傳說中的最美中國車是不是唬人的，開一開你就知道了
新款博瑞在動力、底盤調教、智能互聯等方面進行了全新升級，以看不見的駕駛質感的提升再次刷新中國品牌造車理念。
全文共2198字，閱讀大約需要7分鐘。
從誕生之日起，吉利博瑞的關注度就一直很高。“最美中國車”的光環加身，銷量表現也不壞，而且它還披著“外交部外事禮賓用車”、“駐華使節指定用車”等諸多榮譽。坊間還聲稱這款車“完全有實力”對標奧迪、雷克薩斯。
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這讓我們一直對博瑞非常好奇。借最近吉利廠家開展博瑞7天免費試駕活動之機，我們以普通消費者身份，借到了一輛剛完成中期改款的新博瑞1.8T旗艦4G版，市場售價17.98萬元。
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博瑞的江湖地位如何？
在試駕之前，先聊聊博瑞這款車的江湖地位。不論是對吉利，還是對整個中國品牌而言，博瑞都是一款帶有里程碑意義的產品。
對吉利來說，博瑞是其3.0時代的首款車型。博瑞推出後，吉利後續車型幾乎每一款都成為爆款，說博瑞引領著吉利的產品力向上一點不為過。
新款博瑞在動力、底盤調教、智能互聯等方面進行了全新升級，以看不見的駕駛質感的提升再次刷新中國品牌造車理念。
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博瑞的江湖地位如何？
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對吉利來說，博瑞是其3.0時代的首款車型。博瑞推出後，吉利後續車型幾乎每一款都成為爆款，說博瑞引領著吉利的產品力向上一點不為過。
對整個中國品牌而言，博瑞的出現改變了B級車市場的格局。博瑞之前，B級車市場一直被合資品牌車型壟斷，中國品牌屢屢衝擊這一市場均以失敗告終，至博瑞出現，中國品牌終於在B級車市場打進了第一顆“釘子”。上市兩年，博瑞累計銷量突破11萬輛，擠進B級車銷量前十。
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博瑞的江湖地位如何？
在試駕之前，先聊聊博瑞這款車的江湖地位。不論是對吉利，還是對整個中國品牌而言，博瑞都是一款帶有里程碑意義的產品。
對吉利來說，博瑞是其3.0時代的首款車型。博瑞推出後，吉利後續車型幾乎每一款都成為爆款，說博瑞引領著吉利的產品力向上一點不為過。
對整個中國品牌而言，博瑞的出現改變了B級車市場的格局。博瑞之前，B級車市場一直被合資品牌車型壟斷，中國品牌屢屢衝擊這一市場均以失敗告終，至博瑞出現，中國品牌終於在B級車市場打進了第一顆“釘子”。上市兩年，博瑞累計銷量突破11萬輛，擠進B級車銷量前十。
此外，鮮為人知的是，博瑞還是中東地區吉利品牌銷量最好的車型，佔比達25%。在沙特和阿曼市場，博瑞排名分別為第9和第7，甚至領先於經典車型帕薩特，阿曼市場更領先蒙迪歐等成熟車型。
新款博瑞有哪些亮點？
中期改款的博瑞，整車超過了200項改進，不過最大最吸引人的變化，是它搭載了吉利的黑科技——iNTEC智慧互聯車行技術。
這使新博瑞成為了一臺很好玩的車。上車之後，只需要喊一聲“你好，博瑞”，智能領航管家系統就會啟動，迴應我們的各種指令，比如“去錦城湖跑步”，它會規避擁堵，計算出最快到達的線路和時間。中途還可以問它“附近有什麼好吃的？”它會羅列出附近排名靠前的餐館，並且可以通過語音指令在線預訂座位。如果你嫌開車太悶，吼一聲“來首爵士”，它會貼心地從雲端搜索最動人的爵士樂播放。其他諸如調整空調溫度、撥打電話之類對它而言，更是簡單得不值一提。總之，這項黑科技基本上做到了解放雙手的程度，駕駛者可以在手不離開方向盤的前提下，完成各種複雜的操作。
