隱忍、毅力與爆發，一切可以形容武士優秀精神的詞語用在1290 Super ADV S上都不為過。正如古代的劍士常與孤獨相伴，一個人可信賴的往往只有自己，即使身陷重圍也必須以一己之力解危。
當代的騎士在長途摩旅中，面對的一切險惡並不比古代少。身處險境，只能依靠自身強大的意志力和身下同樣堅忍不拔的1290 Super ADV S贏得一場場戰役的勝利。
當我們把1290 Super ADV S的頭燈和車身整體審視的時候，就會發現傳統文化與現代科技的融合在這臺車上得到了完美的體現。
1290 Super ADV S的儀表盤也是一大設計亮點。不僅採用了和新款690 Duke一樣的TFT全綵液晶屏，而且升級了人機交互系統，界面更為大氣，同時增加了藍牙功能與手機相連接。
在上連板的右側專門為手機設計了收納盒，內置USB充電口。這樣我們不僅可以把手機放在支架上通過點菸器供電，還可以在惡劣天氣的時候把手機放在收納盒中，用內置的USB口充電。
1290 Super ADV S作為KTM家族中的高富帥，同時配備了定速巡航、可調避震等舒適性與實用性兼得的配置。原廠配備的Brembo對四卡鉗配前輪雙碟剎，WP減震，發動機底護板以及可調式競技手把，讓您騎上之後，秒變白馬王子，哦不對，應該是“橙”馬王子。
1290 Super ADV S還配備了無鑰匙啟動。
新一代1090 ADV和1290 Super ADV S的邊箱支架都採用了左右側連通，浮動式的支架設計，摩托車裝載了邊箱尾箱後，一旦發生”死亡搖擺”，可以有效的通過這個設計來抵消車身的擺動，讓騎士在路上更加安全。
1090 ADV ＆ 1290 Super ADV S
騎行過程中，1090 ADV與1290 Super ADV S擁有截然不同的風格。1090 ADV更偏向于越野騎行。一旦到了非鋪裝路面，砂石、泥漿、草地這些1090的主場，與鋪裝路面的表現截然不同。
1090 Adventure
1090 Adventure是KTM家族中2017年新增加的Adventure成員，雖然排量不是最大的，顏值不是最高的，甚至於僅有850mm的座高，但1090 ADV是最貼近於KTM Slogan中“purity”（純粹）的一款車型。
1090 ADV這款車，各個細節都體現了這是一臺專注越野，擁有卓越性能的車輛。
簡約的儀表盤和液晶屏設計，與上一代1290相似，仍然是轉數表加上兩塊單色液晶屏。
左側手把是簡單的四向功能按鍵、雙閃、喇叭和轉向燈，背面是遠近光切換。儘管大部分按鍵“塑料感”十足，但是方便騎士在行進過程中戴著手套操作。
右側手把僅有點火開關和電門開關。這樣簡約的設計，只為了體現KTM“純粹”二字的設計理念。
1090 ADV只用自身堅固而輕巧的車身就可以與更大塊頭的車輛同臺競技，甚至於在非鋪裝路面，更是可以把來自德國的兄弟甩開好幾條街。
這樣出色的性能表現完全來自於新調教的發動機。相對於前一代1050 Adventure的發動機，輸出馬力從90HP提升到了125HP。但牽引力控制系統以及PASC滑動離合的引入，使得1090 ADV從一匹狂躁的野馬馴服為一匹動力隨叫隨到的大“奧”良駒。
1090 ADV搭載的配件就可以看出這是一款為硬核越野/拉力玩家打造的超級機器。前後配備WP超長旅行避震，配合毫秒級的電子監控和調整。
前輪110mm寬度，較為細窄的設計在越野過程中使得車輛更加靈活敏捷。鋁製車身、自帶護手、鋁合金車把以及原廠Brembo四活塞推進式卡鉗，讓任何一名玩家看了之後都會覺得“這個KTM，很捨得下料”。
硬件配置極高的1090 ADV在電控方面略顯遜色。原廠的1090自帶三種駕駛模式，分別是“Sport（運動）”“Street（街道）”和“Rain（雨天）”。硬核越野玩家可以在後期去經銷商店內購買開通Off Road Pack（越野套裝）。其中包含了Off Road越野駕駛模式、越野牽引力控制系統以及越野模式ABS。
1290 Super Adventure S
1290 Super Adventure S，光看名字可能並不會反應過來這是誰。但是一提到”分裂臉”的綽號，相信許多摩托車新手都知道是最新的1290來了。儘管不像自家同門小兄弟1090一樣輕巧靈便，但1290 Super ADV S帶來的更多是大哥一樣的穩重紮實。
1290的頭燈設計靈感來源於日本劍道的面部護具。冷色的全LED光源燈組，用四周盾牌形狀的橘黃色裝飾燈帶包圍，配合著中間那條霸氣十足的裂縫，讓人第一眼看上去就會想到日本武士精神。
隱忍、毅力與爆發，一切可以形容武士優秀精神的詞語用在1290 Super ADV S上都不為過。正如古代的劍士常與孤獨相伴，一個人可信賴的往往只有自己，即使身陷重圍也必須以一己之力解危。
當代的騎士在長途摩旅中，面對的一切險惡並不比古代少。身處險境，只能依靠自身強大的意志力和身下同樣堅忍不拔的1290 Super ADV S贏得一場場戰役的勝利。
當我們把1290 Super ADV S的頭燈和車身整體審視的時候，就會發現傳統文化與現代科技的融合在這臺車上得到了完美的體現。
1290 Super ADV S的儀表盤也是一大設計亮點。不僅採用了和新款690 Duke一樣的TFT全綵液晶屏，而且升級了人機交互系統，界面更為大氣，同時增加了藍牙功能與手機相連接。
在上連板的右側專門為手機設計了收納盒，內置USB充電口。這樣我們不僅可以把手機放在支架上通過點菸器供電，還可以在惡劣天氣的時候把手機放在收納盒中，用內置的USB口充電。
1290 Super ADV S作為KTM家族中的高富帥，同時配備了定速巡航、可調避震等舒適性與實用性兼得的配置。原廠配備的Brembo對四卡鉗配前輪雙碟剎，WP減震，發動機底護板以及可調式競技手把，讓您騎上之後，秒變白馬王子，哦不對，應該是“橙”馬王子。
