11月榮威i6爆發大規模投訴，上汽榮威的明星轎車如此不堪？
榮威汽車在2016年RX5上市之後，似乎找到一些改變品牌命運的門路，其中比較有效的方式也就是設計和互聯網汽車的概念呢，不得不說，邵景峰的加入，讓上汽榮威的設計有了質的改變，也成為了榮威汽車一個比較大的亮點，到了榮威的第一款互聯網轎車產品i6上，讓我們看到了設計感提升對於一款車的市場認可度重要的提振作用，動力的壓榨能力在國產品牌中也是首屈一指，從表面上來看，榮威汽車已經脫離了很多國產二三線品牌粗製濫造的泥淖，向著一個健康、良性的發展方向進發了，但是最近關於榮威i6的一些新聞，讓我們不得不重新審視這個市場表現逐漸上揚的中國品牌 。
榮威汽車在2016年RX5上市之後，似乎找到一些改變品牌命運的門路，其中比較有效的方式也就是設計和互聯網汽車的概念呢，不得不說，邵景峰的加入，讓上汽榮威的設計有了質的改變，也成為了榮威汽車一個比較大的亮點，到了榮威的第一款互聯網轎車產品i6上，讓我們看到了設計感提升對於一款車的市場認可度重要的提振作用，動力的壓榨能力在國產品牌中也是首屈一指，從表面上來看，榮威汽車已經脫離了很多國產二三線品牌粗製濫造的泥淖，向著一個健康、良性的發展方向進發了，但是最近關於榮威i6的一些新聞，讓我們不得不重新審視這個市場表現逐漸上揚的中國品牌 。
11月1日—12月1日，在中國著名汽車質量投訴平臺車質網的綜合排名中，榮威i6位列第一，11月的投訴量達到627例，這距離第二名的 雪佛蘭科魯茲多出了393例，比第三名的別克英朗多出了499例，可見這是一個多麼大的投訴技基數，當然這還只是車質網一個平臺的投訴量，對於很多車主來說，可能根本就不知道這麼一個平臺，所以說627例應該是一個最保守的基數輛，出現同類問題的投訴肯定要比這個數據好要多，只是多出多少的問題。
榮威汽車在2016年RX5上市之後，似乎找到一些改變品牌命運的門路，其中比較有效的方式也就是設計和互聯網汽車的概念呢，不得不說，邵景峰的加入，讓上汽榮威的設計有了質的改變，也成為了榮威汽車一個比較大的亮點，到了榮威的第一款互聯網轎車產品i6上，讓我們看到了設計感提升對於一款車的市場認可度重要的提振作用，動力的壓榨能力在國產品牌中也是首屈一指，從表面上來看，榮威汽車已經脫離了很多國產二三線品牌粗製濫造的泥淖，向著一個健康、良性的發展方向進發了，但是最近關於榮威i6的一些新聞，讓我們不得不重新審視這個市場表現逐漸上揚的中國品牌 。
11月1日—12月1日，在中國著名汽車質量投訴平臺車質網的綜合排名中，榮威i6位列第一，11月的投訴量達到627例，這距離第二名的 雪佛蘭科魯茲多出了393例，比第三名的別克英朗多出了499例，可見這是一個多麼大的投訴技基數，當然這還只是車質網一個平臺的投訴量，對於很多車主來說，可能根本就不知道這麼一個平臺，所以說627例應該是一個最保守的基數輛，出現同類問題的投訴肯定要比這個數據好要多，只是多出多少的問題。
關於i6投訴比較集中的兩個領域，一個是車型配置，也就是同款不同配置，隨著後期車型的上市，同樣的車款，配置比前期車型要高，本來這不算什麼弊病，但對於前期車主來說，無疑是剛到手的新車就被廠商人為貶值了，這一點令很多消費者比較惱火；另一個投訴就是變速箱問題，變速箱異響和頓挫投訴比例比較大，本來i6的7速雙離合變速箱，頓挫是所有雙離合變速箱的通病，就算是保時捷上用過的PDK雙離合變速箱，也多多少少有些頓挫，但是i6的變速箱頓挫達到被投訴的地步，顯然並不是簡單的這是雙離合變速箱的通病能解釋得了的，而變速箱異響顯然就是雪上加霜了。