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此外，鮮為人知的是，博瑞還是中東地區吉利品牌銷量最好的車型，佔比達25%。在沙特和阿曼市場，博瑞排名分別為第9和第7，甚至領先於經典車型帕薩特，阿曼市場更領先蒙迪歐等成熟車型。
新款博瑞有哪些亮點？
中期改款的博瑞，整車超過了200項改進，不過最大最吸引人的變化，是它搭載了吉利的黑科技——iNTEC智慧互聯車行技術。
這使新博瑞成為了一臺很好玩的車。上車之後，只需要喊一聲“你好，博瑞”，智能領航管家系統就會啟動，迴應我們的各種指令，比如“去錦城湖跑步”，它會規避擁堵，計算出最快到達的線路和時間。中途還可以問它“附近有什麼好吃的？”它會羅列出附近排名靠前的餐館，並且可以通過語音指令在線預訂座位。如果你嫌開車太悶，吼一聲“來首爵士”，它會貼心地從雲端搜索最動人的爵士樂播放。其他諸如調整空調溫度、撥打電話之類對它而言，更是簡單得不值一提。總之，這項黑科技基本上做到了解放雙手的程度，駕駛者可以在手不離開方向盤的前提下，完成各種複雜的操作。
這裡還有個好玩的細節。“你好，博瑞”開機語可以自定義設置，建議設置成你老闆的名字，那樣你就可以對他頤指氣使了。想想就特別解氣。
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此外，鮮為人知的是，博瑞還是中東地區吉利品牌銷量最好的車型，佔比達25%。在沙特和阿曼市場，博瑞排名分別為第9和第7，甚至領先於經典車型帕薩特，阿曼市場更領先蒙迪歐等成熟車型。
新款博瑞有哪些亮點？
中期改款的博瑞，整車超過了200項改進，不過最大最吸引人的變化，是它搭載了吉利的黑科技——iNTEC智慧互聯車行技術。
這使新博瑞成為了一臺很好玩的車。上車之後，只需要喊一聲“你好，博瑞”，智能領航管家系統就會啟動，迴應我們的各種指令，比如“去錦城湖跑步”，它會規避擁堵，計算出最快到達的線路和時間。中途還可以問它“附近有什麼好吃的？”它會羅列出附近排名靠前的餐館，並且可以通過語音指令在線預訂座位。如果你嫌開車太悶，吼一聲“來首爵士”，它會貼心地從雲端搜索最動人的爵士樂播放。其他諸如調整空調溫度、撥打電話之類對它而言，更是簡單得不值一提。總之，這項黑科技基本上做到了解放雙手的程度，駕駛者可以在手不離開方向盤的前提下，完成各種複雜的操作。
這裡還有個好玩的細節。“你好，博瑞”開機語可以自定義設置，建議設置成你老闆的名字，那樣你就可以對他頤指氣使了。想想就特別解氣。
除了智能互聯繫統的迭代升級，新博瑞在智能安全配置也實現了重大突破。ACC自適應巡航系統的識別率比以前提升了3倍，而且還增加了超車輔助功能，可以主動提速幫助駕駛者超車。城市預碰撞安全系統也經過了優化，剎停速度從時速25公里提升到了時速40公里。PAS智能泊車系統增加了垂直泊車及水平泊出功能，3種停車模式、12處探頭、360°全景監測；加裝了原廠1080P高清行車記錄儀，8G存儲空間，擁有一般錄像、緊急錄像和一鍵拍照功能。
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新博瑞開起來怎麼樣？
新博瑞是iNTEC技術戰略落地首款車型，在INTEC的內涵中，不僅包含“智慧互聯車行技術G-Netlink”模塊，也包括“高效動力技術G-Power”，這意味著新博瑞的動力總成系統也同樣有不俗的進步。在我們的深度試駕中，這一點也深有感觸。
新款博瑞在動力、底盤調教、智能互聯等方面進行了全新升級，以看不見的駕駛質感的提升再次刷新中國品牌造車理念。
全文共2198字，閱讀大約需要7分鐘。
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博瑞的江湖地位如何？
在試駕之前，先聊聊博瑞這款車的江湖地位。不論是對吉利，還是對整個中國品牌而言，博瑞都是一款帶有里程碑意義的產品。