1290 Super ADV S還配備了無鑰匙啟動。
新一代1090 ADV和1290 Super ADV S的邊箱支架都採用了左右側連通，浮動式的支架設計，摩托車裝載了邊箱尾箱後，一旦發生”死亡搖擺”，可以有效的通過這個設計來抵消車身的擺動，讓騎士在路上更加安全。
1090 ADV ＆ 1290 Super ADV S
騎行過程中，1090 ADV與1290 Super ADV S擁有截然不同的風格。1090 ADV更偏向于越野騎行。一旦到了非鋪裝路面，砂石、泥漿、草地這些1090的主場，與鋪裝路面的表現截然不同。
▲1090 Adventure
完美的人機工程學設計讓1090 ADV在站姿騎行通過惡劣路況時，給騎士帶來的不僅是舒適，更多的是人車一體的感覺，給予騎士更大的信心，與1090 ADV一起迎接更多的挑戰。
1090 Adventure
1090 Adventure是KTM家族中2017年新增加的Adventure成員，雖然排量不是最大的，顏值不是最高的，甚至於僅有850mm的座高，但1090 ADV是最貼近於KTM Slogan中“purity”（純粹）的一款車型。
1090 ADV這款車，各個細節都體現了這是一臺專注越野，擁有卓越性能的車輛。
簡約的儀表盤和液晶屏設計，與上一代1290相似，仍然是轉數表加上兩塊單色液晶屏。
左側手把是簡單的四向功能按鍵、雙閃、喇叭和轉向燈，背面是遠近光切換。儘管大部分按鍵“塑料感”十足，但是方便騎士在行進過程中戴著手套操作。
右側手把僅有點火開關和電門開關。這樣簡約的設計，只為了體現KTM“純粹”二字的設計理念。
1090 ADV只用自身堅固而輕巧的車身就可以與更大塊頭的車輛同臺競技，甚至於在非鋪裝路面，更是可以把來自德國的兄弟甩開好幾條街。
這樣出色的性能表現完全來自於新調教的發動機。相對於前一代1050 Adventure的發動機，輸出馬力從90HP提升到了125HP。但牽引力控制系統以及PASC滑動離合的引入，使得1090 ADV從一匹狂躁的野馬馴服為一匹動力隨叫隨到的大“奧”良駒。
1090 ADV搭載的配件就可以看出這是一款為硬核越野/拉力玩家打造的超級機器。前後配備WP超長旅行避震，配合毫秒級的電子監控和調整。
前輪110mm寬度，較為細窄的設計在越野過程中使得車輛更加靈活敏捷。鋁製車身、自帶護手、鋁合金車把以及原廠Brembo四活塞推進式卡鉗，讓任何一名玩家看了之後都會覺得“這個KTM，很捨得下料”。
硬件配置極高的1090 ADV在電控方面略顯遜色。原廠的1090自帶三種駕駛模式，分別是“Sport（運動）”“Street（街道）”和“Rain（雨天）”。硬核越野玩家可以在後期去經銷商店內購買開通Off Road Pack（越野套裝）。其中包含了Off Road越野駕駛模式、越野牽引力控制系統以及越野模式ABS。
1290 Super Adventure S
1290 Super Adventure S，光看名字可能並不會反應過來這是誰。但是一提到”分裂臉”的綽號，相信許多摩托車新手都知道是最新的1290來了。儘管不像自家同門小兄弟1090一樣輕巧靈便，但1290 Super ADV S帶來的更多是大哥一樣的穩重紮實。
1290的頭燈設計靈感來源於日本劍道的面部護具。冷色的全LED光源燈組，用四周盾牌形狀的橘黃色裝飾燈帶包圍，配合著中間那條霸氣十足的裂縫，讓人第一眼看上去就會想到日本武士精神。
隱忍、毅力與爆發，一切可以形容武士優秀精神的詞語用在1290 Super ADV S上都不為過。正如古代的劍士常與孤獨相伴，一個人可信賴的往往只有自己，即使身陷重圍也必須以一己之力解危。
當代的騎士在長途摩旅中，面對的一切險惡並不比古代少。身處險境，只能依靠自身強大的意志力和身下同樣堅忍不拔的1290 Super ADV S贏得一場場戰役的勝利。
當我們把1290 Super ADV S的頭燈和車身整體審視的時候，就會發現傳統文化與現代科技的融合在這臺車上得到了完美的體現。
1290 Super ADV S的儀表盤也是一大設計亮點。不僅採用了和新款690 Duke一樣的TFT全綵液晶屏，而且升級了人機交互系統，界面更為大氣，同時增加了藍牙功能與手機相連接。
在上連板的右側專門為手機設計了收納盒，內置USB充電口。這樣我們不僅可以把手機放在支架上通過點菸器供電，還可以在惡劣天氣的時候把手機放在收納盒中，用內置的USB口充電。
1290 Super ADV S作為KTM家族中的高富帥，同時配備了定速巡航、可調避震等舒適性與實用性兼得的配置。原廠配備的Brembo對四卡鉗配前輪雙碟剎，WP減震，發動機底護板以及可調式競技手把，讓您騎上之後，秒變白馬王子，哦不對，應該是“橙”馬王子。
1290 Super ADV S還配備了無鑰匙啟動。
新一代1090 ADV和1290 Super ADV S的邊箱支架都採用了左右側連通，浮動式的支架設計，摩托車裝載了邊箱尾箱後，一旦發生”死亡搖擺”，可以有效的通過這個設計來抵消車身的擺動，讓騎士在路上更加安全。
1090 ADV ＆ 1290 Super ADV S
騎行過程中，1090 ADV與1290 Super ADV S擁有截然不同的風格。1090 ADV更偏向于越野騎行。一旦到了非鋪裝路面，砂石、泥漿、草地這些1090的主場，與鋪裝路面的表現截然不同。
▲1090 Adventure
完美的人機工程學設計讓1090 ADV在站姿騎行通過惡劣路況時，給騎士帶來的不僅是舒適，更多的是人車一體的感覺，給予騎士更大的信心，與1090 ADV一起迎接更多的挑戰。
▲1090 Adventure
1290 Super ADV S的騎行感受與1090 ADV相比，就如同汽車中雷克薩斯LX 570與陸地巡洋艦。儘管是一家人，都是一個姓，但一個是沉穩的家族高富帥大哥，另一個是沉迷越野不可自拔的野小子。
