一汽-大眾的新起點

在紀念儀式上，嘉賓與一汽-大眾第1500萬輛整車合影

近日，一汽-大眾汽車有限公司生產的第 1500 萬輛新車在吉林省長春市正式下線。在現場近千名各方代表的共同見證下，一汽 - 大眾第1500萬輛整車奧迪A6Le-tron登場。從第1輛車，到第500萬輛車，用時20年零8個月;從第500萬輛車，到第 1000萬輛車，用時3年零2個月;而從第1000萬輛到第1500萬輛，用了2年零8個月。目前,我國市場上邁入1500萬輛“俱樂部”門檻的車企共有三家：上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用。

1500萬輛整車下線是一個新起點，而這背後的故事值得為外人稱道。

帶動產業鏈共成長

2016年8月31日，隨著一輛天鵝絨棕的PHIDEON輝昂駛下生產線，上汽大眾迎來了第1500萬輛汽車下線;

2017年8月21日，一汽-大眾第1500萬輛整車下線;上汽通用也已躋身“1500 萬俱樂部”，自1997年成立以來，上汽通用從項目開工僅用23個月就迎來第一款產品下線，到用4年時間生產及銷售10萬輛產品、8年取得第一個百萬銷量，從2010年成為國內首個年銷量超過100萬輛的乘用車企業，到2014年累計銷量突破1000萬輛，再到2017年僅用20年實現累計銷量超過1500萬輛。

一汽-大眾第1000萬輛整車——全新奧迪A6L在下線儀式上亮相

一汽-大眾可以說是三家企業中值得一提的。26年前，中國第一汽車集團公司老領導耿照傑總經理為一汽的轎車事業作了一個非常精闢的比喻：“造卡車是小學水平，造轎車是大學水平，我們要從小學一步跨到大學。”

從1991年至2016年這25年來，一汽-大眾累計產銷超過1250萬輛，納稅超過3800億元，從上游到下游帶動就業超過50萬人次。長春市作為一汽-大眾的“發源地”，其受益程度更是不言而喻。據說，人們來到長春，出龍嘉機場後，就可以看見那從機場一直延綿在城市各個角落的一汽-大眾廣告。一位長春老市民說，一個路口有時可以碰到6-7臺一汽-大眾的轎車，堵車時有可能一圈都是一汽-大眾。

自從油價下跌後，一汽-大眾的規模超過大慶油田，且遠大於瀋陽的華晨寶馬。不僅能看到遍地的大眾出租車，大眾還簇生了很多周邊產業，經營起“全產業鏈優勢”。一汽-大眾注重供應商、經銷商的能力提升，併成功地帶動了上下游產業鏈共同發展。其中，與一汽-大眾共同成長壯大的福耀玻璃，目前已經成為國內頗具規模、技術水平高、出口量大的汽車玻璃供應商。有數據顯示，國內每3輛汽車就有2輛使用福耀玻璃，其在全球市場上，佔有率超過兩成。

目前，在國內汽車行業，自主品牌轎車企業的中高級轎車玻璃裝備的幾乎都是福耀玻璃。以單個公司來論，一汽-大眾一直是福耀最大的客戶。也就是說，目前幾乎所有的一汽-大眾轎車上所裝配的玻璃，都是福耀牌的。世界8大跨國汽車企業都已陸續選擇了福耀做汽車玻璃供應商，就連賓利、萊斯萊斯這樣的皇家級轎車也選用福耀配套前風擋玻璃。

福耀不僅製造玻璃，而且還研發設計製造汽車玻璃製造設備，它在全球開設的二十多座工廠的生產線80%的生產設備都是它自己設計製造的。在中國一百多家汽車玻璃企業當中，福耀佔據著70%的市場份額。在全球汽車玻璃市場上，福耀佔有23%的份額。

而最早培養福耀正向研發設計能力、持續培養福耀、給福耀輸送技術和管理養分最多、賜予福耀走向世界高級豪華轎車市場重大機遇的整車廠，正是一汽-大眾。福耀玻璃董事長曹德旺說：“沒有為奧迪配套的機會，就沒有我們的今天。因為給一汽-大眾做了配套，在一汽-大眾的引導下形成了科學的質量保證體系;因為給奧迪配套了玻璃，成了歐洲很多豪華品牌汽車玻璃的OEM 供應商。”

除福耀玻璃外，為一汽-大眾配套的中信戴卡輪轂公司，通過品質的提升，已經於2001年成為德國奧迪A級供應商。目前，中信戴卡股份有限公司是全球主要的OEM汽車輪轂供應商，在國內乘用車市場佔有四成以上的份額。