對吉利來說，博瑞是其3.0時代的首款車型。博瑞推出後，吉利後續車型幾乎每一款都成為爆款，說博瑞引領著吉利的產品力向上一點不為過。
對整個中國品牌而言，博瑞的出現改變了B級車市場的格局。博瑞之前，B級車市場一直被合資品牌車型壟斷，中國品牌屢屢衝擊這一市場均以失敗告終，至博瑞出現，中國品牌終於在B級車市場打進了第一顆“釘子”。上市兩年，博瑞累計銷量突破11萬輛，擠進B級車銷量前十。
此外，鮮為人知的是，博瑞還是中東地區吉利品牌銷量最好的車型，佔比達25%。在沙特和阿曼市場，博瑞排名分別為第9和第7，甚至領先於經典車型帕薩特，阿曼市場更領先蒙迪歐等成熟車型。
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新博瑞開起來怎麼樣？
新博瑞是iNTEC技術戰略落地首款車型，在INTEC的內涵中，不僅包含“智慧互聯車行技術G-Netlink”模塊，也包括“高效動力技術G-Power”，這意味著新博瑞的動力總成系統也同樣有不俗的進步。在我們的深度試駕中，這一點也深有感觸。
我們沒有試駕過老款博瑞，無從進行新舊對比，下文在談及駕駛感受時，暫且與B級車市場中的王者車型上汽大眾帕薩特簡單對比。新博瑞搭載的是吉利自主研發的G-Power第二代1.8TD發動機，搭配全新手自一體6速變速器。從參數上看，它的最大功率184馬力，優於帕薩特的180馬力。最大扭矩達到了300N.m，和1.8T的帕薩特一樣，比它的老款發動機提升了50N.m扭矩。
新款博瑞在動力、底盤調教、智能互聯等方面進行了全新升級，以看不見的駕駛質感的提升再次刷新中國品牌造車理念。
全文共2198字，閱讀大約需要7分鐘。
從誕生之日起，吉利博瑞的關注度就一直很高。“最美中國車”的光環加身，銷量表現也不壞，而且它還披著“外交部外事禮賓用車”、“駐華使節指定用車”等諸多榮譽。坊間還聲稱這款車“完全有實力”對標奧迪、雷克薩斯。
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博瑞的江湖地位如何？
在試駕之前，先聊聊博瑞這款車的江湖地位。不論是對吉利，還是對整個中國品牌而言，博瑞都是一款帶有里程碑意義的產品。
對吉利來說，博瑞是其3.0時代的首款車型。博瑞推出後，吉利後續車型幾乎每一款都成為爆款，說博瑞引領著吉利的產品力向上一點不為過。
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此外，鮮為人知的是，博瑞還是中東地區吉利品牌銷量最好的車型，佔比達25%。在沙特和阿曼市場，博瑞排名分別為第9和第7，甚至領先於經典車型帕薩特，阿曼市場更領先蒙迪歐等成熟車型。
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新博瑞開起來怎麼樣？
新博瑞是iNTEC技術戰略落地首款車型，在INTEC的內涵中，不僅包含“智慧互聯車行技術G-Netlink”模塊，也包括“高效動力技術G-Power”，這意味著新博瑞的動力總成系統也同樣有不俗的進步。在我們的深度試駕中，這一點也深有感觸。
我們沒有試駕過老款博瑞，無從進行新舊對比，下文在談及駕駛感受時，暫且與B級車市場中的王者車型上汽大眾帕薩特簡單對比。新博瑞搭載的是吉利自主研發的G-Power第二代1.8TD發動機，搭配全新手自一體6速變速器。從參數上看，它的最大功率184馬力，優於帕薩特的180馬力。最大扭矩達到了300N.m，和1.8T的帕薩特一樣，比它的老款發動機提升了50N.m扭矩。
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全文共2198字，閱讀大約需要7分鐘。
