滿滿的高級感 試駕長安睿騁CC 1.5T

【太平洋汽車網 新車試駕頻道】近兩年SUV市場異常火爆，但在這期間不少廠商仍然沒有放棄在轎車方面的研發。隨著近期SUV市場逐漸降溫，轎車市場也開始被大眾關注起來。不過轎車領域存在一個問題，它沒法像SUV那樣與合資車拉開較大的價差來創造優勢，因為合資轎車賣的也不貴。所以，自主轎車對產品本身的要求就更高，也就是一定要產品比合資車更全能才會被消費者青睞，差價反而並不是考慮的首要因素。長安睿騁並沒有這個能力做到這一點，但是即將上市的睿騁CC，它的產品水準卻達到了感人的程度。滿滿的高級感會讓人一下子忘掉為了壓低成本而越來越節省的合資車，短暫的接觸後，也許你就認定它了。

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由於這次的試駕活動只是一次簡單的場地體驗，試駕時間很短，包括車輛的一些數據廠商都未透露，所以，我們這次只算是個初體驗，帶大家先大概瞭解一下這款車，深度試駕會在下月初奉上。

外形更加年輕化

睿騁CC的外形相比於睿騁有了全面的改變，可以算是換代的水準了。睿騁CC的造型更加年輕化，這也是目前中型車的做法，越來越多的年輕消費者開始選擇大車，年長的用戶也不再傾向於沉穩老氣的造型，所以，睿騁CC的設計風格符合當前消費者的需求。在製造年輕化的同時，勻稱的比例和線條也體現了中國消費者對中型車一定要大氣的要求。

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2內飾空間回頂部

配置高又好用 座椅大讚

我們這次見到的睿騁CC內飾全部採用了棕黑色配色，猜測這應該是頂配配色，但不確定是否會放在其他配置上。內飾的設計絕對是中型車的風格，大氣而又有質感，感覺像坐進了豪華車裡。從工藝到材質都無可挑剔，找不到一絲廉價感。

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配置沒有用太誇張的做法，各種設計都有很好的尺度，這給人的感覺很舒服。比如液晶屏的尺寸就很好，只不過看上去有點像寶馬。儘管這樣，你對它不會有壞印象，因為這套系統太好用了，屏幕的顯示效果和觸屏的相應算是世界一線水準，跟進口車放在一起也絕對不輸。UI邏輯學習了寶馬，摒棄了以前那個土氣的安卓界面，操作邏輯非常好，且帶有一些黑科技，比如在導航界面下三個手指滑動屏幕，導航界面會瞬移到儀表盤中，相當6。

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配置沒有用太誇張的做法，各種設計都有很好的尺度，這給人的感覺很舒服。比如液晶屏的尺寸就很好，只不過看上去有點像寶馬。儘管這樣，你對它不會有壞印象，因為這套系統太好用了，屏幕的顯示效果和觸屏的相應算是世界一線水準，跟進口車放在一起也絕對不輸。UI邏輯學習了寶馬，摒棄了以前那個土氣的安卓界面，操作邏輯非常好，且帶有一些黑科技，比如在導航界面下三個手指滑動屏幕，導航界面會瞬移到儀表盤中，相當6。

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配置沒有用太誇張的做法，各種設計都有很好的尺度，這給人的感覺很舒服。比如液晶屏的尺寸就很好，只不過看上去有點像寶馬。儘管這樣，你對它不會有壞印象，因為這套系統太好用了，屏幕的顯示效果和觸屏的相應算是世界一線水準，跟進口車放在一起也絕對不輸。UI邏輯學習了寶馬，摒棄了以前那個土氣的安卓界面，操作邏輯非常好，且帶有一些黑科技，比如在導航界面下三個手指滑動屏幕，導航界面會瞬移到儀表盤中，相當6。

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配置沒有用太誇張的做法，各種設計都有很好的尺度，這給人的感覺很舒服。比如液晶屏的尺寸就很好，只不過看上去有點像寶馬。儘管這樣，你對它不會有壞印象，因為這套系統太好用了，屏幕的顯示效果和觸屏的相應算是世界一線水準，跟進口車放在一起也絕對不輸。UI邏輯學習了寶馬，摒棄了以前那個土氣的安卓界面，操作邏輯非常好，且帶有一些黑科技，比如在導航界面下三個手指滑動屏幕，導航界面會瞬移到儀表盤中，相當6。

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我們這次見到的睿騁CC內飾全部採用了棕黑色配色，猜測這應該是頂配配色，但不確定是否會放在其他配置上。內飾的設計絕對是中型車的風格，大氣而又有質感，感覺像坐進了豪華車裡。從工藝到材質都無可挑剔，找不到一絲廉價感。