榮威汽車在2016年RX5上市之後，似乎找到一些改變品牌命運的門路，其中比較有效的方式也就是設計和互聯網汽車的概念呢，不得不說，邵景峰的加入，讓上汽榮威的設計有了質的改變，也成為了榮威汽車一個比較大的亮點，到了榮威的第一款互聯網轎車產品i6上，讓我們看到了設計感提升對於一款車的市場認可度重要的提振作用，動力的壓榨能力在國產品牌中也是首屈一指，從表面上來看，榮威汽車已經脫離了很多國產二三線品牌粗製濫造的泥淖，向著一個健康、良性的發展方向進發了，但是最近關於榮威i6的一些新聞，讓我們不得不重新審視這個市場表現逐漸上揚的中國品牌 。
11月1日—12月1日，在中國著名汽車質量投訴平臺車質網的綜合排名中，榮威i6位列第一，11月的投訴量達到627例，這距離第二名的 雪佛蘭科魯茲多出了393例，比第三名的別克英朗多出了499例，可見這是一個多麼大的投訴技基數，當然這還只是車質網一個平臺的投訴量，對於很多車主來說，可能根本就不知道這麼一個平臺，所以說627例應該是一個最保守的基數輛，出現同類問題的投訴肯定要比這個數據好要多，只是多出多少的問題。
關於i6投訴比較集中的兩個領域，一個是車型配置，也就是同款不同配置，隨著後期車型的上市，同樣的車款，配置比前期車型要高，本來這不算什麼弊病，但對於前期車主來說，無疑是剛到手的新車就被廠商人為貶值了，這一點令很多消費者比較惱火；另一個投訴就是變速箱問題，變速箱異響和頓挫投訴比例比較大，本來i6的7速雙離合變速箱，頓挫是所有雙離合變速箱的通病，就算是保時捷上用過的PDK雙離合變速箱，也多多少少有些頓挫，但是i6的變速箱頓挫達到被投訴的地步，顯然並不是簡單的這是雙離合變速箱的通病能解釋得了的，而變速箱異響顯然就是雪上加霜了。
無獨有偶，在線上投訴的同時，線下維權的新聞也頻現網絡，之前汽車風尚雜誌曾報道，有許多上汽榮威i6將掛滿橫幅的i6轎車開到4S店門前抗議維權，把榮威i6說成是“中國最好開的拖拉機”，從橫幅的內容來看，車主對於這款車的不滿和憤慨，顯而易見。而且通過這種行為，也能看得出來，車主對於4S的服務也是充滿了無奈，否則誰會出此下策呢？果不其然，很多車主反映，他們將榮威i6的變速箱頓挫和異響投訴反映到4S店處，得到的答覆是一切正常，沒有升級和維修的必要性，所以才發生了車主拉著橫幅到經銷商處維權的激進行為，但是我們可以理解消費者不滿的心理，尋求正常解決車輛問題的辦法不成，才有這種過激的反映。
榮威汽車在2016年RX5上市之後，似乎找到一些改變品牌命運的門路，其中比較有效的方式也就是設計和互聯網汽車的概念呢，不得不說，邵景峰的加入，讓上汽榮威的設計有了質的改變，也成為了榮威汽車一個比較大的亮點，到了榮威的第一款互聯網轎車產品i6上，讓我們看到了設計感提升對於一款車的市場認可度重要的提振作用，動力的壓榨能力在國產品牌中也是首屈一指，從表面上來看，榮威汽車已經脫離了很多國產二三線品牌粗製濫造的泥淖，向著一個健康、良性的發展方向進發了，但是最近關於榮威i6的一些新聞，讓我們不得不重新審視這個市場表現逐漸上揚的中國品牌 。
11月1日—12月1日，在中國著名汽車質量投訴平臺車質網的綜合排名中，榮威i6位列第一，11月的投訴量達到627例，這距離第二名的 雪佛蘭科魯茲多出了393例，比第三名的別克英朗多出了499例，可見這是一個多麼大的投訴技基數，當然這還只是車質網一個平臺的投訴量，對於很多車主來說，可能根本就不知道這麼一個平臺，所以說627例應該是一個最保守的基數輛，出現同類問題的投訴肯定要比這個數據好要多，只是多出多少的問題。