從誕生之日起，吉利博瑞的關注度就一直很高。“最美中國車”的光環加身，銷量表現也不壞，而且它還披著“外交部外事禮賓用車”、“駐華使節指定用車”等諸多榮譽。坊間還聲稱這款車“完全有實力”對標奧迪、雷克薩斯。
這讓我們一直對博瑞非常好奇。借最近吉利廠家開展博瑞7天免費試駕活動之機，我們以普通消費者身份，借到了一輛剛完成中期改款的新博瑞1.8T旗艦4G版，市場售價17.98萬元。
博瑞的江湖地位如何？
在試駕之前，先聊聊博瑞這款車的江湖地位。不論是對吉利，還是對整個中國品牌而言，博瑞都是一款帶有里程碑意義的產品。
對吉利來說，博瑞是其3.0時代的首款車型。博瑞推出後，吉利後續車型幾乎每一款都成為爆款，說博瑞引領著吉利的產品力向上一點不為過。
對整個中國品牌而言，博瑞的出現改變了B級車市場的格局。博瑞之前，B級車市場一直被合資品牌車型壟斷，中國品牌屢屢衝擊這一市場均以失敗告終，至博瑞出現，中國品牌終於在B級車市場打進了第一顆“釘子”。上市兩年，博瑞累計銷量突破11萬輛，擠進B級車銷量前十。
此外，鮮為人知的是，博瑞還是中東地區吉利品牌銷量最好的車型，佔比達25%。在沙特和阿曼市場，博瑞排名分別為第9和第7，甚至領先於經典車型帕薩特，阿曼市場更領先蒙迪歐等成熟車型。
新款博瑞有哪些亮點？
中期改款的博瑞，整車超過了200項改進，不過最大最吸引人的變化，是它搭載了吉利的黑科技——iNTEC智慧互聯車行技術。
這使新博瑞成為了一臺很好玩的車。上車之後，只需要喊一聲“你好，博瑞”，智能領航管家系統就會啟動，迴應我們的各種指令，比如“去錦城湖跑步”，它會規避擁堵，計算出最快到達的線路和時間。中途還可以問它“附近有什麼好吃的？”它會羅列出附近排名靠前的餐館，並且可以通過語音指令在線預訂座位。如果你嫌開車太悶，吼一聲“來首爵士”，它會貼心地從雲端搜索最動人的爵士樂播放。其他諸如調整空調溫度、撥打電話之類對它而言，更是簡單得不值一提。總之，這項黑科技基本上做到了解放雙手的程度，駕駛者可以在手不離開方向盤的前提下，完成各種複雜的操作。
這裡還有個好玩的細節。“你好，博瑞”開機語可以自定義設置，建議設置成你老闆的名字，那樣你就可以對他頤指氣使了。想想就特別解氣。
除了智能互聯繫統的迭代升級，新博瑞在智能安全配置也實現了重大突破。ACC自適應巡航系統的識別率比以前提升了3倍，而且還增加了超車輔助功能，可以主動提速幫助駕駛者超車。城市預碰撞安全系統也經過了優化，剎停速度從時速25公里提升到了時速40公里。PAS智能泊車系統增加了垂直泊車及水平泊出功能，3種停車模式、12處探頭、360°全景監測；加裝了原廠1080P高清行車記錄儀，8G存儲空間，擁有一般錄像、緊急錄像和一鍵拍照功能。
新博瑞開起來怎麼樣？
新博瑞是iNTEC技術戰略落地首款車型，在INTEC的內涵中，不僅包含“智慧互聯車行技術G-Netlink”模塊，也包括“高效動力技術G-Power”，這意味著新博瑞的動力總成系統也同樣有不俗的進步。在我們的深度試駕中，這一點也深有感觸。
我們沒有試駕過老款博瑞，無從進行新舊對比，下文在談及駕駛感受時，暫且與B級車市場中的王者車型上汽大眾帕薩特簡單對比。新博瑞搭載的是吉利自主研發的G-Power第二代1.8TD發動機，搭配全新手自一體6速變速器。從參數上看，它的最大功率184馬力，優於帕薩特的180馬力。最大扭矩達到了300N.m，和1.8T的帕薩特一樣，比它的老款發動機提升了50N.m扭矩。
在成都嬌子立交跨線橋的引橋上，我們嘗試了急加速，新博瑞給我們的感覺是動力特別充沛，渦輪的介入沒有突兀的感覺，變速箱的響應速度還是不錯，與帕薩特相比難分軒輊。它的轉向感覺也很不錯，轉動方向盤時感受到回饋力和相應的阻尼感恰到好處，比我開過的任何一輛自主品牌車型都要棒，甚至可以說達到了寶馬的感覺。在行駛質感方面，新博瑞也和帕薩特旗鼓相當。我們多次嘗試在立交橋的匝道上高速過彎，博瑞會給駕駛者極好的側向支撐。在經過顛簸路段時，博瑞也處理得很貼切，沒有多餘的彈跳，既有路感，又不失舒適。
