表面虛假繁榮下隱藏的暗湧 北汽新能源或成第二個北汽自主？

近日，有傳言稱2018年新能源汽車補貼將加速退坡，並且流傳出一份新的補貼標準，其中顯示新能源汽車，尤其是純電動汽車獲得補貼的門檻再次提高，而續航里程長、電池能效高的純電動汽車可以獲得較高額度的補貼。雖然補貼退坡的時間及幅度尚未最終確定，但綜合各方情況來看，明年補貼退坡幾乎成定局，這意味著新能源補貼從過去的粗製濫造也能獲得補貼轉變為要達到一定的標準才能獲得補貼。

▲網傳的補貼細則

在一份網上流傳的文件中顯示，針對純電動乘用車的補貼方案有了較詳細的規劃。其中顯示了幾大變化：首先，門檻提高，可以享受補貼的門檻由續航里程大於100公里提升至150公里;其次，補貼標準細化，根據純電動乘用車續航里程不同。由現行的分三檔進行補貼，調整為分五檔。

最後，鼓勵續航里程長、電池能效高的產品，續航里程在200-250公里的新能源汽車補貼下調44%，而續航里程大於300公里和400公里的新能源汽車不但不退坡，反而分別提升至4.5萬和5萬元。這也有利於淘汰渾水摸魚的企業，而優質的企業將會脫穎而出。

▲隱藏著暗湧的繁榮

2017年11月北汽新能源銷量為19327輛，其中北汽低端電動車型的北汽EC系列銷量為15719輛，繼續走在“刷紀錄”的路上，不管是國內新能源車銷量榜單，還是全球新能源車銷量榜單，EC系列完全一枝獨秀。但是，在低端EC系列的大爆發的同時，高端EU系列的銷量則跌入谷底，這也表明北汽新能源各車型間的發展不均衡，令不少人覺得北汽只會生產低端電動車，從而將北汽的電動車都打上了低端的標籤。

在產品方面，北汽新能源目前已經推出EV、EU、EX、ES等系列純電動車型，但是，真正扛起銷量大旗的卻僅是EC180一款車型，該車型的銷量貢獻率接近六成。而插電混合動力車型以及覆蓋不同車型市場級別的產品極其匱乏，也直接暴露了北汽新能源熱銷產品結構單一的問題。而且由於產能問題，北汽新能源產品規劃及發展也十分受限，動力電池供應不足，而且產品的質量問題也不少。

▲糟糕的質量和售後服務

在網上專業的汽車投訴平臺汽車投訴網上，有購買北汽新能源EV系列的車主向汽車投訴網反映北汽新能源的電動車存在嚴重的質量問題和安全隱患，而且在維修兩次之後仍然存在質量的問題，廠家和4S店對車主的提出的投訴和建議也沒有及時給出任何有實質意義的反饋，只有一句可以維修的回覆。根據筆者聯繫汽車投訴網的投訴專員瞭解到，北汽新能源對於車主在汽車投訴網上的投訴都沒有處理過，北汽新能源的售後服務之差可見一斑。

▲總結

北汽新能源高速發展的過程中，其產品價格低廉品質欠缺，聚集的大量產品問題到了爆發期，而且售後服務也頗為糟糕，導致用戶口碑和品牌印象不好。隨著政策收緊、技術門檻提升，新能源汽車領域很快將掀起一輪淘汰賽。未來像比亞迪、榮威這種憑實力打拼的車型，一旦全面進軍北京市場，那麼北汽新能源最後的市場份額也很可能會被瓜分。

因為對於北京的消費者來說，能買的起新能源車型的消費者，並不會在乎幾萬的差價，他們更看重的是新能源牌照。也就是說，在政策不斷降低補貼額度和提高門檻之後，受到衝擊最大的估計就是北汽新能源了，而技術薄弱和政策依賴度比較強的北汽新能源很可能會再一次重走北汽自主的舊路。

您所看的內容來源於汽車網評，我們還有一個微信公眾號汽車網評。（ID：qcwpcom），在那裡的信息和這裡有一定的錯位。每天都有有趣、有料、有爆點的汽車資訊，邀請您關注。