在二連浩特國門這個國家3A級旅遊景區裡，有一座火車紀念廣場，參觀時導遊會告訴大家：“修建火車紀念廣場就是對這座城市極為特殊的鐵路情節的最好表達。”二連浩特口岸的繁榮發展與火車密不可分，可以說，她是一座“火車拉來的城市”。
歷史告訴我們，在二連浩特，是先有鐵路後有城市的，這座城市是隨著中蒙蘇三國鐵路聯運而誕生的。1956年1月3日，在中、蒙邊境二連和扎門烏德之間，時任國務院副總理的烏蘭夫和蒙古國總理澤登巴爾共同擰上鐵軌上最後一部分螺絲釘後，修建了近三年的集（集寧）二（二連）鐵路終於和蒙方鐵路連接在了一起，集寧至二連至烏蘭巴托至莫斯科的鐵路聯運正式開通。隨後，以二連浩特火車站為中心的建築群就成為了二連城區的雛形。1956年4月3日，錫林郭勒盟行政公署決定成立二連鎮；1957年7月14日，內蒙古自治區人民委員會決定二連鎮升格為旗縣級，於“二連”後加綴“浩特”（蒙語，意為城市）一詞；1966年1月，經國務院批准設市。
60多年中，二連浩特這個以口岸貿易為主的城市依靠“綁在火車輪子上的經濟”迸發出無窮活力，這從鐵路的不斷髮展就能夠看得出來，從建站至今，二連火車站經歷了三次站改，讓車站的接發能力突飛猛進。1965年，二連站批准改為國境換裝站，增建了準軌到發場和車輛編組場；1984年，隨著對外貿易往來的增多，二連站進行了大規模改擴建，增加線路65條，道岔86組；2004年，二連站再次改擴建，形成接運能力1000萬噸，換裝能力1640萬噸的站場能力。此外，作為歐亞大陸橋和我國實施“一帶一路”戰略的重要節點城市，2013年12月，由二連浩特發出的第一列中歐班列開行，進一步暢通中蒙俄經濟走廊。隨後，中歐班列開行漸入佳境，僅2016年，二連站就開行了169列，全年進出口運量也完成了983.49萬噸，創造了中蒙口岸通車以來的最高紀錄。
20年前的二連，三元錢租乘一輛“藍鳥”（人力三輪車），半個小時就能轉一遍，連街道都沒有幾條。可如今，這座“火車拉來的城市”面積已經擴大到了4015平方公里，二連浩特市不僅規模在擴大、經濟在騰飛，而且也成為了享譽國內外的旅遊勝地。
4月28日起，呼和浩特鐵路局將開行呼和浩特至二連浩特“口岸號”旅遊列車，帶您出國門、看恐龍、遊草原、觀火山、泡溫泉，暢遊內蒙古壯美風光，追憶大草原絲路文化。