配置沒有用太誇張的做法，各種設計都有很好的尺度，這給人的感覺很舒服。比如液晶屏的尺寸就很好，只不過看上去有點像寶馬。儘管這樣，你對它不會有壞印象，因為這套系統太好用了，屏幕的顯示效果和觸屏的相應算是世界一線水準，跟進口車放在一起也絕對不輸。UI邏輯學習了寶馬，摒棄了以前那個土氣的安卓界面，操作邏輯非常好，且帶有一些黑科技，比如在導航界面下三個手指滑動屏幕，導航界面會瞬移到儀表盤中，相當6。

【太平洋汽車網 新車試駕頻道】近兩年SUV市場異常火爆，但在這期間不少廠商仍然沒有放棄在轎車方面的研發。隨著近期SUV市場逐漸降溫，轎車市場也開始被大眾關注起來。不過轎車領域存在一個問題，它沒法像SUV那樣與合資車拉開較大的價差來創造優勢，因為合資轎車賣的也不貴。所以，自主轎車對產品本身的要求就更高，也就是一定要產品比合資車更全能才會被消費者青睞，差價反而並不是考慮的首要因素。長安睿騁並沒有這個能力做到這一點，但是即將上市的睿騁CC，它的產品水準卻達到了感人的程度。滿滿的高級感會讓人一下子忘掉為了壓低成本而越來越節省的合資車，短暫的接觸後，也許你就認定它了。

由於這次的試駕活動只是一次簡單的場地體驗，試駕時間很短，包括車輛的一些數據廠商都未透露，所以，我們這次只算是個初體驗，帶大家先大概瞭解一下這款車，深度試駕會在下月初奉上。

外形更加年輕化

睿騁CC的外形相比於睿騁有了全面的改變，可以算是換代的水準了。睿騁CC的造型更加年輕化，這也是目前中型車的做法，越來越多的年輕消費者開始選擇大車，年長的用戶也不再傾向於沉穩老氣的造型，所以，睿騁CC的設計風格符合當前消費者的需求。在製造年輕化的同時，勻稱的比例和線條也體現了中國消費者對中型車一定要大氣的要求。

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駕駛輕盈 底盤表現不錯

目前來看，睿騁CC配備的是1.5T發動機，和CS55的配置一樣，猜測這也是未來的主要排量，因為對長安汽車來說，1.5T發動機已經取代了之前的1.8T。這臺發動機參數和CS55相同，配備愛信6速變速箱。動力總成不是很強悍，但匹配度非常好，而且，愛信變速箱在自主品牌中是有很大優勢的，因為，很多自主車型都是吃虧在變速箱上。愛信算是給了你一個保險。

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目前來看，睿騁CC配備的是1.5T發動機，和CS55的配置一樣，猜測這也是未來的主要排量，因為對長安汽車來說，1.5T發動機已經取代了之前的1.8T。這臺發動機參數和CS55相同，配備愛信6速變速箱。動力總成不是很強悍，但匹配度非常好，而且，愛信變速箱在自主品牌中是有很大優勢的，因為，很多自主車型都是吃虧在變速箱上。愛信算是給了你一個保險。

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外形更加年輕化

睿騁CC的外形相比於睿騁有了全面的改變，可以算是換代的水準了。睿騁CC的造型更加年輕化，這也是目前中型車的做法，越來越多的年輕消費者開始選擇大車，年長的用戶也不再傾向於沉穩老氣的造型，所以，睿騁CC的設計風格符合當前消費者的需求。在製造年輕化的同時，勻稱的比例和線條也體現了中國消費者對中型車一定要大氣的要求。

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配置高又好用 座椅大讚

我們這次見到的睿騁CC內飾全部採用了棕黑色配色，猜測這應該是頂配配色，但不確定是否會放在其他配置上。內飾的設計絕對是中型車的風格，大氣而又有質感，感覺像坐進了豪華車裡。從工藝到材質都無可挑剔，找不到一絲廉價感。

配置沒有用太誇張的做法，各種設計都有很好的尺度，這給人的感覺很舒服。比如液晶屏的尺寸就很好，只不過看上去有點像寶馬。儘管這樣，你對它不會有壞印象，因為這套系統太好用了，屏幕的顯示效果和觸屏的相應算是世界一線水準，跟進口車放在一起也絕對不輸。UI邏輯學習了寶馬，摒棄了以前那個土氣的安卓界面，操作邏輯非常好，且帶有一些黑科技，比如在導航界面下三個手指滑動屏幕，導航界面會瞬移到儀表盤中，相當6。