新款博瑞在動力、底盤調教、智能互聯等方面進行了全新升級，以看不見的駕駛質感的提升再次刷新中國品牌造車理念。
全文共2198字，閱讀大約需要7分鐘。
從誕生之日起，吉利博瑞的關注度就一直很高。“最美中國車”的光環加身，銷量表現也不壞，而且它還披著“外交部外事禮賓用車”、“駐華使節指定用車”等諸多榮譽。坊間還聲稱這款車“完全有實力”對標奧迪、雷克薩斯。
這讓我們一直對博瑞非常好奇。借最近吉利廠家開展博瑞7天免費試駕活動之機，我們以普通消費者身份，借到了一輛剛完成中期改款的新博瑞1.8T旗艦4G版，市場售價17.98萬元。
博瑞的江湖地位如何？
在試駕之前，先聊聊博瑞這款車的江湖地位。不論是對吉利，還是對整個中國品牌而言，博瑞都是一款帶有里程碑意義的產品。
對吉利來說，博瑞是其3.0時代的首款車型。博瑞推出後，吉利後續車型幾乎每一款都成為爆款，說博瑞引領著吉利的產品力向上一點不為過。
對整個中國品牌而言，博瑞的出現改變了B級車市場的格局。博瑞之前，B級車市場一直被合資品牌車型壟斷，中國品牌屢屢衝擊這一市場均以失敗告終，至博瑞出現，中國品牌終於在B級車市場打進了第一顆“釘子”。上市兩年，博瑞累計銷量突破11萬輛，擠進B級車銷量前十。
此外，鮮為人知的是，博瑞還是中東地區吉利品牌銷量最好的車型，佔比達25%。在沙特和阿曼市場，博瑞排名分別為第9和第7，甚至領先於經典車型帕薩特，阿曼市場更領先蒙迪歐等成熟車型。
新款博瑞有哪些亮點？
中期改款的博瑞，整車超過了200項改進，不過最大最吸引人的變化，是它搭載了吉利的黑科技——iNTEC智慧互聯車行技術。
這使新博瑞成為了一臺很好玩的車。上車之後，只需要喊一聲“你好，博瑞”，智能領航管家系統就會啟動，迴應我們的各種指令，比如“去錦城湖跑步”，它會規避擁堵，計算出最快到達的線路和時間。中途還可以問它“附近有什麼好吃的？”它會羅列出附近排名靠前的餐館，並且可以通過語音指令在線預訂座位。如果你嫌開車太悶，吼一聲“來首爵士”，它會貼心地從雲端搜索最動人的爵士樂播放。其他諸如調整空調溫度、撥打電話之類對它而言，更是簡單得不值一提。總之，這項黑科技基本上做到了解放雙手的程度，駕駛者可以在手不離開方向盤的前提下，完成各種複雜的操作。
這裡還有個好玩的細節。“你好，博瑞”開機語可以自定義設置，建議設置成你老闆的名字，那樣你就可以對他頤指氣使了。想想就特別解氣。
除了智能互聯繫統的迭代升級，新博瑞在智能安全配置也實現了重大突破。ACC自適應巡航系統的識別率比以前提升了3倍，而且還增加了超車輔助功能，可以主動提速幫助駕駛者超車。城市預碰撞安全系統也經過了優化，剎停速度從時速25公里提升到了時速40公里。PAS智能泊車系統增加了垂直泊車及水平泊出功能，3種停車模式、12處探頭、360°全景監測；加裝了原廠1080P高清行車記錄儀，8G存儲空間，擁有一般錄像、緊急錄像和一鍵拍照功能。
新博瑞開起來怎麼樣？
新博瑞是iNTEC技術戰略落地首款車型，在INTEC的內涵中，不僅包含“智慧互聯車行技術G-Netlink”模塊，也包括“高效動力技術G-Power”，這意味著新博瑞的動力總成系統也同樣有不俗的進步。在我們的深度試駕中，這一點也深有感觸。
我們沒有試駕過老款博瑞，無從進行新舊對比，下文在談及駕駛感受時，暫且與B級車市場中的王者車型上汽大眾帕薩特簡單對比。新博瑞搭載的是吉利自主研發的G-Power第二代1.8TD發動機，搭配全新手自一體6速變速器。從參數上看，它的最大功率184馬力，優於帕薩特的180馬力。最大扭矩達到了300N.m，和1.8T的帕薩特一樣，比它的老款發動機提升了50N.m扭矩。
