給D60讓路？啟辰D50和R50銷量下滑高達60%以上
近年來，讓過樂樂津道汽車品牌莫過於自主品牌了，節節攀升的銷量也讓自主品牌保持衝高的勇氣和鬥志，這一點上吉利汽車保持著不錯的勢頭，長安汽車、奇瑞汽車、比亞迪、寶駿汽車等等也都有可圈可點的業績存在。
作為從合資自主轉身而來的啟辰汽車，旗下推出的車型也不在少數，尤其是最近利用軒逸平臺打造而來的D60，更是讓不少人吹捧上了天，就如同以往的啟辰M50V和D50以及R50一樣，幾乎成為了車友和網友眼中的“網紅”，但在銷量上能否有如意的業績，只有市場會給出答案，敬請期待吧！
近年來，讓過樂樂津道汽車品牌莫過於自主品牌了，節節攀升的銷量也讓自主品牌保持衝高的勇氣和鬥志，這一點上吉利汽車保持著不錯的勢頭，長安汽車、奇瑞汽車、比亞迪、寶駿汽車等等也都有可圈可點的業績存在。
作為從合資自主轉身而來的啟辰汽車，旗下推出的車型也不在少數，尤其是最近利用軒逸平臺打造而來的D60，更是讓不少人吹捧上了天，就如同以往的啟辰M50V和D50以及R50一樣，幾乎成為了車友和網友眼中的“網紅”，但在銷量上能否有如意的業績，只有市場會給出答案，敬請期待吧！
說起啟辰D50和R50，大家也許都不陌生，同樣是利用日產不用的技術打造而來的車型，換個名字入市以取得消費者的認可，雖然在價格上比合資車型有誠意，但在配置上依然沒有做到用心和厚道，成為很多消費者吐槽的最大因素，銷量也是一路下滑。
近年來，讓過樂樂津道汽車品牌莫過於自主品牌了，節節攀升的銷量也讓自主品牌保持衝高的勇氣和鬥志，這一點上吉利汽車保持著不錯的勢頭，長安汽車、奇瑞汽車、比亞迪、寶駿汽車等等也都有可圈可點的業績存在。
作為從合資自主轉身而來的啟辰汽車，旗下推出的車型也不在少數，尤其是最近利用軒逸平臺打造而來的D60，更是讓不少人吹捧上了天，就如同以往的啟辰M50V和D50以及R50一樣，幾乎成為了車友和網友眼中的“網紅”，但在銷量上能否有如意的業績，只有市場會給出答案，敬請期待吧！
說起啟辰D50和R50，大家也許都不陌生，同樣是利用日產不用的技術打造而來的車型，換個名字入市以取得消費者的認可，雖然在價格上比合資車型有誠意，但在配置上依然沒有做到用心和厚道，成為很多消費者吐槽的最大因素，銷量也是一路下滑。
今年9月份，啟辰D50的銷量為575臺，而到了10月份的銷量只有81臺；同樣，啟辰R50在9月份的銷量為2267臺，10月份才賣了528臺，60%以上斷崖式的銷量下滑，你能說自己的實力真的很受消費者歡迎嗎？
近年來，讓過樂樂津道汽車品牌莫過於自主品牌了，節節攀升的銷量也讓自主品牌保持衝高的勇氣和鬥志，這一點上吉利汽車保持著不錯的勢頭，長安汽車、奇瑞汽車、比亞迪、寶駿汽車等等也都有可圈可點的業績存在。
作為從合資自主轉身而來的啟辰汽車，旗下推出的車型也不在少數，尤其是最近利用軒逸平臺打造而來的D60，更是讓不少人吹捧上了天，就如同以往的啟辰M50V和D50以及R50一樣，幾乎成為了車友和網友眼中的“網紅”，但在銷量上能否有如意的業績，只有市場會給出答案，敬請期待吧！
說起啟辰D50和R50，大家也許都不陌生，同樣是利用日產不用的技術打造而來的車型，換個名字入市以取得消費者的認可，雖然在價格上比合資車型有誠意，但在配置上依然沒有做到用心和厚道，成為很多消費者吐槽的最大因素，銷量也是一路下滑。
今年9月份，啟辰D50的銷量為575臺，而到了10月份的銷量只有81臺；同樣，啟辰R50在9月份的銷量為2267臺，10月份才賣了528臺，60%以上斷崖式的銷量下滑，你能說自己的實力真的很受消費者歡迎嗎？
講真，有些技術在日產車型上運用，消費者反響也是很好，但用在啟辰車型上就不一定會達到那樣的效果，利用日產來為其背書真的會有效果？值得啟辰深思。就拿啟辰D60來說，儘管到處都說是與軒逸同平臺，但會不會達到軒逸的理想業績和銷量，我們拭目以待。