3駕駛體驗回頂部

駕駛輕盈 底盤表現不錯

目前來看，睿騁CC配備的是1.5T發動機，和CS55的配置一樣，猜測這也是未來的主要排量，因為對長安汽車來說，1.5T發動機已經取代了之前的1.8T。這臺發動機參數和CS55相同，配備愛信6速變速箱。動力總成不是很強悍，但匹配度非常好，而且，愛信變速箱在自主品牌中是有很大優勢的，因為，很多自主車型都是吃虧在變速箱上。愛信算是給了你一個保險。

1.5T在動力上不是很搶眼，但確實一個很實用的選擇。之前試駕CS55時，其油耗表現就讓人印象深刻，睿騁CC也應該差不太多。在滿載情況下，這臺車的動力是沒問題的。但不太適合激烈駕駛，高轉速下發動機聲音會比較明顯，而且動力並不會讓你覺得猛。但以這款車的定位來說完全能滿足需求，而且同樣的發動機放在CS55上也沒覺得差。足夠用。

【太平洋汽車網 新車試駕頻道】近兩年SUV市場異常火爆，但在這期間不少廠商仍然沒有放棄在轎車方面的研發。隨著近期SUV市場逐漸降溫，轎車市場也開始被大眾關注起來。不過轎車領域存在一個問題，它沒法像SUV那樣與合資車拉開較大的價差來創造優勢，因為合資轎車賣的也不貴。所以，自主轎車對產品本身的要求就更高，也就是一定要產品比合資車更全能才會被消費者青睞，差價反而並不是考慮的首要因素。長安睿騁並沒有這個能力做到這一點，但是即將上市的睿騁CC，它的產品水準卻達到了感人的程度。滿滿的高級感會讓人一下子忘掉為了壓低成本而越來越節省的合資車，短暫的接觸後，也許你就認定它了。

由於這次的試駕活動只是一次簡單的場地體驗，試駕時間很短，包括車輛的一些數據廠商都未透露，所以，我們這次只算是個初體驗，帶大家先大概瞭解一下這款車，深度試駕會在下月初奉上。

外形更加年輕化

睿騁CC的外形相比於睿騁有了全面的改變，可以算是換代的水準了。睿騁CC的造型更加年輕化，這也是目前中型車的做法，越來越多的年輕消費者開始選擇大車，年長的用戶也不再傾向於沉穩老氣的造型，所以，睿騁CC的設計風格符合當前消費者的需求。在製造年輕化的同時，勻稱的比例和線條也體現了中國消費者對中型車一定要大氣的要求。

展開餘下全文（1/3）

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配置高又好用 座椅大讚

我們這次見到的睿騁CC內飾全部採用了棕黑色配色，猜測這應該是頂配配色，但不確定是否會放在其他配置上。內飾的設計絕對是中型車的風格，大氣而又有質感，感覺像坐進了豪華車裡。從工藝到材質都無可挑剔，找不到一絲廉價感。

配置沒有用太誇張的做法，各種設計都有很好的尺度，這給人的感覺很舒服。比如液晶屏的尺寸就很好，只不過看上去有點像寶馬。儘管這樣，你對它不會有壞印象，因為這套系統太好用了，屏幕的顯示效果和觸屏的相應算是世界一線水準，跟進口車放在一起也絕對不輸。UI邏輯學習了寶馬，摒棄了以前那個土氣的安卓界面，操作邏輯非常好，且帶有一些黑科技，比如在導航界面下三個手指滑動屏幕，導航界面會瞬移到儀表盤中，相當6。

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目前來看，睿騁CC配備的是1.5T發動機，和CS55的配置一樣，猜測這也是未來的主要排量，因為對長安汽車來說，1.5T發動機已經取代了之前的1.8T。這臺發動機參數和CS55相同，配備愛信6速變速箱。動力總成不是很強悍，但匹配度非常好，而且，愛信變速箱在自主品牌中是有很大優勢的，因為，很多自主車型都是吃虧在變速箱上。愛信算是給了你一個保險。

1.5T在動力上不是很搶眼，但確實一個很實用的選擇。之前試駕CS55時，其油耗表現就讓人印象深刻，睿騁CC也應該差不太多。在滿載情況下，這臺車的動力是沒問題的。但不太適合激烈駕駛，高轉速下發動機聲音會比較明顯，而且動力並不會讓你覺得猛。但以這款車的定位來說完全能滿足需求，而且同樣的發動機放在CS55上也沒覺得差。足夠用。