1090 Adventure
1090 Adventure是KTM家族中2017年新增加的Adventure成員，雖然排量不是最大的，顏值不是最高的，甚至於僅有850mm的座高，但1090 ADV是最貼近於KTM Slogan中“purity”（純粹）的一款車型。
1090 ADV這款車，各個細節都體現了這是一臺專注越野，擁有卓越性能的車輛。
簡約的儀表盤和液晶屏設計，與上一代1290相似，仍然是轉數表加上兩塊單色液晶屏。
左側手把是簡單的四向功能按鍵、雙閃、喇叭和轉向燈，背面是遠近光切換。儘管大部分按鍵“塑料感”十足，但是方便騎士在行進過程中戴著手套操作。
右側手把僅有點火開關和電門開關。這樣簡約的設計，只為了體現KTM“純粹”二字的設計理念。
1090 ADV只用自身堅固而輕巧的車身就可以與更大塊頭的車輛同臺競技，甚至於在非鋪裝路面，更是可以把來自德國的兄弟甩開好幾條街。
這樣出色的性能表現完全來自於新調教的發動機。相對於前一代1050 Adventure的發動機，輸出馬力從90HP提升到了125HP。但牽引力控制系統以及PASC滑動離合的引入，使得1090 ADV從一匹狂躁的野馬馴服為一匹動力隨叫隨到的大“奧”良駒。
1090 ADV搭載的配件就可以看出這是一款為硬核越野/拉力玩家打造的超級機器。前後配備WP超長旅行避震，配合毫秒級的電子監控和調整。
前輪110mm寬度，較為細窄的設計在越野過程中使得車輛更加靈活敏捷。鋁製車身、自帶護手、鋁合金車把以及原廠Brembo四活塞推進式卡鉗，讓任何一名玩家看了之後都會覺得“這個KTM，很捨得下料”。
硬件配置極高的1090 ADV在電控方面略顯遜色。原廠的1090自帶三種駕駛模式，分別是“Sport（運動）”“Street（街道）”和“Rain（雨天）”。硬核越野玩家可以在後期去經銷商店內購買開通Off Road Pack（越野套裝）。其中包含了Off Road越野駕駛模式、越野牽引力控制系統以及越野模式ABS。
1290 Super Adventure S
1290 Super Adventure S，光看名字可能並不會反應過來這是誰。但是一提到”分裂臉”的綽號，相信許多摩托車新手都知道是最新的1290來了。儘管不像自家同門小兄弟1090一樣輕巧靈便，但1290 Super ADV S帶來的更多是大哥一樣的穩重紮實。
1290的頭燈設計靈感來源於日本劍道的面部護具。冷色的全LED光源燈組，用四周盾牌形狀的橘黃色裝飾燈帶包圍，配合著中間那條霸氣十足的裂縫，讓人第一眼看上去就會想到日本武士精神。
隱忍、毅力與爆發，一切可以形容武士優秀精神的詞語用在1290 Super ADV S上都不為過。正如古代的劍士常與孤獨相伴，一個人可信賴的往往只有自己，即使身陷重圍也必須以一己之力解危。
當代的騎士在長途摩旅中，面對的一切險惡並不比古代少。身處險境，只能依靠自身強大的意志力和身下同樣堅忍不拔的1290 Super ADV S贏得一場場戰役的勝利。
當我們把1290 Super ADV S的頭燈和車身整體審視的時候，就會發現傳統文化與現代科技的融合在這臺車上得到了完美的體現。
1290 Super ADV S的儀表盤也是一大設計亮點。不僅採用了和新款690 Duke一樣的TFT全綵液晶屏，而且升級了人機交互系統，界面更為大氣，同時增加了藍牙功能與手機相連接。
在上連板的右側專門為手機設計了收納盒，內置USB充電口。這樣我們不僅可以把手機放在支架上通過點菸器供電，還可以在惡劣天氣的時候把手機放在收納盒中，用內置的USB口充電。
1290 Super ADV S作為KTM家族中的高富帥，同時配備了定速巡航、可調避震等舒適性與實用性兼得的配置。原廠配備的Brembo對四卡鉗配前輪雙碟剎，WP減震，發動機底護板以及可調式競技手把，讓您騎上之後，秒變白馬王子，哦不對，應該是“橙”馬王子。
1290 Super ADV S還配備了無鑰匙啟動。
新一代1090 ADV和1290 Super ADV S的邊箱支架都採用了左右側連通，浮動式的支架設計，摩托車裝載了邊箱尾箱後，一旦發生”死亡搖擺”，可以有效的通過這個設計來抵消車身的擺動，讓騎士在路上更加安全。
1090 ADV ＆ 1290 Super ADV S
騎行過程中，1090 ADV與1290 Super ADV S擁有截然不同的風格。1090 ADV更偏向于越野騎行。一旦到了非鋪裝路面，砂石、泥漿、草地這些1090的主場，與鋪裝路面的表現截然不同。
▲1090 Adventure
完美的人機工程學設計讓1090 ADV在站姿騎行通過惡劣路況時，給騎士帶來的不僅是舒適，更多的是人車一體的感覺，給予騎士更大的信心，與1090 ADV一起迎接更多的挑戰。
▲1090 Adventure
1290 Super ADV S的騎行感受與1090 ADV相比，就如同汽車中雷克薩斯LX 570與陸地巡洋艦。儘管是一家人，都是一個姓，但一個是沉穩的家族高富帥大哥，另一個是沉迷越野不可自拔的野小子。
▲1090 Adventure
1090 Adventure
1090 Adventure是KTM家族中2017年新增加的Adventure成員，雖然排量不是最大的，顏值不是最高的，甚至於僅有850mm的座高，但1090 ADV是最貼近於KTM Slogan中“purity”（純粹）的一款車型。
1090 ADV這款車，各個細節都體現了這是一臺專注越野，擁有卓越性能的車輛。
簡約的儀表盤和液晶屏設計，與上一代1290相似，仍然是轉數表加上兩塊單色液晶屏。
左側手把是簡單的四向功能按鍵、雙閃、喇叭和轉向燈，背面是遠近光切換。儘管大部分按鍵“塑料感”十足，但是方便騎士在行進過程中戴著手套操作。
