中國汽車市場將大洗牌，觀致成關鍵因素

隨著國民生活水平的提高，大家對待購車的想法也從以往的日常代步慢慢轉向為駕乘體驗。對汽車的品牌、質量等都有著較高的要求，更偏向於追求汽車產品品質的高端化。

這種情況讓國內許多車企不得不思考自身未來的發展方向，努力將高端車系作為今後主要的發展途徑，逐漸形成以高端化為主的商業佈局。同時，他們也意識到：一味地死守中低端市場，與合資品牌做貼身肉搏戰，不但獲利甚微，甚至會自絕後路，從而被瞬息萬變的汽車市場所淘汰。

當今時代的購車消費已從消費者追求數量型消費向追求質量型消費升級。在汽車領域，消費升級已成為車企必須要面臨的一個新課題。中國汽車市場已經進入發展的瓶頸期，本土汽車品牌大多面臨著低端競爭難以為繼、亟需突破求生存的挑戰。就目前的情況看來，中國自主品牌車企面臨的這種挑戰與當下經濟下行有著一定程度的聯繫。根據全國乘用車市場信息聯席會對2017年第一季度汽車銷量的統計，中國市場前四個月的乘用車銷售量為709.25萬輛，同比下降了0.2%。

中國汽車市場進入增速放緩的週期，未來甚至可能受到經濟下行的影響出現週期性下滑現象。在這種市場低迷的情況下，要想爭取到更多的消費者，中國車企就不得不越級發展——通過中低價格搭配高端質量的產品，與合資品牌競爭。長城、吉利等品牌就為了突破整體市場增長瓶頸，通過設計獨立的高端品牌的方式衝擊高端市場，讓企業得到了全面化發展。

同樣是20萬的車，國內自主品牌在車輛配置上會超出同類的合資品牌車型一大截。例如售價在18-25萬元人民幣的本土汽車品牌車型上，整車質量、配置方面則相當於30萬左右的合資品牌車型。同時，為了達到衝擊高端車型的目的，吉利、長城這些本土車企在新車型的設計和研發方面都投入大量研發經費。

吉利領克採用了吉利與沃爾沃聯合研發的最新汽車生產平臺——CMA，這個平臺是吉利與沃爾沃共同創立的中歐汽車技術中心（CEVT）的第一個技術結晶，也是進口沃爾沃V40的生產平臺，具有極強的擴展性。通過這一平臺生產出來的汽車可以在汽車的架構、軟硬件、模塊上迭代升級，領克有了沃爾沃的支持，其在發動機及底盤上具有相當大的優勢。長城WEY則擁有一支外籍專家團隊，配備了99%自動化智能工廠。在2016年年末，長城挖角前奧迪Q3產品的管理經理閆斯•施泰因格萊貝爾(Jens Steingraeber)加盟長城汽車，並出任其旗下WEY的品牌CEO。此外，任命2014年加盟長城的前寶馬設計總監皮埃爾•勒克萊克(Pierre Leclercq)擔任WEY設計總監。

汽車是一個由一萬多個零部件組成的、非常複雜的工程產品，中國目前在發動機、變速箱等核心技術實力上掌握還十分有限。中國品牌需要時間提升汽車的製造工藝水平。儘管目前很多的自主品牌車企已經越發重視汽車的生產技術，努力地開發屬於自己的高端車型，卻依然不能在短時間內縮短與外資品牌的質量差距，這是個不爭的事實。

觀致作為中國高端汽車品牌的開創者，在這方面就有著很好的運營模式和技術積累。在近十年的發展過程中，由於奇瑞汽車與量子公司兩大股東方的大手筆投入，讓觀致汽車不僅擁有了極強的造車能力，而且還建立起了自己的研發體系。在製造工藝方面，觀致汽車的零部件供應商均為麥格納、博世、大陸、日本電裝、法雷奧等國際品牌。早在2013年，觀致汽車推出的首款車型觀致3，在歐洲的新車安全評鑑協會(Euro-NCAP)測試中獲得了最高五星的評級。截至去年，觀致汽車的專利申請數已高達665件，涵蓋中國、美國、歐盟。其中，在中國申請的專利數量達到343件。

觀致汽車在“中國新高端”的品牌主張下，在今年的上海車展推出了觀致的副品牌——Model Young，主攻年輕的消費市場。業內人士表示，Model Young品牌車型的定價十分重要，直接關係到觀致汽車能否提升自身的性價比。同時，觀致汽車的高端純電動車型Model-K EV也有望在今後實現量產，成為新的銷量增長點。未來造車的精湛技術、敏銳的洞察力和資金儲備方面的優勢，讓觀致在國內的高端汽車市場中，逐步佔據了一席之地，這也是其他國內自主品牌值得學習和借鑑的地方。

現在的消費者跟以前不一樣了，越來越注重性價比。說句實話，同樣的價格買豪華品牌如果只能選擇低配，那還不如買一臺國產品牌的高端車。其實，無論低端還是高端品牌，建立消費者的信任，持續性地為目標消費者提供令人信賴的品質和服務對於現在的中國車企來說是至關重要的。目前，本土的汽車品牌已經積累了許多前人的經驗，相信一定會有更多的中國新高端品牌發展下去。

在今後，互聯網技術的革新、新能源的使用、無人駕駛技術的發展等人們想到的和沒想到的概念，都將推動著中國的汽車品牌走向世界。在挑戰和機遇並存的今天，誰首先把握住機遇，誰就能開創中國汽車的新格局，而觀致已經率先邁出了這關鍵的一步。