關於i6投訴比較集中的兩個領域，一個是車型配置，也就是同款不同配置，隨著後期車型的上市，同樣的車款，配置比前期車型要高，本來這不算什麼弊病，但對於前期車主來說，無疑是剛到手的新車就被廠商人為貶值了，這一點令很多消費者比較惱火；另一個投訴就是變速箱問題，變速箱異響和頓挫投訴比例比較大，本來i6的7速雙離合變速箱，頓挫是所有雙離合變速箱的通病，就算是保時捷上用過的PDK雙離合變速箱，也多多少少有些頓挫，但是i6的變速箱頓挫達到被投訴的地步，顯然並不是簡單的這是雙離合變速箱的通病能解釋得了的，而變速箱異響顯然就是雪上加霜了。
無獨有偶，在線上投訴的同時，線下維權的新聞也頻現網絡，之前汽車風尚雜誌曾報道，有許多上汽榮威i6將掛滿橫幅的i6轎車開到4S店門前抗議維權，把榮威i6說成是“中國最好開的拖拉機”，從橫幅的內容來看，車主對於這款車的不滿和憤慨，顯而易見。而且通過這種行為，也能看得出來，車主對於4S的服務也是充滿了無奈，否則誰會出此下策呢？果不其然，很多車主反映，他們將榮威i6的變速箱頓挫和異響投訴反映到4S店處，得到的答覆是一切正常，沒有升級和維修的必要性，所以才發生了車主拉著橫幅到經銷商處維權的激進行為，但是我們可以理解消費者不滿的心理，尋求正常解決車輛問題的辦法不成，才有這種過激的反映。
其實上汽國產系的雙離合變速箱頓挫和異響一直是一個問題，而且還不僅僅只是這兩方面的問題，我們當年試駕上汽名爵的SUV車型—銳騰，除了變速箱的頓挫和收油時的竄車，在坡上停車啟動時，作為一款雙離合自動變速箱，竟然會發生溜車的情況，從這一點上來看，上汽的雙離合變速箱在調校方面還是存在很大的提升空間，而榮威和名爵全面的技術共用也不是祕密，所以在榮威i6上出現變速箱大面積的問題，也就在情理之中了。
榮威汽車在2016年RX5上市之後，似乎找到一些改變品牌命運的門路，其中比較有效的方式也就是設計和互聯網汽車的概念呢，不得不說，邵景峰的加入，讓上汽榮威的設計有了質的改變，也成為了榮威汽車一個比較大的亮點，到了榮威的第一款互聯網轎車產品i6上，讓我們看到了設計感提升對於一款車的市場認可度重要的提振作用，動力的壓榨能力在國產品牌中也是首屈一指，從表面上來看，榮威汽車已經脫離了很多國產二三線品牌粗製濫造的泥淖，向著一個健康、良性的發展方向進發了，但是最近關於榮威i6的一些新聞，讓我們不得不重新審視這個市場表現逐漸上揚的中國品牌 。
11月1日—12月1日，在中國著名汽車質量投訴平臺車質網的綜合排名中，榮威i6位列第一，11月的投訴量達到627例，這距離第二名的 雪佛蘭科魯茲多出了393例，比第三名的別克英朗多出了499例，可見這是一個多麼大的投訴技基數，當然這還只是車質網一個平臺的投訴量，對於很多車主來說，可能根本就不知道這麼一個平臺，所以說627例應該是一個最保守的基數輛，出現同類問題的投訴肯定要比這個數據好要多，只是多出多少的問題。
關於i6投訴比較集中的兩個領域，一個是車型配置，也就是同款不同配置，隨著後期車型的上市，同樣的車款，配置比前期車型要高，本來這不算什麼弊病，但對於前期車主來說，無疑是剛到手的新車就被廠商人為貶值了，這一點令很多消費者比較惱火；另一個投訴就是變速箱問題，變速箱異響和頓挫投訴比例比較大，本來i6的7速雙離合變速箱，頓挫是所有雙離合變速箱的通病，就算是保時捷上用過的PDK雙離合變速箱，也多多少少有些頓挫，但是i6的變速箱頓挫達到被投訴的地步，顯然並不是簡單的這是雙離合變速箱的通病能解釋得了的，而變速箱異響顯然就是雪上加霜了。