右側手把僅有點火開關和電門開關。這樣簡約的設計，只為了體現KTM“純粹”二字的設計理念。
1090 ADV只用自身堅固而輕巧的車身就可以與更大塊頭的車輛同臺競技，甚至於在非鋪裝路面，更是可以把來自德國的兄弟甩開好幾條街。
這樣出色的性能表現完全來自於新調教的發動機。相對於前一代1050 Adventure的發動機，輸出馬力從90HP提升到了125HP。但牽引力控制系統以及PASC滑動離合的引入，使得1090 ADV從一匹狂躁的野馬馴服為一匹動力隨叫隨到的大“奧”良駒。
1090 ADV搭載的配件就可以看出這是一款為硬核越野/拉力玩家打造的超級機器。前後配備WP超長旅行避震，配合毫秒級的電子監控和調整。
前輪110mm寬度，較為細窄的設計在越野過程中使得車輛更加靈活敏捷。鋁製車身、自帶護手、鋁合金車把以及原廠Brembo四活塞推進式卡鉗，讓任何一名玩家看了之後都會覺得“這個KTM，很捨得下料”。
硬件配置極高的1090 ADV在電控方面略顯遜色。原廠的1090自帶三種駕駛模式，分別是“Sport（運動）”“Street（街道）”和“Rain（雨天）”。硬核越野玩家可以在後期去經銷商店內購買開通Off Road Pack（越野套裝）。其中包含了Off Road越野駕駛模式、越野牽引力控制系統以及越野模式ABS。
1290 Super Adventure S
1290 Super Adventure S，光看名字可能並不會反應過來這是誰。但是一提到”分裂臉”的綽號，相信許多摩托車新手都知道是最新的1290來了。儘管不像自家同門小兄弟1090一樣輕巧靈便，但1290 Super ADV S帶來的更多是大哥一樣的穩重紮實。
1290的頭燈設計靈感來源於日本劍道的面部護具。冷色的全LED光源燈組，用四周盾牌形狀的橘黃色裝飾燈帶包圍，配合著中間那條霸氣十足的裂縫，讓人第一眼看上去就會想到日本武士精神。
隱忍、毅力與爆發，一切可以形容武士優秀精神的詞語用在1290 Super ADV S上都不為過。正如古代的劍士常與孤獨相伴，一個人可信賴的往往只有自己，即使身陷重圍也必須以一己之力解危。
當代的騎士在長途摩旅中，面對的一切險惡並不比古代少。身處險境，只能依靠自身強大的意志力和身下同樣堅忍不拔的1290 Super ADV S贏得一場場戰役的勝利。
當我們把1290 Super ADV S的頭燈和車身整體審視的時候，就會發現傳統文化與現代科技的融合在這臺車上得到了完美的體現。
1290 Super ADV S的儀表盤也是一大設計亮點。不僅採用了和新款690 Duke一樣的TFT全綵液晶屏，而且升級了人機交互系統，界面更為大氣，同時增加了藍牙功能與手機相連接。
在上連板的右側專門為手機設計了收納盒，內置USB充電口。這樣我們不僅可以把手機放在支架上通過點菸器供電，還可以在惡劣天氣的時候把手機放在收納盒中，用內置的USB口充電。
1290 Super ADV S作為KTM家族中的高富帥，同時配備了定速巡航、可調避震等舒適性與實用性兼得的配置。原廠配備的Brembo對四卡鉗配前輪雙碟剎，WP減震，發動機底護板以及可調式競技手把，讓您騎上之後，秒變白馬王子，哦不對，應該是“橙”馬王子。
1290 Super ADV S還配備了無鑰匙啟動。
新一代1090 ADV和1290 Super ADV S的邊箱支架都採用了左右側連通，浮動式的支架設計，摩托車裝載了邊箱尾箱後，一旦發生”死亡搖擺”，可以有效的通過這個設計來抵消車身的擺動，讓騎士在路上更加安全。
1090 ADV ＆ 1290 Super ADV S
騎行過程中，1090 ADV與1290 Super ADV S擁有截然不同的風格。1090 ADV更偏向于越野騎行。一旦到了非鋪裝路面，砂石、泥漿、草地這些1090的主場，與鋪裝路面的表現截然不同。
▲1090 Adventure
完美的人機工程學設計讓1090 ADV在站姿騎行通過惡劣路況時，給騎士帶來的不僅是舒適，更多的是人車一體的感覺，給予騎士更大的信心，與1090 ADV一起迎接更多的挑戰。
▲1090 Adventure
1290 Super ADV S的騎行感受與1090 ADV相比，就如同汽車中雷克薩斯LX 570與陸地巡洋艦。儘管是一家人，都是一個姓，但一個是沉穩的家族高富帥大哥，另一個是沉迷越野不可自拔的野小子。
▲1090 Adventure
▲1290 Super Adventure S
1290 Super ADV S就是KTM家族中的高富帥大哥，變得更加沉熟穩重的同時，也是KTM家族中的顏值擔當。他帶給我們的不是越野的激進、挑戰與極限，而是高貴、內涵和豪華。
1090 Adventure
1090 Adventure是KTM家族中2017年新增加的Adventure成員，雖然排量不是最大的，顏值不是最高的，甚至於僅有850mm的座高，但1090 ADV是最貼近於KTM Slogan中“purity”（純粹）的一款車型。
1090 ADV這款車，各個細節都體現了這是一臺專注越野，擁有卓越性能的車輛。
簡約的儀表盤和液晶屏設計，與上一代1290相似，仍然是轉數表加上兩塊單色液晶屏。
左側手把是簡單的四向功能按鍵、雙閃、喇叭和轉向燈，背面是遠近光切換。儘管大部分按鍵“塑料感”十足，但是方便騎士在行進過程中戴著手套操作。
右側手把僅有點火開關和電門開關。這樣簡約的設計，只為了體現KTM“純粹”二字的設計理念。
1090 ADV只用自身堅固而輕巧的車身就可以與更大塊頭的車輛同臺競技，甚至於在非鋪裝路面，更是可以把來自德國的兄弟甩開好幾條街。
這樣出色的性能表現完全來自於新調教的發動機。相對於前一代1050 Adventure的發動機，輸出馬力從90HP提升到了125HP。但牽引力控制系統以及PASC滑動離合的引入，使得1090 ADV從一匹狂躁的野馬馴服為一匹動力隨叫隨到的大“奧”良駒。