技術研發佔優勢

一汽大眾的產品品牌捷達目前累計銷量已經超過300萬輛;邁騰從2007年進入中國，八年內突破了100萬輛;蔚領的推出成功開闢國內跨界旅行車新的細分市場。一汽 -大眾大眾品牌公關總監李鵬程說，蔚領這款車型在開發過程中，一汽-大眾的工時佔比超過七成;而全新寶來更是從前期造型、設計、評估、概念開發，到後期的零部件設計，再到試驗試製工作，均由一汽-大眾主導操作。

提到一汽-大眾的技術優勢，就不能不提到位於廣東的“綠色工廠”，其水性漆環保工藝、廢水淨化回收、太陽能光伏發電等環保工藝、項目的添加等都契合這一理念。據工作人員介紹，一汽-大眾華南基地目前年產能三十萬輛，生產一汽-大眾基於MQB 平臺的最新產品。基地內合理分佈著整車製造的衝壓、焊裝、塗裝、總裝四大車間。其中，衝壓車間具備鋁件生產能力，可在五 分鐘內實現全自動模具更換，整車間自動化率達到90%以上。焊裝車間擁有超過八百臺機器人，自動化率超過70%，六條主焊線更實現了全自動化生產，自動化率達到100%。焊裝車間的生產節拍可以達到每分鐘完成一輛車的車身。

在一汽-大眾產品質檢體系中，測量技術中心也是其中極為重要的一環。一汽-大眾能夠接受零部件的尺寸有不超過0.5毫米的誤差，超過即為不合格產品。而對於發動機等精密零部件，一汽-大眾對尺寸的要求甚至精確到微米，一般十幾微米以上的誤差便已不能接受。華南基地的測量間運用精密的測量設備，對零部件尺寸進行準確的測量和控制。所有零件的尺寸誤差不能超過0.5毫米。而對於發動機等精密零部件，更是要求精確到微米級別。

一汽-大眾企業品牌新聞發言人黃龍透露，目前，一汽-大眾已擁有完整的東北、西南和華南三大基地，華東基地和華北基地也已經在開工建設當中，預計到 2020 年，一汽 -大眾將形成東北長春、西南成都、華南佛山、華東青島和華北天津五大生產基地，具備300萬量級的產銷能力。

AC測評育人才

一汽-大眾前董事、總經理張丕傑表示，一汽-大眾取得非凡成績的同時，也將先進理念、技術和管理帶到了相關合作企業，推動中國企業管理科學化。“AC 測評”就是一張先進管理的名片。

一汽大眾於2003年引入了AC測評，並進行了改良，以適應中國文化與一汽-大眾的實際情況。每個一汽-大眾人僅僅有兩次機會參加測評，若兩次都未通過，管理通道對此人就關閉了大門，他(她)可以走技術通道。

目前，一汽-大眾大眾品牌公關總監李鵬程、一汽-大眾奧迪銷售事業部公關總監樑樑皆出自AC測評。一位員工在獲得部門推薦後，要在三年內通過外語考試;通過外語考試五年內還要通過AC測評預選;過了預選之後，三年內必須參加第一次測評;第一次如果沒過，五年內必須參加第二次。這麼一套流程走下來，能夠通過AC測評的人才，通常都已經在一汽 - 大眾待過了五至八年或以上，且外語過硬。

接下來，AC測評一共分成7個板塊，23個素質要素，其中有15個素質要素在3天半的全封閉環節內進行測試，比起高考有過之而無不及。在這3天半全封閉的測評中，候選人(通常一批6-10人)將面對6位評委、2位主持人的輪番轟炸，要通過8個情景模擬，包括會議主持、平級部門之間的談話、未來發展的願景、小組的戰略練習、小組的員工管理練習、個人的戰略練習、上下級的談話、面談等。評委打分很嚴格，一定基於行為，如果打高分，會被主持人要求詳細闡述打高分的理由。

樑樑表示，在AC測評的那幾天裡，整個人都會高度亢奮和緊張中，甚至到飯點完全感受不到飢餓。測評中安排的情景模擬經常出乎意料。甚至可能會遭遇到一個踹門而入的下級(當然這是測評預設的“演員”)，然後在短短的 10分鐘內，候選人必須通過交談，化解該下級的情緒與矛盾。為了通過這三天半的 AC 測評，候選人可能需要在前面幾年的實際工作中做過成百上千次的情景模擬，並不斷反思，不斷求教，不斷修正，才可能在測評現場應付自如。

26 年間，一汽-大眾選人、育人，源源不斷輸送人才，這種人才的輸出不僅在一汽集團內部，而且向中國其他汽車企業輸出了大量的優秀人才，他們中很多現在都成為了自主品牌車企高管甚至掌舵者，比如奇瑞汽車的尹同躍等。對此，汽車行業資深評論員賈新光指出，合資合作對中國汽車工業發展仍然有積極和重要意義，今後汽車工業的合資合作應該向關鍵技術、全產業鏈延伸。