在成都嬌子立交跨線橋的引橋上，我們嘗試了急加速，新博瑞給我們的感覺是動力特別充沛，渦輪的介入沒有突兀的感覺，變速箱的響應速度還是不錯，與帕薩特相比難分軒輊。它的轉向感覺也很不錯，轉動方向盤時感受到回饋力和相應的阻尼感恰到好處，比我開過的任何一輛自主品牌車型都要棒，甚至可以說達到了寶馬的感覺。在行駛質感方面，新博瑞也和帕薩特旗鼓相當。我們多次嘗試在立交橋的匝道上高速過彎，博瑞會給駕駛者極好的側向支撐。在經過顛簸路段時，博瑞也處理得很貼切，沒有多餘的彈跳，既有路感，又不失舒適。
後來查閱資料，我們發現新博瑞的底盤也有明顯的進化，由沃爾沃御用底盤調校供應商Lean Nova進行了優化調校，換裝全新升級的通風式制動盤與新摩擦片，同時懸架與轉向系統幾乎採用全鋁結構，整車最大減重75公斤。
點評：
業界有“得B級車者得天下”的說法。博瑞的出現，神一般地驗證了這一箴言。
作為吉利3.0時代的開山之作，博瑞確立了家族化設計語言，吉利3.0時代的產品從此大放異彩。今年1-9月，吉利累計銷量達82.71萬輛，同比增長80%。在汽車廠商銷量排行榜上，它已超越了東風日產，更是把豐田、本田、現代、起亞等一眾競爭對手遠遠拋在身後。吉利因此贏得了“天下”。
新款博瑞在動力、底盤調教、智能互聯等方面進行了全新升級，以看不見的駕駛質感的提升再次刷新中國品牌造車理念。
全文共2198字，閱讀大約需要7分鐘。
從誕生之日起，吉利博瑞的關注度就一直很高。“最美中國車”的光環加身，銷量表現也不壞，而且它還披著“外交部外事禮賓用車”、“駐華使節指定用車”等諸多榮譽。坊間還聲稱這款車“完全有實力”對標奧迪、雷克薩斯。
這讓我們一直對博瑞非常好奇。借最近吉利廠家開展博瑞7天免費試駕活動之機，我們以普通消費者身份，借到了一輛剛完成中期改款的新博瑞1.8T旗艦4G版，市場售價17.98萬元。
博瑞的江湖地位如何？
在試駕之前，先聊聊博瑞這款車的江湖地位。不論是對吉利，還是對整個中國品牌而言，博瑞都是一款帶有里程碑意義的產品。
對吉利來說，博瑞是其3.0時代的首款車型。博瑞推出後，吉利後續車型幾乎每一款都成為爆款，說博瑞引領著吉利的產品力向上一點不為過。
對整個中國品牌而言，博瑞的出現改變了B級車市場的格局。博瑞之前，B級車市場一直被合資品牌車型壟斷，中國品牌屢屢衝擊這一市場均以失敗告終，至博瑞出現，中國品牌終於在B級車市場打進了第一顆“釘子”。上市兩年，博瑞累計銷量突破11萬輛，擠進B級車銷量前十。
此外，鮮為人知的是，博瑞還是中東地區吉利品牌銷量最好的車型，佔比達25%。在沙特和阿曼市場，博瑞排名分別為第9和第7，甚至領先於經典車型帕薩特，阿曼市場更領先蒙迪歐等成熟車型。
新款博瑞有哪些亮點？
中期改款的博瑞，整車超過了200項改進，不過最大最吸引人的變化，是它搭載了吉利的黑科技——iNTEC智慧互聯車行技術。
這使新博瑞成為了一臺很好玩的車。上車之後，只需要喊一聲“你好，博瑞”，智能領航管家系統就會啟動，迴應我們的各種指令，比如“去錦城湖跑步”，它會規避擁堵，計算出最快到達的線路和時間。中途還可以問它“附近有什麼好吃的？”它會羅列出附近排名靠前的餐館，並且可以通過語音指令在線預訂座位。如果你嫌開車太悶，吼一聲“來首爵士”，它會貼心地從雲端搜索最動人的爵士樂播放。其他諸如調整空調溫度、撥打電話之類對它而言，更是簡單得不值一提。總之，這項黑科技基本上做到了解放雙手的程度，駕駛者可以在手不離開方向盤的前提下，完成各種複雜的操作。
這裡還有個好玩的細節。“你好，博瑞”開機語可以自定義設置，建議設置成你老闆的名字，那樣你就可以對他頤指氣使了。想想就特別解氣。
除了智能互聯繫統的迭代升級，新博瑞在智能安全配置也實現了重大突破。ACC自適應巡航系統的識別率比以前提升了3倍，而且還增加了超車輔助功能，可以主動提速幫助駕駛者超車。城市預碰撞安全系統也經過了優化，剎停速度從時速25公里提升到了時速40公里。PAS智能泊車系統增加了垂直泊車及水平泊出功能，3種停車模式、12處探頭、360°全景監測；加裝了原廠1080P高清行車記錄儀，8G存儲空間，擁有一般錄像、緊急錄像和一鍵拍照功能。