1090 ADV搭載的配件就可以看出這是一款為硬核越野/拉力玩家打造的超級機器。前後配備WP超長旅行避震，配合毫秒級的電子監控和調整。
前輪110mm寬度，較為細窄的設計在越野過程中使得車輛更加靈活敏捷。鋁製車身、自帶護手、鋁合金車把以及原廠Brembo四活塞推進式卡鉗，讓任何一名玩家看了之後都會覺得“這個KTM，很捨得下料”。
硬件配置極高的1090 ADV在電控方面略顯遜色。原廠的1090自帶三種駕駛模式，分別是“Sport（運動）”“Street（街道）”和“Rain（雨天）”。硬核越野玩家可以在後期去經銷商店內購買開通Off Road Pack（越野套裝）。其中包含了Off Road越野駕駛模式、越野牽引力控制系統以及越野模式ABS。
1290 Super Adventure S
1290 Super Adventure S，光看名字可能並不會反應過來這是誰。但是一提到”分裂臉”的綽號，相信許多摩托車新手都知道是最新的1290來了。儘管不像自家同門小兄弟1090一樣輕巧靈便，但1290 Super ADV S帶來的更多是大哥一樣的穩重紮實。
1290的頭燈設計靈感來源於日本劍道的面部護具。冷色的全LED光源燈組，用四周盾牌形狀的橘黃色裝飾燈帶包圍，配合著中間那條霸氣十足的裂縫，讓人第一眼看上去就會想到日本武士精神。
隱忍、毅力與爆發，一切可以形容武士優秀精神的詞語用在1290 Super ADV S上都不為過。正如古代的劍士常與孤獨相伴，一個人可信賴的往往只有自己，即使身陷重圍也必須以一己之力解危。
當代的騎士在長途摩旅中，面對的一切險惡並不比古代少。身處險境，只能依靠自身強大的意志力和身下同樣堅忍不拔的1290 Super ADV S贏得一場場戰役的勝利。
當我們把1290 Super ADV S的頭燈和車身整體審視的時候，就會發現傳統文化與現代科技的融合在這臺車上得到了完美的體現。
1290 Super ADV S的儀表盤也是一大設計亮點。不僅採用了和新款690 Duke一樣的TFT全綵液晶屏，而且升級了人機交互系統，界面更為大氣，同時增加了藍牙功能與手機相連接。
在上連板的右側專門為手機設計了收納盒，內置USB充電口。這樣我們不僅可以把手機放在支架上通過點菸器供電，還可以在惡劣天氣的時候把手機放在收納盒中，用內置的USB口充電。
1290 Super ADV S作為KTM家族中的高富帥，同時配備了定速巡航、可調避震等舒適性與實用性兼得的配置。原廠配備的Brembo對四卡鉗配前輪雙碟剎，WP減震，發動機底護板以及可調式競技手把，讓您騎上之後，秒變白馬王子，哦不對，應該是“橙”馬王子。
1290 Super ADV S還配備了無鑰匙啟動。
新一代1090 ADV和1290 Super ADV S的邊箱支架都採用了左右側連通，浮動式的支架設計，摩托車裝載了邊箱尾箱後，一旦發生”死亡搖擺”，可以有效的通過這個設計來抵消車身的擺動，讓騎士在路上更加安全。
1090 ADV ＆ 1290 Super ADV S
騎行過程中，1090 ADV與1290 Super ADV S擁有截然不同的風格。1090 ADV更偏向于越野騎行。一旦到了非鋪裝路面，砂石、泥漿、草地這些1090的主場，與鋪裝路面的表現截然不同。
▲1090 Adventure
完美的人機工程學設計讓1090 ADV在站姿騎行通過惡劣路況時，給騎士帶來的不僅是舒適，更多的是人車一體的感覺，給予騎士更大的信心，與1090 ADV一起迎接更多的挑戰。
▲1090 Adventure
1290 Super ADV S的騎行感受與1090 ADV相比，就如同汽車中雷克薩斯LX 570與陸地巡洋艦。儘管是一家人，都是一個姓，但一個是沉穩的家族高富帥大哥，另一個是沉迷越野不可自拔的野小子。
▲1090 Adventure
▲1290 Super Adventure S
1290 Super ADV S就是KTM家族中的高富帥大哥，變得更加沉熟穩重的同時，也是KTM家族中的顏值擔當。他帶給我們的不是越野的激進、挑戰與極限，而是高貴、內涵和豪華。
▲1290 Super Adventure S
1290 Super ADV S的駕駛體驗更偏向於鋪裝路面。彎道內可以很輕鬆地推胎，傾角不用很大就可以過彎。這依靠的是低重心的車身設計。同時在動力方面，六千轉以下低轉速巡航可以帶給騎士長途摩旅過程中的舒適，而高轉速區間足夠的動力儲備可以在需要時爆發出驚人的動力。
1090 Adventure
1090 Adventure是KTM家族中2017年新增加的Adventure成員，雖然排量不是最大的，顏值不是最高的，甚至於僅有850mm的座高，但1090 ADV是最貼近於KTM Slogan中“purity”（純粹）的一款車型。
1090 ADV這款車，各個細節都體現了這是一臺專注越野，擁有卓越性能的車輛。
簡約的儀表盤和液晶屏設計，與上一代1290相似，仍然是轉數表加上兩塊單色液晶屏。
左側手把是簡單的四向功能按鍵、雙閃、喇叭和轉向燈，背面是遠近光切換。儘管大部分按鍵“塑料感”十足，但是方便騎士在行進過程中戴著手套操作。
右側手把僅有點火開關和電門開關。這樣簡約的設計，只為了體現KTM“純粹”二字的設計理念。
1090 ADV只用自身堅固而輕巧的車身就可以與更大塊頭的車輛同臺競技，甚至於在非鋪裝路面，更是可以把來自德國的兄弟甩開好幾條街。
這樣出色的性能表現完全來自於新調教的發動機。相對於前一代1050 Adventure的發動機，輸出馬力從90HP提升到了125HP。但牽引力控制系統以及PASC滑動離合的引入，使得1090 ADV從一匹狂躁的野馬馴服為一匹動力隨叫隨到的大“奧”良駒。