無獨有偶，在線上投訴的同時，線下維權的新聞也頻現網絡，之前汽車風尚雜誌曾報道，有許多上汽榮威i6將掛滿橫幅的i6轎車開到4S店門前抗議維權，把榮威i6說成是“中國最好開的拖拉機”，從橫幅的內容來看，車主對於這款車的不滿和憤慨，顯而易見。而且通過這種行為，也能看得出來，車主對於4S的服務也是充滿了無奈，否則誰會出此下策呢？果不其然，很多車主反映，他們將榮威i6的變速箱頓挫和異響投訴反映到4S店處，得到的答覆是一切正常，沒有升級和維修的必要性，所以才發生了車主拉著橫幅到經銷商處維權的激進行為，但是我們可以理解消費者不滿的心理，尋求正常解決車輛問題的辦法不成，才有這種過激的反映。
其實上汽國產系的雙離合變速箱頓挫和異響一直是一個問題，而且還不僅僅只是這兩方面的問題，我們當年試駕上汽名爵的SUV車型—銳騰，除了變速箱的頓挫和收油時的竄車，在坡上停車啟動時，作為一款雙離合自動變速箱，竟然會發生溜車的情況，從這一點上來看，上汽的雙離合變速箱在調校方面還是存在很大的提升空間，而榮威和名爵全面的技術共用也不是祕密，所以在榮威i6上出現變速箱大面積的問題，也就在情理之中了。
當然關於榮威i6的負面新聞，遠遠不止變速箱這麼一點小小菜，之前出現過一次網絡刷屏的事故，一輛i6出現發動機脫落的情況，這在很多汽車事故中都極少出現，當然事後榮威方面給出的解釋也很官方，大概其意思也就是，高速過坑，底下的支架承受不了由於上揚跳動之後發動機向下的重力+衝力，然後支架就壞了，發動機就掉了，這個解釋其實看起來好像很有說服力，但是卻經不起推敲，畢竟發動機和支架之間是有緩衝的，而且車輛也有減震系統，那麼怎麼可能發動機會壓垮支架導致發動機脫落，這得多大一個深坑，才能實現這樣的撞擊效果，去年小編也出過一次類似的事故，水箱和左側輪胎全都廢了，發動機依然在倉裡，所以這也是一個很牽強的解釋。果不其然，之後又發生了類似的發動機脫落事件，這就至少說明，這不是駕駛者的行為習慣導致的，很可能是製造工藝甚至是整車設計方面的問題。
榮威汽車在2016年RX5上市之後，似乎找到一些改變品牌命運的門路，其中比較有效的方式也就是設計和互聯網汽車的概念呢，不得不說，邵景峰的加入，讓上汽榮威的設計有了質的改變，也成為了榮威汽車一個比較大的亮點，到了榮威的第一款互聯網轎車產品i6上，讓我們看到了設計感提升對於一款車的市場認可度重要的提振作用，動力的壓榨能力在國產品牌中也是首屈一指，從表面上來看，榮威汽車已經脫離了很多國產二三線品牌粗製濫造的泥淖，向著一個健康、良性的發展方向進發了，但是最近關於榮威i6的一些新聞，讓我們不得不重新審視這個市場表現逐漸上揚的中國品牌 。
11月1日—12月1日，在中國著名汽車質量投訴平臺車質網的綜合排名中，榮威i6位列第一，11月的投訴量達到627例，這距離第二名的 雪佛蘭科魯茲多出了393例，比第三名的別克英朗多出了499例，可見這是一個多麼大的投訴技基數，當然這還只是車質網一個平臺的投訴量，對於很多車主來說，可能根本就不知道這麼一個平臺，所以說627例應該是一個最保守的基數輛，出現同類問題的投訴肯定要比這個數據好要多，只是多出多少的問題。