新博瑞開起來怎麼樣？
新博瑞是iNTEC技術戰略落地首款車型，在INTEC的內涵中，不僅包含“智慧互聯車行技術G-Netlink”模塊，也包括“高效動力技術G-Power”，這意味著新博瑞的動力總成系統也同樣有不俗的進步。在我們的深度試駕中，這一點也深有感觸。
我們沒有試駕過老款博瑞，無從進行新舊對比，下文在談及駕駛感受時，暫且與B級車市場中的王者車型上汽大眾帕薩特簡單對比。新博瑞搭載的是吉利自主研發的G-Power第二代1.8TD發動機，搭配全新手自一體6速變速器。從參數上看，它的最大功率184馬力，優於帕薩特的180馬力。最大扭矩達到了300N.m，和1.8T的帕薩特一樣，比它的老款發動機提升了50N.m扭矩。
在成都嬌子立交跨線橋的引橋上，我們嘗試了急加速，新博瑞給我們的感覺是動力特別充沛，渦輪的介入沒有突兀的感覺，變速箱的響應速度還是不錯，與帕薩特相比難分軒輊。它的轉向感覺也很不錯，轉動方向盤時感受到回饋力和相應的阻尼感恰到好處，比我開過的任何一輛自主品牌車型都要棒，甚至可以說達到了寶馬的感覺。在行駛質感方面，新博瑞也和帕薩特旗鼓相當。我們多次嘗試在立交橋的匝道上高速過彎，博瑞會給駕駛者極好的側向支撐。在經過顛簸路段時，博瑞也處理得很貼切，沒有多餘的彈跳，既有路感，又不失舒適。
後來查閱資料，我們發現新博瑞的底盤也有明顯的進化，由沃爾沃御用底盤調校供應商Lean Nova進行了優化調校，換裝全新升級的通風式制動盤與新摩擦片，同時懸架與轉向系統幾乎採用全鋁結構，整車最大減重75公斤。
點評：
業界有“得B級車者得天下”的說法。博瑞的出現，神一般地驗證了這一箴言。
作為吉利3.0時代的開山之作，博瑞確立了家族化設計語言，吉利3.0時代的產品從此大放異彩。今年1-9月，吉利累計銷量達82.71萬輛，同比增長80%。在汽車廠商銷量排行榜上，它已超越了東風日產，更是把豐田、本田、現代、起亞等一眾競爭對手遠遠拋在身後。吉利因此贏得了“天下”。
吉利對產品質量的苛刻追求，從新博瑞的迭代就可以窺見一斑。正如吉利集團總裁、CEO安聰慧所言，沒有產品這個1，後面多少個0都沒意義。在產品這個“1”後面，吉利敢於玩出無數花樣的“0”，7天試駕也好、100℃溫差挑戰賽也罷，與其說是營銷活動，倒不如說更像是吉利搞得一場場全民產品測試。
新款博瑞在動力、底盤調教、智能互聯等方面進行了全新升級，以看不見的駕駛質感的提升再次刷新中國品牌造車理念。
全文共2198字，閱讀大約需要7分鐘。
從誕生之日起，吉利博瑞的關注度就一直很高。“最美中國車”的光環加身，銷量表現也不壞，而且它還披著“外交部外事禮賓用車”、“駐華使節指定用車”等諸多榮譽。坊間還聲稱這款車“完全有實力”對標奧迪、雷克薩斯。
這讓我們一直對博瑞非常好奇。借最近吉利廠家開展博瑞7天免費試駕活動之機，我們以普通消費者身份，借到了一輛剛完成中期改款的新博瑞1.8T旗艦4G版，市場售價17.98萬元。
博瑞的江湖地位如何？
在試駕之前，先聊聊博瑞這款車的江湖地位。不論是對吉利，還是對整個中國品牌而言，博瑞都是一款帶有里程碑意義的產品。
對吉利來說，博瑞是其3.0時代的首款車型。博瑞推出後，吉利後續車型幾乎每一款都成為爆款，說博瑞引領著吉利的產品力向上一點不為過。
對整個中國品牌而言，博瑞的出現改變了B級車市場的格局。博瑞之前，B級車市場一直被合資品牌車型壟斷，中國品牌屢屢衝擊這一市場均以失敗告終，至博瑞出現，中國品牌終於在B級車市場打進了第一顆“釘子”。上市兩年，博瑞累計銷量突破11萬輛，擠進B級車銷量前十。
此外，鮮為人知的是，博瑞還是中東地區吉利品牌銷量最好的車型，佔比達25%。在沙特和阿曼市場，博瑞排名分別為第9和第7，甚至領先於經典車型帕薩特，阿曼市場更領先蒙迪歐等成熟車型。
新款博瑞有哪些亮點？