1090 ADV搭載的配件就可以看出這是一款為硬核越野/拉力玩家打造的超級機器。前後配備WP超長旅行避震，配合毫秒級的電子監控和調整。
前輪110mm寬度，較為細窄的設計在越野過程中使得車輛更加靈活敏捷。鋁製車身、自帶護手、鋁合金車把以及原廠Brembo四活塞推進式卡鉗，讓任何一名玩家看了之後都會覺得“這個KTM，很捨得下料”。
硬件配置極高的1090 ADV在電控方面略顯遜色。原廠的1090自帶三種駕駛模式，分別是“Sport（運動）”“Street（街道）”和“Rain（雨天）”。硬核越野玩家可以在後期去經銷商店內購買開通Off Road Pack（越野套裝）。其中包含了Off Road越野駕駛模式、越野牽引力控制系統以及越野模式ABS。
1290 Super Adventure S
1290 Super Adventure S，光看名字可能並不會反應過來這是誰。但是一提到”分裂臉”的綽號，相信許多摩托車新手都知道是最新的1290來了。儘管不像自家同門小兄弟1090一樣輕巧靈便，但1290 Super ADV S帶來的更多是大哥一樣的穩重紮實。
1290的頭燈設計靈感來源於日本劍道的面部護具。冷色的全LED光源燈組，用四周盾牌形狀的橘黃色裝飾燈帶包圍，配合著中間那條霸氣十足的裂縫，讓人第一眼看上去就會想到日本武士精神。
隱忍、毅力與爆發，一切可以形容武士優秀精神的詞語用在1290 Super ADV S上都不為過。正如古代的劍士常與孤獨相伴，一個人可信賴的往往只有自己，即使身陷重圍也必須以一己之力解危。
當代的騎士在長途摩旅中，面對的一切險惡並不比古代少。身處險境，只能依靠自身強大的意志力和身下同樣堅忍不拔的1290 Super ADV S贏得一場場戰役的勝利。
當我們把1290 Super ADV S的頭燈和車身整體審視的時候，就會發現傳統文化與現代科技的融合在這臺車上得到了完美的體現。
1290 Super ADV S的儀表盤也是一大設計亮點。不僅採用了和新款690 Duke一樣的TFT全綵液晶屏，而且升級了人機交互系統，界面更為大氣，同時增加了藍牙功能與手機相連接。
在上連板的右側專門為手機設計了收納盒，內置USB充電口。這樣我們不僅可以把手機放在支架上通過點菸器供電，還可以在惡劣天氣的時候把手機放在收納盒中，用內置的USB口充電。
1290 Super ADV S作為KTM家族中的高富帥，同時配備了定速巡航、可調避震等舒適性與實用性兼得的配置。原廠配備的Brembo對四卡鉗配前輪雙碟剎，WP減震，發動機底護板以及可調式競技手把，讓您騎上之後，秒變白馬王子，哦不對，應該是“橙”馬王子。
1290 Super ADV S還配備了無鑰匙啟動。
新一代1090 ADV和1290 Super ADV S的邊箱支架都採用了左右側連通，浮動式的支架設計，摩托車裝載了邊箱尾箱後，一旦發生”死亡搖擺”，可以有效的通過這個設計來抵消車身的擺動，讓騎士在路上更加安全。
1090 ADV ＆ 1290 Super ADV S
騎行過程中，1090 ADV與1290 Super ADV S擁有截然不同的風格。1090 ADV更偏向于越野騎行。一旦到了非鋪裝路面，砂石、泥漿、草地這些1090的主場，與鋪裝路面的表現截然不同。
▲1090 Adventure
完美的人機工程學設計讓1090 ADV在站姿騎行通過惡劣路況時，給騎士帶來的不僅是舒適，更多的是人車一體的感覺，給予騎士更大的信心，與1090 ADV一起迎接更多的挑戰。
▲1090 Adventure
1290 Super ADV S的騎行感受與1090 ADV相比，就如同汽車中雷克薩斯LX 570與陸地巡洋艦。儘管是一家人，都是一個姓，但一個是沉穩的家族高富帥大哥，另一個是沉迷越野不可自拔的野小子。
▲1090 Adventure
▲1290 Super Adventure S
1290 Super ADV S就是KTM家族中的高富帥大哥，變得更加沉熟穩重的同時，也是KTM家族中的顏值擔當。他帶給我們的不是越野的激進、挑戰與極限，而是高貴、內涵和豪華。
▲1290 Super Adventure S
1290 Super ADV S的駕駛體驗更偏向於鋪裝路面。彎道內可以很輕鬆地推胎，傾角不用很大就可以過彎。這依靠的是低重心的車身設計。同時在動力方面，六千轉以下低轉速巡航可以帶給騎士長途摩旅過程中的舒適，而高轉速區間足夠的動力儲備可以在需要時爆發出驚人的動力。
▲1290 Super Adventure S
1090 ADV與1290 Super ADV S這兩款車，指南君在這次“深度禍害”之後，有了更多的瞭解。如果您更偏向於挑戰自我，挑戰更大的、未知的世界，那麼您可以選擇1090 ADV，和他一起去人跡罕至的地方，欣賞獨一無二的風光；如果您更偏向於和好友三五成群，騎行去遠方，讓自己的身體和心靈得到放鬆，那麼1290 Super ADV S會是更好的選擇。
1090 Adventure
1090 Adventure是KTM家族中2017年新增加的Adventure成員，雖然排量不是最大的，顏值不是最高的，甚至於僅有850mm的座高，但1090 ADV是最貼近於KTM Slogan中“purity”（純粹）的一款車型。
1090 ADV這款車，各個細節都體現了這是一臺專注越野，擁有卓越性能的車輛。
簡約的儀表盤和液晶屏設計，與上一代1290相似，仍然是轉數表加上兩塊單色液晶屏。
左側手把是簡單的四向功能按鍵、雙閃、喇叭和轉向燈，背面是遠近光切換。儘管大部分按鍵“塑料感”十足，但是方便騎士在行進過程中戴著手套操作。
右側手把僅有點火開關和電門開關。這樣簡約的設計，只為了體現KTM“純粹”二字的設計理念。
1090 ADV只用自身堅固而輕巧的車身就可以與更大塊頭的車輛同臺競技，甚至於在非鋪裝路面，更是可以把來自德國的兄弟甩開好幾條街。
