地鐵修到磨山你怎麼看 淺談武漢地鐵規劃怎麼了
今天看到《長江日報》一個選擇題:
如:規劃綠心，建設綠道，東湖越來越吸引人，交通卻沒跟上，特別是到東湖中心磨山景區，通行不友好。再有1個多月，東湖綠道二期就要開放了，長江日報記者發現，有網民在武漢城市留言板上建議，把地鐵修到磨山。你怎麼看？
地鐵修到磨山，怎麼成了問題？只有地鐵，才不破壞風景區，而道路、高架橋才破壞景觀。還有並不是特意修到磨山，是到需要的地方，如光谷、徐東、武漢站等，是經過磨山而己。雖然經過，難道不設站嗎!地鐵八號線規劃一公佈，我就立刻提出”一分為二“建議。一是徐東大街線，到梨園不轉彎，穿過東湖到磨山、光谷、民族大道…；二是珞獅路線，到梨園不轉彎，北上歡樂谷、工業大道，過長江到後湖大道…。這樣，梨園成十字線換乘站，梨園站也靠近梨園，不象現在，梨園站離岳家咀站才一百米，離梨園大門有點遠。梨園廣場也沒利用起來，武漢地鐵規劃是“死豬不怕開火燙”，規劃稀亂，那象設計之都(當然武漢新標誌建築不錯，如武漢火車站、“武漢雙驕”等)。這是我為武漢地鐵規劃，第二次提出“一分為二“建議。第一次是對輕軌一號線，當時規劃∩型線路，我立刻上書(包括給貴報寫信，貴報非常重視，2005年6月10日下午，在貴報13樓舉辦市民談交通座談會，德國專家施圖克及我發言，我作的是“武漢升字加環及X線規劃”報告)。早在輕軌規劃時，我率先提出輕軌一號線“一分為二“，當時我提出:京漢大道線不過江，延伸到吳家山、陽邏；長江二橋線分期建成環線。並且希望京漢大道線走中山大道地下(武漢交通專家胡潤洲建議淺埋)，因為京漢大道在解放大道和中|山大道中間，如一修軌道交通，必將影響這二條最最最重要的道路修地鐵!解放大道、中山大道不能全程地鐵，真是一大遺憾。前人修中山大道是中斷路，就是要我們修地鐵連起來，可我們……
由於手機上網發佈，不好找資料。只有在漢網和百度搜索，並截屏下來。可以瞭解我的“升字加環“地鐵規劃方案，《武漢交通》(2005-5期)有刊登。
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如:規劃綠心，建設綠道，東湖越來越吸引人，交通卻沒跟上，特別是到東湖中心磨山景區，通行不友好。再有1個多月，東湖綠道二期就要開放了，長江日報記者發現，有網民在武漢城市留言板上建議，把地鐵修到磨山。你怎麼看？
地鐵修到磨山，怎麼成了問題？只有地鐵，才不破壞風景區，而道路、高架橋才破壞景觀。還有並不是特意修到磨山，是到需要的地方，如光谷、徐東、武漢站等，是經過磨山而己。雖然經過，難道不設站嗎!地鐵八號線規劃一公佈，我就立刻提出”一分為二“建議。一是徐東大街線，到梨園不轉彎，穿過東湖到磨山、光谷、民族大道…；二是珞獅路線，到梨園不轉彎，北上歡樂谷、工業大道，過長江到後湖大道…。這樣，梨園成十字線換乘站，梨園站也靠近梨園，不象現在，梨園站離岳家咀站才一百米，離梨園大門有點遠。梨園廣場也沒利用起來，武漢地鐵規劃是“死豬不怕開火燙”，規劃稀亂，那象設計之都(當然武漢新標誌建築不錯，如武漢火車站、“武漢雙驕”等)。這是我為武漢地鐵規劃，第二次提出“一分為二“建議。第一次是對輕軌一號線，當時規劃∩型線路，我立刻上書(包括給貴報寫信，貴報非常重視，2005年6月10日下午，在貴報13樓舉辦市民談交通座談會，德國專家施圖克及我發言，我作的是“武漢升字加環及X線規劃”報告)。早在輕軌規劃時，我率先提出輕軌一號線“一分為二“，當時我提出:京漢大道線不過江，延伸到吳家山、陽邏；長江二橋線分期建成環線。並且希望京漢大道線走中山大道地下(武漢交通專家胡潤洲建議淺埋)，因為京漢大道在解放大道和中|山大道中間，如一修軌道交通，必將影響這二條最最最重要的道路修地鐵!解放大道、中山大道不能全程地鐵，真是一大遺憾。前人修中山大道是中斷路，就是要我們修地鐵連起來，可我們……
由於手機上網發佈，不好找資料。只有在漢網和百度搜索，並截屏下來。可以瞭解我的“升字加環“地鐵規劃方案，《武漢交通》(2005-5期)有刊登。
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如:規劃綠心，建設綠道，東湖越來越吸引人，交通卻沒跟上，特別是到東湖中心磨山景區，通行不友好。再有1個多月，東湖綠道二期就要開放了，長江日報記者發現，有網民在武漢城市留言板上建議，把地鐵修到磨山。你怎麼看？
地鐵修到磨山，怎麼成了問題？只有地鐵，才不破壞風景區，而道路、高架橋才破壞景觀。還有並不是特意修到磨山，是到需要的地方，如光谷、徐東、武漢站等，是經過磨山而己。雖然經過，難道不設站嗎!地鐵八號線規劃一公佈，我就立刻提出”一分為二“建議。一是徐東大街線，到梨園不轉彎，穿過東湖到磨山、光谷、民族大道…；二是珞獅路線，到梨園不轉彎，北上歡樂谷、工業大道，過長江到後湖大道…。這樣，梨園成十字線換乘站，梨園站也靠近梨園，不象現在，梨園站離岳家咀站才一百米，離梨園大門有點遠。梨園廣場也沒利用起來，武漢地鐵規劃是“死豬不怕開火燙”，規劃稀亂，那象設計之都(當然武漢新標誌建築不錯，如武漢火車站、“武漢雙驕”等)。這是我為武漢地鐵規劃，第二次提出“一分為二“建議。第一次是對輕軌一號線，當時規劃∩型線路，我立刻上書(包括給貴報寫信，貴報非常重視，2005年6月10日下午，在貴報13樓舉辦市民談交通座談會，德國專家施圖克及我發言，我作的是“武漢升字加環及X線規劃”報告)。早在輕軌規劃時，我率先提出輕軌一號線“一分為二“，當時我提出:京漢大道線不過江，延伸到吳家山、陽邏；長江二橋線分期建成環線。並且希望京漢大道線走中山大道地下(武漢交通專家胡潤洲建議淺埋)，因為京漢大道在解放大道和中|山大道中間，如一修軌道交通，必將影響這二條最最最重要的道路修地鐵!解放大道、中山大道不能全程地鐵，真是一大遺憾。前人修中山大道是中斷路，就是要我們修地鐵連起來，可我們……
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