本田亮出 “利劍”!不燒油不充電也能跑750公里,比亞迪壓力大了

隨著國家對於新能源車型政策的支持,很多車已經開始把研發方向由傳統燃油車型向新能源方向傾斜。國內做的比較好的比亞迪已經把新能源大巴車出口到美國、日本等國家。

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但是傳統新能源多數都是需要充電,而本田的氫燃料電池車型CLARITY已在國內正式首發,續航里程可達750公里。相比於傳統充電型車型每次充電需要幾個小時相比,氫燃料每次加註只需要3分鐘。和我們現在加汽油的時間基本上是相當的。

隨著國家對於新能源車型政策的支持,很多車已經開始把研發方向由傳統燃油車型向新能源方向傾斜。國內做的比較好的比亞迪已經把新能源大巴車出口到美國、日本等國家。

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但是傳統新能源多數都是需要充電,而本田的氫燃料電池車型CLARITY已在國內正式首發,續航里程可達750公里。相比於傳統充電型車型每次充電需要幾個小時相比,氫燃料每次加註只需要3分鐘。和我們現在加汽油的時間基本上是相當的。

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這款新能源車造型設計方面,十分個性大膽,兩側大燈與中央的前進氣格柵通過狹長的粗壯鍍鉻裝飾條相連,兩側的LED光帶,並且才採用了現在流行的LED大燈。

隨著國家對於新能源車型政策的支持,很多車已經開始把研發方向由傳統燃油車型向新能源方向傾斜。國內做的比較好的比亞迪已經把新能源大巴車出口到美國、日本等國家。

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但是傳統新能源多數都是需要充電,而本田的氫燃料電池車型CLARITY已在國內正式首發,續航里程可達750公里。相比於傳統充電型車型每次充電需要幾個小時相比,氫燃料每次加註只需要3分鐘。和我們現在加汽油的時間基本上是相當的。

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這款新能源車造型設計方面,十分個性大膽,兩側大燈與中央的前進氣格柵通過狹長的粗壯鍍鉻裝飾條相連,兩側的LED光帶,並且才採用了現在流行的LED大燈。

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隨著國家對於新能源車型政策的支持,很多車已經開始把研發方向由傳統燃油車型向新能源方向傾斜。國內做的比較好的比亞迪已經把新能源大巴車出口到美國、日本等國家。

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但是傳統新能源多數都是需要充電,而本田的氫燃料電池車型CLARITY已在國內正式首發,續航里程可達750公里。相比於傳統充電型車型每次充電需要幾個小時相比,氫燃料每次加註只需要3分鐘。和我們現在加汽油的時間基本上是相當的。

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這款新能源車造型設計方面,十分個性大膽,兩側大燈與中央的前進氣格柵通過狹長的粗壯鍍鉻裝飾條相連,兩側的LED光帶,並且才採用了現在流行的LED大燈。

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車身側面採用了比較硬朗的線條設計,尾部的尾燈組採用的是現在本田慣用的C字型尾燈組,整體尾部造型設計偏運動風格,整車長度4915mm。

隨著國家對於新能源車型政策的支持,很多車已經開始把研發方向由傳統燃油車型向新能源方向傾斜。國內做的比較好的比亞迪已經把新能源大巴車出口到美國、日本等國家。

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車身側面採用了比較硬朗的線條設計,尾部的尾燈組採用的是現在本田慣用的C字型尾燈組,整體尾部造型設計偏運動風格,整車長度4915mm。

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動力部分,鋰電池組安置在車廂地板下方,電機最大功率為177馬力,電池功率為103千瓦。一般傳統充電式新能源車型續航里程大多為300—400公里,氫燃料的使用續航達到750公里。

隨著國家對於新能源車型政策的支持,很多車已經開始把研發方向由傳統燃油車型向新能源方向傾斜。國內做的比較好的比亞迪已經把新能源大巴車出口到美國、日本等國家。

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但是傳統新能源多數都是需要充電,而本田的氫燃料電池車型CLARITY已在國內正式首發,續航里程可達750公里。相比於傳統充電型車型每次充電需要幾個小時相比,氫燃料每次加註只需要3分鐘。和我們現在加汽油的時間基本上是相當的。

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車身側面採用了比較硬朗的線條設計,尾部的尾燈組採用的是現在本田慣用的C字型尾燈組,整體尾部造型設計偏運動風格,整車長度4915mm。

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動力部分,鋰電池組安置在車廂地板下方,電機最大功率為177馬力,電池功率為103千瓦。一般傳統充電式新能源車型續航里程大多為300—400公里,氫燃料的使用續航達到750公里。

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現在國內的比亞迪、長城、吉利等車企,如果能夠抓住新能源發展這次機會,那麼未來超越這些合資品牌,相信還是有很大的機會。

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