這樣出色的性能表現完全來自於新調教的發動機。相對於前一代1050 Adventure的發動機，輸出馬力從90HP提升到了125HP。但牽引力控制系統以及PASC滑動離合的引入，使得1090 ADV從一匹狂躁的野馬馴服為一匹動力隨叫隨到的大“奧”良駒。
1090 ADV搭載的配件就可以看出這是一款為硬核越野/拉力玩家打造的超級機器。前後配備WP超長旅行避震，配合毫秒級的電子監控和調整。
前輪110mm寬度，較為細窄的設計在越野過程中使得車輛更加靈活敏捷。鋁製車身、自帶護手、鋁合金車把以及原廠Brembo四活塞推進式卡鉗，讓任何一名玩家看了之後都會覺得“這個KTM，很捨得下料”。
硬件配置極高的1090 ADV在電控方面略顯遜色。原廠的1090自帶三種駕駛模式，分別是“Sport（運動）”“Street（街道）”和“Rain（雨天）”。硬核越野玩家可以在後期去經銷商店內購買開通Off Road Pack（越野套裝）。其中包含了Off Road越野駕駛模式、越野牽引力控制系統以及越野模式ABS。
1290 Super Adventure S
1290 Super Adventure S，光看名字可能並不會反應過來這是誰。但是一提到”分裂臉”的綽號，相信許多摩托車新手都知道是最新的1290來了。儘管不像自家同門小兄弟1090一樣輕巧靈便，但1290 Super ADV S帶來的更多是大哥一樣的穩重紮實。
1290的頭燈設計靈感來源於日本劍道的面部護具。冷色的全LED光源燈組，用四周盾牌形狀的橘黃色裝飾燈帶包圍，配合著中間那條霸氣十足的裂縫，讓人第一眼看上去就會想到日本武士精神。
隱忍、毅力與爆發，一切可以形容武士優秀精神的詞語用在1290 Super ADV S上都不為過。正如古代的劍士常與孤獨相伴，一個人可信賴的往往只有自己，即使身陷重圍也必須以一己之力解危。
當代的騎士在長途摩旅中，面對的一切險惡並不比古代少。身處險境，只能依靠自身強大的意志力和身下同樣堅忍不拔的1290 Super ADV S贏得一場場戰役的勝利。
當我們把1290 Super ADV S的頭燈和車身整體審視的時候，就會發現傳統文化與現代科技的融合在這臺車上得到了完美的體現。
1290 Super ADV S的儀表盤也是一大設計亮點。不僅採用了和新款690 Duke一樣的TFT全綵液晶屏，而且升級了人機交互系統，界面更為大氣，同時增加了藍牙功能與手機相連接。
在上連板的右側專門為手機設計了收納盒，內置USB充電口。這樣我們不僅可以把手機放在支架上通過點菸器供電，還可以在惡劣天氣的時候把手機放在收納盒中，用內置的USB口充電。
1290 Super ADV S作為KTM家族中的高富帥，同時配備了定速巡航、可調避震等舒適性與實用性兼得的配置。原廠配備的Brembo對四卡鉗配前輪雙碟剎，WP減震，發動機底護板以及可調式競技手把，讓您騎上之後，秒變白馬王子，哦不對，應該是“橙”馬王子。
1290 Super ADV S還配備了無鑰匙啟動。
新一代1090 ADV和1290 Super ADV S的邊箱支架都採用了左右側連通，浮動式的支架設計，摩托車裝載了邊箱尾箱後，一旦發生”死亡搖擺”，可以有效的通過這個設計來抵消車身的擺動，讓騎士在路上更加安全。
1090 ADV ＆ 1290 Super ADV S
騎行過程中，1090 ADV與1290 Super ADV S擁有截然不同的風格。1090 ADV更偏向于越野騎行。一旦到了非鋪裝路面，砂石、泥漿、草地這些1090的主場，與鋪裝路面的表現截然不同。
▲1090 Adventure
完美的人機工程學設計讓1090 ADV在站姿騎行通過惡劣路況時，給騎士帶來的不僅是舒適，更多的是人車一體的感覺，給予騎士更大的信心，與1090 ADV一起迎接更多的挑戰。
▲1090 Adventure
1290 Super ADV S的騎行感受與1090 ADV相比，就如同汽車中雷克薩斯LX 570與陸地巡洋艦。儘管是一家人，都是一個姓，但一個是沉穩的家族高富帥大哥，另一個是沉迷越野不可自拔的野小子。
▲1090 Adventure
▲1290 Super Adventure S
1290 Super ADV S就是KTM家族中的高富帥大哥，變得更加沉熟穩重的同時，也是KTM家族中的顏值擔當。他帶給我們的不是越野的激進、挑戰與極限，而是高貴、內涵和豪華。
▲1290 Super Adventure S
1290 Super ADV S的駕駛體驗更偏向於鋪裝路面。彎道內可以很輕鬆地推胎，傾角不用很大就可以過彎。這依靠的是低重心的車身設計。同時在動力方面，六千轉以下低轉速巡航可以帶給騎士長途摩旅過程中的舒適，而高轉速區間足夠的動力儲備可以在需要時爆發出驚人的動力。
▲1290 Super Adventure S
1090 ADV與1290 Super ADV S這兩款車，指南君在這次“深度禍害”之後，有了更多的瞭解。如果您更偏向於挑戰自我，挑戰更大的、未知的世界，那麼您可以選擇1090 ADV，和他一起去人跡罕至的地方，欣賞獨一無二的風光；如果您更偏向於和好友三五成群，騎行去遠方，讓自己的身體和心靈得到放鬆，那麼1290 Super ADV S會是更好的選擇。
1090 Adventure
1090 Adventure是KTM家族中2017年新增加的Adventure成員，雖然排量不是最大的，顏值不是最高的，甚至於僅有850mm的座高，但1090 ADV是最貼近於KTM Slogan中“purity”（純粹）的一款車型。
1090 ADV這款車，各個細節都體現了這是一臺專注越野，擁有卓越性能的車輛。
簡約的儀表盤和液晶屏設計，與上一代1290相似，仍然是轉數表加上兩塊單色液晶屏。
