十月自主車企銷量排行榜，吉利封神，長安長城雙雙落敗！

隨著這幾日車企銷量的逐漸出爐，很多人都在關係自己購買的車或者看中的車這個月賣了多少輛，畢竟換個角度來說，買的越多這樣以後用起來也越放心。不過，對於小度來說，就還需要替大家操心一點，看看哪個車企的發展更好。

車企發展不好，後續說不定倒閉了之類的，現在賣的越好，以後的坑就越大。

我們先來看看十月份部分自主車企的銷量：

長城被超越，只因優勢被削弱

長城在10月銷售了10.8萬輛，其中接近一半是由哈弗H6貢獻的，原本偏科的長城此時竟然成為偏科困難戶，就像一個學生就只喜歡代數，從不喜歡幾何，一套試卷，代數可以全對，但是幾何卻只能得到一半的分數，這樣的結果就是，尖子很突出，但是總分不高，這也成為了長城被超越的一個原因。

其次，哈弗的發展已經進入了一個瓶頸，一方面是新推車型沒法得到認可，而H6也開始出現疲態，如果我們從深層次的角度去分析會發現，技術限制了哈弗的發展，動力系統長久得不到更新，在競爭越來越激烈的今天，早已不是幾年前的市場，技術跟不上就會被淘汰，對於一個大車企來說更是如此，哈弗急需要進行革新。

我們縱觀哈弗近段時間推出的車型，諸如H7，H1等車型都是一段時間爆發後就迅速的退熱了，其次H8，H9的失敗更是讓哈弗只能選擇放棄哈弗品牌的向上發展，轉而推出新品牌WEY，如今WEY的銷量還不錯，對長城的銷量出了自己的力，但是WEY能夠承擔起長城的銷量頂樑柱，我想是不可能的，畢竟高端車很大程度上對自己品牌的提升，走量並不是主要的目的，現在的成績已經很滿足了！而且，還有一大波車型還在路上，以後WEY的表現還需要慢慢來看，現在依舊不能樂觀！

長安沒落，憑藉MPV支撐

2017年對於長安來說，這是一個讓人哭笑不得的一年，從曾經月銷突破13萬的創歷史到後來的大跌，從山頂到谷底的轉變似乎讓長安蒙圈了，即使後來全系大幅官降來挽救銷量，到目前為止依舊沒有回到曾經的水準。

其次在乘用車市場上，長安的銷量可以說一直在縮水，CS15與CS35這兩款曾經擔任銷量主角的車型現在早已經不見曾經的熱銷，在10月份CS15僅僅銷售了3139輛，只能說在小型SUV市場，越來越多有競爭力的車型湧現，讓這兩款的優勢漸漸被削弱，其次CS75的不穩定讓其銷量成為一個不定因素。

儘管CS55上市以來的熱度不錯，但是我相信幾乎所有人都在糾結75和55買哪個，這樣重疊的市場只有一個可能，就是讓對手發佈一款更有競爭力的車型，一箭雙鵰，如果長安不能從現在的困局中走出來，遲早會一跌不起。

在10月份，長安銷售了109052輛，但是其中有近2萬銷量由MPV車型貢獻，這對於長安來說，多點開花的結果並不是這樣的。這隻能說明在乘用車市場，長安已經逐漸失去了主導地位了！

趕超兩家的吉利笑到了最後

說實話，幾年前，估計沒有人看好吉利，甚至在14年都沒有多少人看好吉利，畢竟當時的吉利還是很窮的，當然這都是因為當初收購沃爾沃付出了太多。

隨著兩者間專利權限的解除，也預示著吉利春天的到來，正好趕上了國內汽車產業的大變革，越來越多的人對自主車品質差感到無奈與痛心，吉利推出了精品車計劃，從目前來看，可以說非常成功，推出的車型款款備受歡迎，而且堅持原創的風格給了國人信心，一個能夠帶給國人信心的品牌，其實很大程度上也會受到國人的支持，儘管吉利的發動機油耗偏高問題嚴重，但是大家還是會支持吉利。

在10月份，吉利取得了12萬輛的成績，直接超越長安，長城成為國內最熱銷的品牌，相比長安來說，在乘用車市場全面開花，相比長城來說，產品線來的更為全面，只要吉利能夠堅持穩紮穩打，後面的市場更為客觀。

隨著領克的到來，由吉利，領克，沃爾沃三個品牌組成的產品線直接從家用市場覆蓋到豪華市場，不過，這樣的戰略能否成功還需要看市場的表現，畢竟對於豪華的定義，國人比較偏向看品牌！

越來越差，這些品牌到底該何去何從？

說了銷量好的，我們來說說幾個銷量差的，江淮是一個讓小度覺得最為痛心的品牌，曾經能夠進入SUV銷量榜單前十的瑞風S3現在變成了鹹魚，連鎖反應就是江淮現在變成了鹹魚！

相比江淮來說，馭勝銷量的垮臺可以說是莫名其妙，原本在市場上熱度非常高的S330似乎一夜之間就沒人問津了，導致10月整個品牌才948輛的成績，即使S350一臺不賣，S330交出這樣的成績單也對不起這款車的研發費用啊！

除了這兩個品牌外，還有些品牌早已經半死不活了，至於何時可以重新回到消費者眼中，小度就不知道，今天小董就不逐一點名了，大家從榜單的倒數第一名開始往前看就明白了！

每月的榜單，小度覺得這期是也是自主車企的榮辱榜單，自主品牌的發展離不開國人，同樣也離不開車企，誰掉鏈子了，就會被淘汰！消費者有更多的選擇，而車企卻沒有！你覺得這樣的局面下有什麼辦法？