睿騁CC的底盤屬於中性偏硬一點，這也是為了保證足夠的支撐力，也避免讓人覺得鬆散。而且，長安的底盤一直給人感覺是比較有質感的，在自主品牌中屬於很會調校的廠商。當然，在彎道中如果激烈駕駛還是有明顯側傾，但懸掛行程不是很長，所以，這款車坐起來是有不錯的舒適性的。也就是說很中性，而中性上又稍稍偏硬一點。最重要的一點，我們嘗試了一下在不平整的道路體驗，底盤的整體感非常好，而且沒有任何異響，過減速帶時的彈跳感也被控制得很低。

【太平洋汽車網 新車試駕頻道】近兩年SUV市場異常火爆，但在這期間不少廠商仍然沒有放棄在轎車方面的研發。隨著近期SUV市場逐漸降溫，轎車市場也開始被大眾關注起來。不過轎車領域存在一個問題，它沒法像SUV那樣與合資車拉開較大的價差來創造優勢，因為合資轎車賣的也不貴。所以，自主轎車對產品本身的要求就更高，也就是一定要產品比合資車更全能才會被消費者青睞，差價反而並不是考慮的首要因素。長安睿騁並沒有這個能力做到這一點，但是即將上市的睿騁CC，它的產品水準卻達到了感人的程度。滿滿的高級感會讓人一下子忘掉為了壓低成本而越來越節省的合資車，短暫的接觸後，也許你就認定它了。

由於這次的試駕活動只是一次簡單的場地體驗，試駕時間很短，包括車輛的一些數據廠商都未透露，所以，我們這次只算是個初體驗，帶大家先大概瞭解一下這款車，深度試駕會在下月初奉上。

外形更加年輕化

睿騁CC的外形相比於睿騁有了全面的改變，可以算是換代的水準了。睿騁CC的造型更加年輕化，這也是目前中型車的做法，越來越多的年輕消費者開始選擇大車，年長的用戶也不再傾向於沉穩老氣的造型，所以，睿騁CC的設計風格符合當前消費者的需求。在製造年輕化的同時，勻稱的比例和線條也體現了中國消費者對中型車一定要大氣的要求。

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配置沒有用太誇張的做法，各種設計都有很好的尺度，這給人的感覺很舒服。比如液晶屏的尺寸就很好，只不過看上去有點像寶馬。儘管這樣，你對它不會有壞印象，因為這套系統太好用了，屏幕的顯示效果和觸屏的相應算是世界一線水準，跟進口車放在一起也絕對不輸。UI邏輯學習了寶馬，摒棄了以前那個土氣的安卓界面，操作邏輯非常好，且帶有一些黑科技，比如在導航界面下三個手指滑動屏幕，導航界面會瞬移到儀表盤中，相當6。

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駕駛輕盈 底盤表現不錯

目前來看，睿騁CC配備的是1.5T發動機，和CS55的配置一樣，猜測這也是未來的主要排量，因為對長安汽車來說，1.5T發動機已經取代了之前的1.8T。這臺發動機參數和CS55相同，配備愛信6速變速箱。動力總成不是很強悍，但匹配度非常好，而且，愛信變速箱在自主品牌中是有很大優勢的，因為，很多自主車型都是吃虧在變速箱上。愛信算是給了你一個保險。

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睿騁CC的駕駛風格屬於輕盈系，轉向感覺和CS55很像，又輕又柔但並不虛，它自帶一種柔韌感，開起來很輕鬆、很好開。而且，睿騁CC的轉彎半徑很小，在狹窄的區域會比其它同尺寸車型更靈活。

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睿騁CC的外形相比於睿騁有了全面的改變，可以算是換代的水準了。睿騁CC的造型更加年輕化，這也是目前中型車的做法，越來越多的年輕消費者開始選擇大車，年長的用戶也不再傾向於沉穩老氣的造型，所以，睿騁CC的設計風格符合當前消費者的需求。在製造年輕化的同時，勻稱的比例和線條也體現了中國消費者對中型車一定要大氣的要求。

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1.5T在動力上不是很搶眼，但確實一個很實用的選擇。之前試駕CS55時，其油耗表現就讓人印象深刻，睿騁CC也應該差不太多。在滿載情況下，這臺車的動力是沒問題的。但不太適合激烈駕駛，高轉速下發動機聲音會比較明顯，而且動力並不會讓你覺得猛。但以這款車的定位來說完全能滿足需求，而且同樣的發動機放在CS55上也沒覺得差。足夠用。

