15萬隻能買思域卡羅拉?這價錢都能買很多合資中型車了!
小王是個對車不怎麼了解的人,如今到了該買車的年齡,一頭霧水的他聽了長輩和同事的意見決定去日系兩田的4S店轉了一圈,結果一去不要緊,冷汗倒是被嚇出了一身:卡羅拉雖然口碑好價格也便宜但空間還是太湊合,內飾也太廉價;雅閣和凱美瑞好雖好但還是太貴,不過最可怕的還是那個叫思域的怪物,明明和卡羅拉是一個級別居然還加價排隊!被銷售愛理不理的轟出4S店的小王現在依舊一頭霧水:想買輛又便宜又大的合資轎車很難嗎?
1斯柯達 速派官方指導價:16.98-27.28萬元
速派是斯柯達旗下的中型轎車,和如今的邁騰是雙胞胎兄弟,均出自大眾集團最新的MQB造車平臺。不過由於品牌定義的差別,斯柯達的價格會比同級別的大眾車型更實惠,這也用另一個方式讓德系車變的更親民起來。速派的造型動感前衛,2841mm的軸距讓它在同級別車型中傲視群雄,不僅整體做工看齊大眾,其價格優惠也非常誘人:大部分地區的平均裸車優惠都已經達到或超過4萬元,部分地區甚至已經超過了6萬元。
配置方面,速派的表現非常務實,不僅全系標配ESP/TCS/EBA等安全性配置,諸如胎壓監測、定速巡航、上坡輔助、自動駐車等駕駛輔助類配置也一應俱全;車內做工與用料是一貫的德系標準,此外諸如多功能方向盤、全車玻璃一鍵升降、後排空調出風口等被很多車型列為中配/高配專屬的配置在這裡也都是標配。
速派最為人稱道的地方是它對車內空間的利用程度上非常講究,它是我們目前接觸到的最早、也是始終堅持使用掀背式後備箱設計的中型轎車,更大的開口帶來了更充沛的儲物空間和更輕鬆的搬運姿勢,標準存儲空間570L,在把後排座椅放倒後則可以擴充至最大1680L,堪比同級別SUV車型。
動力方面,速派有著非常豐富的選擇,入門級車型搭載代號EA211的1.4T 渦輪增壓發動機,搭配5速手動或7速雙離合變速箱,最大功率110kw/5000rpm,峰值扭矩250Nm/1750-3000rpm,根據多數車主反饋,其平均百公里油耗大約在6-8L之間;除此之外還有兩款代號EA888的1.8T 和2.0T 渦輪增壓發動機,動力更加充沛,但價格也相對更高,這裡就不多贅述了。底盤方面,速派使用前麥弗遜+後多連桿四輪獨立懸掛,其調教也是標準的大眾風格,硬朗且充滿韌性。
2索納塔九官方指導價:16.98-24.98萬元
索納塔九剛剛完成了他的中期改款,這意味著兩件事:一件是北京現代對新款車型序列的重組,如今的新索納塔九車型更加精簡,入門版配置更高,價格也更低,並且依舊享受不小的裸車優惠;二是老款車型在衝擊下也會開始更大幅度的優惠上調,以現代車型一貫的性價比優勢來說,不管買哪一款都是比較值的。
和速派相比,索納塔九在配置方面存在一定差距,同為價格較為親民的入門版車型,索納塔九的安全性配置也很齊全,不過在駕駛輔助類配置上比速派少了胎壓監測、自動駐車和陡坡緩降,車內則只是多了自動空調和空氣/花粉過濾;索納塔九有一點優勢是速派沒法比的,那就是它的發動機與變速箱的故障率遠比大眾的EA系列要低得多,這能省去很多不必要的麻煩。
索納塔九的車身尺寸(長寬高)為4855*1835*1485mm,軸距為2805mm,車內乘坐空間非常寬裕,在同級別轎車中絕對是被忽視最慘的那一個;後排座椅支持4/6比例放倒,後備箱儲物空間510L,表現中規中矩。
新款索納塔九搭載兩款不同排量的發動機,一款為入門級的1.6T 渦輪增壓發動機,最大功率132kw/5500rpm,峰值扭矩265Nm/1500-4500Nm,搭配7速雙離合變速箱。這一款是我們推薦的主力,其車主提供的平均百公里油耗多在7-9L之間;另一款是2.0T 渦輪增壓發動機,只提供旗艦版車型。底盤方面,索納塔九使用了前麥弗遜+後多連桿四輪獨立懸掛,總體調教偏軟;動力輸出線性,方向感較輕,是一款開起來比較輕鬆的車。
3雪佛蘭 邁銳寶官方指導價:16.49-18.99萬元
邁銳寶是如今邁銳寶XL的前代車型,由於種種原因,雪佛蘭並沒有將其停產,而是在改款後繼續上市銷售,也正因為如此,邁銳寶是目前除速派外唯一能在全國各地均保持大幅度優惠的中型轎車了。
入門版邁銳寶的總體配置和索納塔九差不多,不過年代的差異以及對用車理念的不同導致它從肉眼上還是要不及索九更耐看——入門版車型不提供真皮多功能方向盤,並且它也是幾款車型中唯一沒有後排空調出風口的車。如果有條件,建議選擇比入門版更高一檔的530T豪華版車型,這一檔無論安全性配置還是舒適性配置都是一個質的提升。
雖然是中型車,但由於其誕生時間較早,所以邁銳寶的車內空間表現並沒有前幾位那麼寬敞。車身尺寸(長寬高)分別為4855*1845*1476mm,軸距為2737mm,一目瞭然;後排座椅支持4/6比例放倒,後備箱標準容積544L。
動力系統方面,邁銳寶全系標配1.5T 渦輪增壓發動機+6速手自一體變速箱,最大功率125kw/5600rpm,峰值扭矩250Nm/2000-4000rpm,紙面數據表現不錯,不過也許是因為過去銷量太好,其投訴問題也相對較多,並且有近五分之一都集中在發動機故障上;懸掛依舊是同級別常見的前麥弗遜+後多連桿組合。