關於i6投訴比較集中的兩個領域，一個是車型配置，也就是同款不同配置，隨著後期車型的上市，同樣的車款，配置比前期車型要高，本來這不算什麼弊病，但對於前期車主來說，無疑是剛到手的新車就被廠商人為貶值了，這一點令很多消費者比較惱火；另一個投訴就是變速箱問題，變速箱異響和頓挫投訴比例比較大，本來i6的7速雙離合變速箱，頓挫是所有雙離合變速箱的通病，就算是保時捷上用過的PDK雙離合變速箱，也多多少少有些頓挫，但是i6的變速箱頓挫達到被投訴的地步，顯然並不是簡單的這是雙離合變速箱的通病能解釋得了的，而變速箱異響顯然就是雪上加霜了。
無獨有偶，在線上投訴的同時，線下維權的新聞也頻現網絡，之前汽車風尚雜誌曾報道，有許多上汽榮威i6將掛滿橫幅的i6轎車開到4S店門前抗議維權，把榮威i6說成是“中國最好開的拖拉機”，從橫幅的內容來看，車主對於這款車的不滿和憤慨，顯而易見。而且通過這種行為，也能看得出來，車主對於4S的服務也是充滿了無奈，否則誰會出此下策呢？果不其然，很多車主反映，他們將榮威i6的變速箱頓挫和異響投訴反映到4S店處，得到的答覆是一切正常，沒有升級和維修的必要性，所以才發生了車主拉著橫幅到經銷商處維權的激進行為，但是我們可以理解消費者不滿的心理，尋求正常解決車輛問題的辦法不成，才有這種過激的反映。
其實上汽國產系的雙離合變速箱頓挫和異響一直是一個問題，而且還不僅僅只是這兩方面的問題，我們當年試駕上汽名爵的SUV車型—銳騰，除了變速箱的頓挫和收油時的竄車，在坡上停車啟動時，作為一款雙離合自動變速箱，竟然會發生溜車的情況，從這一點上來看，上汽的雙離合變速箱在調校方面還是存在很大的提升空間，而榮威和名爵全面的技術共用也不是祕密，所以在榮威i6上出現變速箱大面積的問題，也就在情理之中了。
當然關於榮威i6的負面新聞，遠遠不止變速箱這麼一點小小菜，之前出現過一次網絡刷屏的事故，一輛i6出現發動機脫落的情況，這在很多汽車事故中都極少出現，當然事後榮威方面給出的解釋也很官方，大概其意思也就是，高速過坑，底下的支架承受不了由於上揚跳動之後發動機向下的重力+衝力，然後支架就壞了，發動機就掉了，這個解釋其實看起來好像很有說服力，但是卻經不起推敲，畢竟發動機和支架之間是有緩衝的，而且車輛也有減震系統，那麼怎麼可能發動機會壓垮支架導致發動機脫落，這得多大一個深坑，才能實現這樣的撞擊效果，去年小編也出過一次類似的事故，水箱和左側輪胎全都廢了，發動機依然在倉裡，所以這也是一個很牽強的解釋。果不其然，之後又發生了類似的發動機脫落事件，這就至少說明，這不是駕駛者的行為習慣導致的，很可能是製造工藝甚至是整車設計方面的問題。
榮威汽車在2016年RX5上市之後，似乎找到一些改變品牌命運的門路，其中比較有效的方式也就是設計和互聯網汽車的概念呢，不得不說，邵景峰的加入，讓上汽榮威的設計有了質的改變，也成為了榮威汽車一個比較大的亮點，到了榮威的第一款互聯網轎車產品i6上，讓我們看到了設計感提升對於一款車的市場認可度重要的提振作用，動力的壓榨能力在國產品牌中也是首屈一指，從表面上來看，榮威汽車已經脫離了很多國產二三線品牌粗製濫造的泥淖，向著一個健康、良性的發展方向進發了，但是最近關於榮威i6的一些新聞，讓我們不得不重新審視這個市場表現逐漸上揚的中國品牌 。
11月1日—12月1日，在中國著名汽車質量投訴平臺車質網的綜合排名中，榮威i6位列第一，11月的投訴量達到627例，這距離第二名的 雪佛蘭科魯茲多出了393例，比第三名的別克英朗多出了499例，可見這是一個多麼大的投訴技基數，當然這還只是車質網一個平臺的投訴量，對於很多車主來說，可能根本就不知道這麼一個平臺，所以說627例應該是一個最保守的基數輛，出現同類問題的投訴肯定要比這個數據好要多，只是多出多少的問題。