睿騁CC的底盤屬於中性偏硬一點，這也是為了保證足夠的支撐力，也避免讓人覺得鬆散。而且，長安的底盤一直給人感覺是比較有質感的，在自主品牌中屬於很會調校的廠商。當然，在彎道中如果激烈駕駛還是有明顯側傾，但懸掛行程不是很長，所以，這款車坐起來是有不錯的舒適性的。也就是說很中性，而中性上又稍稍偏硬一點。最重要的一點，我們嘗試了一下在不平整的道路體驗，底盤的整體感非常好，而且沒有任何異響，過減速帶時的彈跳感也被控制得很低。

睿騁CC的駕駛風格屬於輕盈系，轉向感覺和CS55很像，又輕又柔但並不虛，它自帶一種柔韌感，開起來很輕鬆、很好開。而且，睿騁CC的轉彎半徑很小，在狹窄的區域會比其它同尺寸車型更靈活。

【太平洋汽車網 新車試駕頻道】近兩年SUV市場異常火爆，但在這期間不少廠商仍然沒有放棄在轎車方面的研發。隨著近期SUV市場逐漸降溫，轎車市場也開始被大眾關注起來。不過轎車領域存在一個問題，它沒法像SUV那樣與合資車拉開較大的價差來創造優勢，因為合資轎車賣的也不貴。所以，自主轎車對產品本身的要求就更高，也就是一定要產品比合資車更全能才會被消費者青睞，差價反而並不是考慮的首要因素。長安睿騁並沒有這個能力做到這一點，但是即將上市的睿騁CC，它的產品水準卻達到了感人的程度。滿滿的高級感會讓人一下子忘掉為了壓低成本而越來越節省的合資車，短暫的接觸後，也許你就認定它了。

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睿騁CC的外形相比於睿騁有了全面的改變，可以算是換代的水準了。睿騁CC的造型更加年輕化，這也是目前中型車的做法，越來越多的年輕消費者開始選擇大車，年長的用戶也不再傾向於沉穩老氣的造型，所以，睿騁CC的設計風格符合當前消費者的需求。在製造年輕化的同時，勻稱的比例和線條也體現了中國消費者對中型車一定要大氣的要求。

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目前來看，睿騁CC配備的是1.5T發動機，和CS55的配置一樣，猜測這也是未來的主要排量，因為對長安汽車來說，1.5T發動機已經取代了之前的1.8T。這臺發動機參數和CS55相同，配備愛信6速變速箱。動力總成不是很強悍，但匹配度非常好，而且，愛信變速箱在自主品牌中是有很大優勢的，因為，很多自主車型都是吃虧在變速箱上。愛信算是給了你一個保險。

1.5T在動力上不是很搶眼，但確實一個很實用的選擇。之前試駕CS55時，其油耗表現就讓人印象深刻，睿騁CC也應該差不太多。在滿載情況下，這臺車的動力是沒問題的。但不太適合激烈駕駛，高轉速下發動機聲音會比較明顯，而且動力並不會讓你覺得猛。但以這款車的定位來說完全能滿足需求，而且同樣的發動機放在CS55上也沒覺得差。足夠用。

睿騁CC的底盤屬於中性偏硬一點，這也是為了保證足夠的支撐力，也避免讓人覺得鬆散。而且，長安的底盤一直給人感覺是比較有質感的，在自主品牌中屬於很會調校的廠商。當然，在彎道中如果激烈駕駛還是有明顯側傾，但懸掛行程不是很長，所以，這款車坐起來是有不錯的舒適性的。也就是說很中性，而中性上又稍稍偏硬一點。最重要的一點，我們嘗試了一下在不平整的道路體驗，底盤的整體感非常好，而且沒有任何異響，過減速帶時的彈跳感也被控制得很低。

睿騁CC的駕駛風格屬於輕盈系，轉向感覺和CS55很像，又輕又柔但並不虛，它自帶一種柔韌感，開起來很輕鬆、很好開。而且，睿騁CC的轉彎半徑很小，在狹窄的區域會比其它同尺寸車型更靈活。

結語：

據悉，長安睿騁CC的預售價大概在10-15萬元內，這個價格和合資緊湊級車相當。以往自主車型在這個領域內基本沒什麼優勢，因為它們沒有比合資車能強出一大截的地方，尺寸又沒大太多，消費者沒有什麼理由不選合資車。不過，睿騁CC也許會改變你的看法，至少你在坐進去時會有一種完全超越同價位合資車的感覺。開起來呢，你也找不出比合資車差的地方，各方面還都過得去。所以，睿騁CC在產品層面是有很大優勢的，隨著消費者越來越接受自主SUV，那麼轎車市場也許會逐漸被認可起來。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）