左側手把是簡單的四向功能按鍵、雙閃、喇叭和轉向燈，背面是遠近光切換。儘管大部分按鍵“塑料感”十足，但是方便騎士在行進過程中戴著手套操作。
右側手把僅有點火開關和電門開關。這樣簡約的設計，只為了體現KTM“純粹”二字的設計理念。
1090 ADV只用自身堅固而輕巧的車身就可以與更大塊頭的車輛同臺競技，甚至於在非鋪裝路面，更是可以把來自德國的兄弟甩開好幾條街。
這樣出色的性能表現完全來自於新調教的發動機。相對於前一代1050 Adventure的發動機，輸出馬力從90HP提升到了125HP。但牽引力控制系統以及PASC滑動離合的引入，使得1090 ADV從一匹狂躁的野馬馴服為一匹動力隨叫隨到的大“奧”良駒。
1090 ADV搭載的配件就可以看出這是一款為硬核越野/拉力玩家打造的超級機器。前後配備WP超長旅行避震，配合毫秒級的電子監控和調整。
前輪110mm寬度，較為細窄的設計在越野過程中使得車輛更加靈活敏捷。鋁製車身、自帶護手、鋁合金車把以及原廠Brembo四活塞推進式卡鉗，讓任何一名玩家看了之後都會覺得“這個KTM，很捨得下料”。
硬件配置極高的1090 ADV在電控方面略顯遜色。原廠的1090自帶三種駕駛模式，分別是“Sport（運動）”“Street（街道）”和“Rain（雨天）”。硬核越野玩家可以在後期去經銷商店內購買開通Off Road Pack（越野套裝）。其中包含了Off Road越野駕駛模式、越野牽引力控制系統以及越野模式ABS。
1290 Super Adventure S
1290 Super Adventure S，光看名字可能並不會反應過來這是誰。但是一提到”分裂臉”的綽號，相信許多摩托車新手都知道是最新的1290來了。儘管不像自家同門小兄弟1090一樣輕巧靈便，但1290 Super ADV S帶來的更多是大哥一樣的穩重紮實。
1290的頭燈設計靈感來源於日本劍道的面部護具。冷色的全LED光源燈組，用四周盾牌形狀的橘黃色裝飾燈帶包圍，配合著中間那條霸氣十足的裂縫，讓人第一眼看上去就會想到日本武士精神。
隱忍、毅力與爆發，一切可以形容武士優秀精神的詞語用在1290 Super ADV S上都不為過。正如古代的劍士常與孤獨相伴，一個人可信賴的往往只有自己，即使身陷重圍也必須以一己之力解危。
當代的騎士在長途摩旅中，面對的一切險惡並不比古代少。身處險境，只能依靠自身強大的意志力和身下同樣堅忍不拔的1290 Super ADV S贏得一場場戰役的勝利。
當我們把1290 Super ADV S的頭燈和車身整體審視的時候，就會發現傳統文化與現代科技的融合在這臺車上得到了完美的體現。
1290 Super ADV S的儀表盤也是一大設計亮點。不僅採用了和新款690 Duke一樣的TFT全綵液晶屏，而且升級了人機交互系統，界面更為大氣，同時增加了藍牙功能與手機相連接。
在上連板的右側專門為手機設計了收納盒，內置USB充電口。這樣我們不僅可以把手機放在支架上通過點菸器供電，還可以在惡劣天氣的時候把手機放在收納盒中，用內置的USB口充電。
1290 Super ADV S作為KTM家族中的高富帥，同時配備了定速巡航、可調避震等舒適性與實用性兼得的配置。原廠配備的Brembo對四卡鉗配前輪雙碟剎，WP減震，發動機底護板以及可調式競技手把，讓您騎上之後，秒變白馬王子，哦不對，應該是“橙”馬王子。
1290 Super ADV S還配備了無鑰匙啟動。
新一代1090 ADV和1290 Super ADV S的邊箱支架都採用了左右側連通，浮動式的支架設計，摩托車裝載了邊箱尾箱後，一旦發生”死亡搖擺”，可以有效的通過這個設計來抵消車身的擺動，讓騎士在路上更加安全。
1090 ADV ＆ 1290 Super ADV S
騎行過程中，1090 ADV與1290 Super ADV S擁有截然不同的風格。1090 ADV更偏向于越野騎行。一旦到了非鋪裝路面，砂石、泥漿、草地這些1090的主場，與鋪裝路面的表現截然不同。
▲1090 Adventure
完美的人機工程學設計讓1090 ADV在站姿騎行通過惡劣路況時，給騎士帶來的不僅是舒適，更多的是人車一體的感覺，給予騎士更大的信心，與1090 ADV一起迎接更多的挑戰。
▲1090 Adventure
1290 Super ADV S的騎行感受與1090 ADV相比，就如同汽車中雷克薩斯LX 570與陸地巡洋艦。儘管是一家人，都是一個姓，但一個是沉穩的家族高富帥大哥，另一個是沉迷越野不可自拔的野小子。
▲1090 Adventure
▲1290 Super Adventure S
1290 Super ADV S就是KTM家族中的高富帥大哥，變得更加沉熟穩重的同時，也是KTM家族中的顏值擔當。他帶給我們的不是越野的激進、挑戰與極限，而是高貴、內涵和豪華。
▲1290 Super Adventure S
1290 Super ADV S的駕駛體驗更偏向於鋪裝路面。彎道內可以很輕鬆地推胎，傾角不用很大就可以過彎。這依靠的是低重心的車身設計。同時在動力方面，六千轉以下低轉速巡航可以帶給騎士長途摩旅過程中的舒適，而高轉速區間足夠的動力儲備可以在需要時爆發出驚人的動力。
▲1290 Super Adventure S
1090 ADV與1290 Super ADV S這兩款車，指南君在這次“深度禍害”之後，有了更多的瞭解。如果您更偏向於挑戰自我，挑戰更大的、未知的世界，那麼您可以選擇1090 ADV，和他一起去人跡罕至的地方，欣賞獨一無二的風光；如果您更偏向於和好友三五成群，騎行去遠方，讓自己的身體和心靈得到放鬆，那麼1290 Super ADV S會是更好的選擇。
1090 ADV和1290 Super ADV S這兩個風格完全不同的兄弟，您更喜歡哪個呢？歡迎留言和指南君聊聊您的選擇。