關於i6投訴比較集中的兩個領域，一個是車型配置，也就是同款不同配置，隨著後期車型的上市，同樣的車款，配置比前期車型要高，本來這不算什麼弊病，但對於前期車主來說，無疑是剛到手的新車就被廠商人為貶值了，這一點令很多消費者比較惱火；另一個投訴就是變速箱問題，變速箱異響和頓挫投訴比例比較大，本來i6的7速雙離合變速箱，頓挫是所有雙離合變速箱的通病，就算是保時捷上用過的PDK雙離合變速箱，也多多少少有些頓挫，但是i6的變速箱頓挫達到被投訴的地步，顯然並不是簡單的這是雙離合變速箱的通病能解釋得了的，而變速箱異響顯然就是雪上加霜了。
無獨有偶，在線上投訴的同時，線下維權的新聞也頻現網絡，之前汽車風尚雜誌曾報道，有許多上汽榮威i6將掛滿橫幅的i6轎車開到4S店門前抗議維權，把榮威i6說成是“中國最好開的拖拉機”，從橫幅的內容來看，車主對於這款車的不滿和憤慨，顯而易見。而且通過這種行為，也能看得出來，車主對於4S的服務也是充滿了無奈，否則誰會出此下策呢？果不其然，很多車主反映，他們將榮威i6的變速箱頓挫和異響投訴反映到4S店處，得到的答覆是一切正常，沒有升級和維修的必要性，所以才發生了車主拉著橫幅到經銷商處維權的激進行為，但是我們可以理解消費者不滿的心理，尋求正常解決車輛問題的辦法不成，才有這種過激的反映。
其實上汽國產系的雙離合變速箱頓挫和異響一直是一個問題，而且還不僅僅只是這兩方面的問題，我們當年試駕上汽名爵的SUV車型—銳騰，除了變速箱的頓挫和收油時的竄車，在坡上停車啟動時，作為一款雙離合自動變速箱，竟然會發生溜車的情況，從這一點上來看，上汽的雙離合變速箱在調校方面還是存在很大的提升空間，而榮威和名爵全面的技術共用也不是祕密，所以在榮威i6上出現變速箱大面積的問題，也就在情理之中了。
當然關於榮威i6的負面新聞，遠遠不止變速箱這麼一點小小菜，之前出現過一次網絡刷屏的事故，一輛i6出現發動機脫落的情況，這在很多汽車事故中都極少出現，當然事後榮威方面給出的解釋也很官方，大概其意思也就是，高速過坑，底下的支架承受不了由於上揚跳動之後發動機向下的重力+衝力，然後支架就壞了，發動機就掉了，這個解釋其實看起來好像很有說服力，但是卻經不起推敲，畢竟發動機和支架之間是有緩衝的，而且車輛也有減震系統，那麼怎麼可能發動機會壓垮支架導致發動機脫落，這得多大一個深坑，才能實現這樣的撞擊效果，去年小編也出過一次類似的事故，水箱和左側輪胎全都廢了，發動機依然在倉裡，所以這也是一個很牽強的解釋。果不其然，之後又發生了類似的發動機脫落事件，這就至少說明，這不是駕駛者的行為習慣導致的，很可能是製造工藝甚至是整車設計方面的問題。
通過榮威i6的大規模投訴在11月份集中出現，似乎也說了一些問題，也就是車輛的可靠性問題，i6是今年2月份上市的，距離11月，也就是9/10個月的時間，那麼也就是說，這款車最遠10個月就會爆發變速箱的頓挫和異響的問題，甚至出現發動機脫落這種駭人聽聞的事情，這就很能說明問題了，也就是說，榮威i6作為RX5在市場銷量方面取得相對成功的另一款產品，還是存在匆匆上馬的嫌疑，從本質上來說，榮威i6並沒有比上汽的其他產品強上多少，這便是事實。
總的來說，對於榮威i6出現大面積投訴，我們很難孤立的去看待這個問題，因為汽車是一個系統的產業，那麼對於上汽整個產品線，我們是不是也要抱有一個審視的態度呢？畢竟互聯網和設計層面的東西永遠是表面，關乎駕駛和安全層面的東西才是一款產品植根消費者群體的關鍵。
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