中期改款的博瑞，整車超過了200項改進，不過最大最吸引人的變化，是它搭載了吉利的黑科技——iNTEC智慧互聯車行技術。
這使新博瑞成為了一臺很好玩的車。上車之後，只需要喊一聲“你好，博瑞”，智能領航管家系統就會啟動，迴應我們的各種指令，比如“去錦城湖跑步”，它會規避擁堵，計算出最快到達的線路和時間。中途還可以問它“附近有什麼好吃的？”它會羅列出附近排名靠前的餐館，並且可以通過語音指令在線預訂座位。如果你嫌開車太悶，吼一聲“來首爵士”，它會貼心地從雲端搜索最動人的爵士樂播放。其他諸如調整空調溫度、撥打電話之類對它而言，更是簡單得不值一提。總之，這項黑科技基本上做到了解放雙手的程度，駕駛者可以在手不離開方向盤的前提下，完成各種複雜的操作。
這裡還有個好玩的細節。“你好，博瑞”開機語可以自定義設置，建議設置成你老闆的名字，那樣你就可以對他頤指氣使了。想想就特別解氣。
除了智能互聯繫統的迭代升級，新博瑞在智能安全配置也實現了重大突破。ACC自適應巡航系統的識別率比以前提升了3倍，而且還增加了超車輔助功能，可以主動提速幫助駕駛者超車。城市預碰撞安全系統也經過了優化，剎停速度從時速25公里提升到了時速40公里。PAS智能泊車系統增加了垂直泊車及水平泊出功能，3種停車模式、12處探頭、360°全景監測；加裝了原廠1080P高清行車記錄儀，8G存儲空間，擁有一般錄像、緊急錄像和一鍵拍照功能。
新博瑞開起來怎麼樣？
新博瑞是iNTEC技術戰略落地首款車型，在INTEC的內涵中，不僅包含“智慧互聯車行技術G-Netlink”模塊，也包括“高效動力技術G-Power”，這意味著新博瑞的動力總成系統也同樣有不俗的進步。在我們的深度試駕中，這一點也深有感觸。
我們沒有試駕過老款博瑞，無從進行新舊對比，下文在談及駕駛感受時，暫且與B級車市場中的王者車型上汽大眾帕薩特簡單對比。新博瑞搭載的是吉利自主研發的G-Power第二代1.8TD發動機，搭配全新手自一體6速變速器。從參數上看，它的最大功率184馬力，優於帕薩特的180馬力。最大扭矩達到了300N.m，和1.8T的帕薩特一樣，比它的老款發動機提升了50N.m扭矩。
在成都嬌子立交跨線橋的引橋上，我們嘗試了急加速，新博瑞給我們的感覺是動力特別充沛，渦輪的介入沒有突兀的感覺，變速箱的響應速度還是不錯，與帕薩特相比難分軒輊。它的轉向感覺也很不錯，轉動方向盤時感受到回饋力和相應的阻尼感恰到好處，比我開過的任何一輛自主品牌車型都要棒，甚至可以說達到了寶馬的感覺。在行駛質感方面，新博瑞也和帕薩特旗鼓相當。我們多次嘗試在立交橋的匝道上高速過彎，博瑞會給駕駛者極好的側向支撐。在經過顛簸路段時，博瑞也處理得很貼切，沒有多餘的彈跳，既有路感，又不失舒適。
後來查閱資料，我們發現新博瑞的底盤也有明顯的進化，由沃爾沃御用底盤調校供應商Lean Nova進行了優化調校，換裝全新升級的通風式制動盤與新摩擦片，同時懸架與轉向系統幾乎採用全鋁結構，整車最大減重75公斤。
點評：
業界有“得B級車者得天下”的說法。博瑞的出現，神一般地驗證了這一箴言。
作為吉利3.0時代的開山之作，博瑞確立了家族化設計語言，吉利3.0時代的產品從此大放異彩。今年1-9月，吉利累計銷量達82.71萬輛，同比增長80%。在汽車廠商銷量排行榜上，它已超越了東風日產，更是把豐田、本田、現代、起亞等一眾競爭對手遠遠拋在身後。吉利因此贏得了“天下”。
吉利對產品質量的苛刻追求，從新博瑞的迭代就可以窺見一斑。正如吉利集團總裁、CEO安聰慧所言，沒有產品這個1，後面多少個0都沒意義。在產品這個“1”後面，吉利敢於玩出無數花樣的“0”，7天試駕也好、100℃溫差挑戰賽也罷，與其說是營銷活動，倒不如說更像是吉利搞得一場場全民產品測試。
此次新款博瑞在動力、底盤調教、智能互聯等方面進行了全新升級，以看不見的駕駛質感的提升再次刷新中國品牌造車理念，將再樹中國品牌B級車的新標杆。