近年來，讓過樂樂津道汽車品牌莫過於自主品牌了，節節攀升的銷量也讓自主品牌保持衝高的勇氣和鬥志，這一點上吉利汽車保持著不錯的勢頭，長安汽車、奇瑞汽車、比亞迪、寶駿汽車等等也都有可圈可點的業績存在。
作為從合資自主轉身而來的啟辰汽車，旗下推出的車型也不在少數，尤其是最近利用軒逸平臺打造而來的D60，更是讓不少人吹捧上了天，就如同以往的啟辰M50V和D50以及R50一樣，幾乎成為了車友和網友眼中的“網紅”，但在銷量上能否有如意的業績，只有市場會給出答案，敬請期待吧！
說起啟辰D50和R50，大家也許都不陌生，同樣是利用日產不用的技術打造而來的車型，換個名字入市以取得消費者的認可，雖然在價格上比合資車型有誠意，但在配置上依然沒有做到用心和厚道，成為很多消費者吐槽的最大因素，銷量也是一路下滑。
今年9月份，啟辰D50的銷量為575臺，而到了10月份的銷量只有81臺；同樣，啟辰R50在9月份的銷量為2267臺，10月份才賣了528臺，60%以上斷崖式的銷量下滑，你能說自己的實力真的很受消費者歡迎嗎？
講真，有些技術在日產車型上運用，消費者反響也是很好，但用在啟辰車型上就不一定會達到那樣的效果，利用日產來為其背書真的會有效果？值得啟辰深思。就拿啟辰D60來說，儘管到處都說是與軒逸同平臺，但會不會達到軒逸的理想業績和銷量，我們拭目以待。
從轎車啟辰D50和R50等車型的昏昏欲睡到MPV車型啟辰M50V的高開低走，再到SUV的一瓶不滿半瓶晃盪，並沒有自己核心技術的啟辰啟辰，光想一口吃個胖子也不是那麼容易的事情，儘管在跌跌蕩蕩中也取得了一些讓人為之一笑的業績。
近年來，讓過樂樂津道汽車品牌莫過於自主品牌了，節節攀升的銷量也讓自主品牌保持衝高的勇氣和鬥志，這一點上吉利汽車保持著不錯的勢頭，長安汽車、奇瑞汽車、比亞迪、寶駿汽車等等也都有可圈可點的業績存在。
作為從合資自主轉身而來的啟辰汽車，旗下推出的車型也不在少數，尤其是最近利用軒逸平臺打造而來的D60，更是讓不少人吹捧上了天，就如同以往的啟辰M50V和D50以及R50一樣，幾乎成為了車友和網友眼中的“網紅”，但在銷量上能否有如意的業績，只有市場會給出答案，敬請期待吧！
說起啟辰D50和R50，大家也許都不陌生，同樣是利用日產不用的技術打造而來的車型，換個名字入市以取得消費者的認可，雖然在價格上比合資車型有誠意，但在配置上依然沒有做到用心和厚道，成為很多消費者吐槽的最大因素，銷量也是一路下滑。
今年9月份，啟辰D50的銷量為575臺，而到了10月份的銷量只有81臺；同樣，啟辰R50在9月份的銷量為2267臺，10月份才賣了528臺，60%以上斷崖式的銷量下滑，你能說自己的實力真的很受消費者歡迎嗎？
講真，有些技術在日產車型上運用，消費者反響也是很好，但用在啟辰車型上就不一定會達到那樣的效果，利用日產來為其背書真的會有效果？值得啟辰深思。就拿啟辰D60來說，儘管到處都說是與軒逸同平臺，但會不會達到軒逸的理想業績和銷量，我們拭目以待。
從轎車啟辰D50和R50等車型的昏昏欲睡到MPV車型啟辰M50V的高開低走，再到SUV的一瓶不滿半瓶晃盪，並沒有自己核心技術的啟辰啟辰，光想一口吃個胖子也不是那麼容易的事情，儘管在跌跌蕩蕩中也取得了一些讓人為之一笑的業績。
對於啟辰D50和R50的銷量呈現斷崖式的下滑，有人說是為了給新來的D60讓路，事情果真是這樣的嗎？速遞哥認為這純粹是藉口，誠如消費者所說：鞋子合不合適，只有腳知道。啟辰D50和R50的銷量大幅度下滑，根本原因就在於不符合消費者的期待和購買心理，你說呢？
溫馨提示 關注車市風雲，傳遞汽車文化，更多精彩內容請查看中部最具影響力的自媒體：車市速遞